關於 ヤマハ バイク 1990年代 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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タイトル：怒涛のパワー 250CC超高回転バイク並列4気筒で衝撃の1万9000～20000回転！“やる気”にさせた250ccバイクたち【80〜90年代 250cc国産マシンヒストリー】


F1並みの超高回転バイク4ストローク最恐の250CCバイク

☆彡使用BGMオープニング、エンディング　　　
NoCopyrightSounds
●ROY KNOX Shiah Maisel - Living With Regret [NCS Release]
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●3rd Prototype - Blue [NCS Release]
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☆彡画像引用【Image quote】　　
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カムギヤトレーンで夢の2万rpm目前！
ホンダ・CBR250R（1988年／乾燥重量138kg・45馬力）
4気筒レーサーレプリカ最終章
ホンダ・CBR250RR（1990年／乾燥重量142kg・45馬力）
　
MotorChallenge.ch
88年式 HONDA CBR250R エンジン始動
https://www.youtube.com/watch?v=gTe-EKxBgbI

Biker Motion
1989 Honda CBR250R Hurricane MC19 250cc 4 Cylinder
https://www.youtube.com/watch?v=yG3IToOypQ8&t=1s

にしっぺ
2016/2/28 パワーチェック CBR250R MC19
https://www.youtube.com/watch?v=TiFrLQFuZdE&t=1s

掘出しバイクオークション
HONDA CBR250RR MC22 1506010122 ｔ
https://www.youtube.com/watch?v=8-iDY6KXfbs&t=1s

NZ-MC22
Honda CBR250RR MC22 Twisties - [Raw Sound]
https://www.youtube.com/watch?v=r2AC8gXMaPE&t=26s

RidingWithTom
Honda CBR250RR Test Ride! Mini Fireblade! 20K RPM!
https://www.youtube.com/watch?v=IXt7fQsDsk8&t=170s

250ジェネシスは驚異の1万7000rpm!!
ヤマハ・FZ250 PHAZER（1985年／乾燥重量139kg・45馬力）
40馬力規制の恩恵で低中速トルク増強
ヤマハ・FZR250R（1993年／乾燥重量146kg・40馬力）
ss rocket
fz250
https://www.youtube.com/watch?v=OlAJocLjvus

掘出しバイクオークション
2100001128845 FZR250R F
https://www.youtube.com/watch?v=EDasPOzO-Rs

ｍｈｙng
ＦＺＲ２５０Ｒ排気音
https://www.youtube.com/watch?v=td1aGF2MvrU&t=34s

Classic Motorcycles
YAMAHA FZR 250R 1989
https://www.youtube.com/watch?v=itr4tHfqV2A&t=1s

Lucas 2020
Yamaha FZR 250 R 1993
https://www.youtube.com/watch?v=WGnUt9RGZ0A

受け継がれるGSX-Rの血統
スズキ・GSX-R250R（1989年／重量143kg・45馬力）

007 superbikeman
ヤフオク GSX-R250R SP エンジン始動動画
https://www.youtube.com/watch?v=r1wwNBtPD6g

バイクjp
スズキ　GSX-R250　GJ72A　実動　書類付き　規制前45PS　250マルチ　GPタイプ メガホンマフラー　レストア　カスタム ベースにも
https://www.youtube.com/watch?v=IIObiLq6sC8

倒立フォークにラムエアの最強装備
カワサキ・ZXR250（1989年／重量144kg・45馬力）

JAF Channel
【名車図鑑】Kawasaki ZXR250
https://www.youtube.com/watch?v=UutDCms0RCY

掘出しバイクオークション
2006080452 ZXR250 1 F
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Moto Esthe バイク洗車
【バイク洗車】ゆりささん KAWASAKI ZXR250 1990年式【Moto Esthe　秋葉原UDX駐車場店】
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Imperial Ginger
Kawasaki ZXR250 ZX-25r Top Speed
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Y&K TV
ZXR250 マフラー音 kawasaki
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1994 YAMAHA Diversion400　Sound　XJ4　1994 YAMAHA XJ400S　ヤマハ・ディバージョン400　友人のエディーさん、

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空冷4気筒エンジンを搭載した異色のツアラーが「ディバージョン400」
新設計の空冷エンジンを搭載したディバージョン400。1990年代初めと言えば、レーサーレプリカからネイキッドへと人気が移行する頃。そんな中、そのどちらでもないツアラーという新たな路線を狙って登場した。同様のスタイルのモデルとしては、ホンダの ドランザルプ400V、ゼルビス、カワサキのEX- 4、KLEが挙げられるが、どれもツインエンジンで、軽快さやスリムさを強調している 空冷4気筒は異色の存在と言える。

輸出仕様のディバージョン600と同時に開発され、ヤマハのジェネシス思想（※）が投入された新設計エンジンは35度前傾し、BDST26ダウンドラフトキャブを採用。ストレート吸気を実現している。また、超ロングストロークがもたらすフラットなトルク、ワイドレシオの6速ミッションにより、常用域での特性と燃費性を重視。ツアラーに必要 なゆったり感覚を実現している。

ワンクラス上の車格でタンデムでの長距離ツーリングにも疲れない車体は、 38mmスチールチューブ製ダブルクレードルフレーム。ハーフリジット式でエンジンをマウントし、必要な剛性と低振動を両立している。足回りは、フロントが38mmのフォークに320mmシングルディスク＋異径2ポットキャリパー。リアは鉄製楕円スイング アームに、リンクレス・モノクロスサス、245mm シングルディスク＋シングルポットキャリパーという組み合わせ。ツアラーとしては必要 十分な装備で、ワインディングを攻める走りにも対応できるものだ。

また、高速＆長時間ライディングでの披露を軽減するべく、風の流れを考慮したフレームマウントのカウル、グラブバー、オプションのセンタースタンドなどの各種装備は、まさに日常からツーリングまでの使い勝手を重視した、ライダーに優しいスタイルと言える。しかし、このスタイル、エンジンともに短命に終わってしまい、空冷4気筒エンジンは再 度新開発されXJRシリーズへと受け継がれている。

※ジェネシス思想・・・シリンダーを前傾させることで、低重心化と吸排気の直線化を図 る開発コンセプトのこと。FZ750（1985年）に始まる。
ディバージョン400　1991年

ディバージョン600と同時に開発され、同じ空冷4気筒のXJ400系とは違い、新設 計のエンジンを搭載。FZR400系の水冷に対し、空冷版ジェネシスエンジンだ。FJ 1200のスタイリングにも似た4気筒ツアラーは他に類を見ない。
主要諸元（1991年発売モデル）
型式 4BP エンジン 空冷4サイクル並列4気筒
全長（mm） 2095 排気量（cc） 398
全幅（mm） 750 最高出力 42ps/10000rpm
全高（mm） 1445 最高トルク 3.5kg-m/7000rpm
シート高（mm） 770 変速機 6速リターン
乾燥重量（kg） 178 始動方式 セル
燃料タンク容量（L） 17 ブレーキ形式（前/後） ディスク　/　ディスク
タイヤサイズ（前/後） 前：110/80-17　後：130/70-18

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タイトル
鍛えられた2ストマシン。【NSR250R 熾烈な2ストローク技術開発競争】抜群の速さを誇るNSR250 至高の2ストマシン。
内容：NSR250R　エキゾーストサウンド compilation
HONDA NSR250R 動画クレジット

ホンダ・NSR250R
NSR250R（エヌエスアールにひゃくごじゅうアール）は本田技研工業のレーサーレプリカタイプの2ストロークオートバイである。
車名のNSRはNew Sprint Racingの略である。
競技車両であるワークスレーサーNSR500のレプリカで、市販車のNSRシリーズの中ではフラッグシップモデルになる。

●サムネイル画像転用
　https://young-machine.com/　　Webオートバイ

●動画クレジット【Movie Credit】
☞MC16
本田技研工業株式会社 (Honda)
Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ　HONDA NSR250R
https://www.youtube.com/watch?v=vtF_-HGKDK0&t=68s
☞MC16
feffels
Honda MC16 NSR250
https://www.youtube.com/watch?v=KTFmj8dEddw
☞MC18
常におなかが痛い人
HONDA NSR250R MC18 Jhaチャンバー 排気音
https://www.youtube.com/watch?v=ONJ1npUKws8
☞MC18
mayu cutbooth
2016年9月5日 NSR250R MC18 '88 柳沢峠を走る。標高1400mではエンジン吹けず
https://www.youtube.com/watch?v=xZgEq-Hyvb8&t=35s
☞MC21
Moto2 Imports
Moto2 Imports Wayne Gardner Replica NSR250 Dyno Run
https://www.youtube.com/watch?v=pd_dMXeX6Hg
☞MC21
バイクjp
HONDA NSR250R SP MC21 HARC PRO
https://www.youtube.com/watch?v=tjHilVErTYo
☞MC21
MrRubber17　
RS250RみたいなMC21の直キャブ2ストサウンドを堪能！（NSR250R）
https://www.youtube.com/watch?v=V-kY2gm2xYY
☞MC21
anzy 25
nsr250 mc21 直キャブフルパワー仕様 レーシングチェック
https://www.youtube.com/watch?v=OgJTK81dbCA
☞MC21
HIROSHIMA RIDER
NSR250R／MC21／SE／ドッグファイトレーシング／ステンレスチャンバー
https://www.youtube.com/watch?v=UXMGSz0IXhI
☞MC28
MOTOBOX01
1006 NSR250R MC28 ハルクプロ マフラーサウンド
https://www.youtube.com/watch?v=U0gCMqee-hY
☞MC28
wave bike
NSR250R MC28 Jha RSフォースチャンバー
https://www.youtube.com/watch?v=9myDJ0-dQas
☞MC28
NR TV
NSR250R MC28 Jha vs Jha チャンバー対決（鬼サウンド注意）sound
https://www.youtube.com/watch?v=szaSKNk8KJc&t=160s
☞NSR250R SP
本田技研工業株式会社 (Honda)
Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ　NSR250R SP （1988年）
https://www.youtube.com/watch?v=X_yjtoVza0k&t=1s
☞NSR250R
jaf channel
【名車図鑑】HONDA NSR250R
https://www.youtube.com/watch?v=97LMPCTQY_U
☞NSR250R SE MC28
NEXTDESIGN
HONDA NSR250R SE の紹介：スポーツバイクならNEXT DESIGN
https://www.youtube.com/watch?v=fjiDMx1n9NM&t=277s
☞WGP250 NSR250R
たんたん_tan0046
HONDA NSR250 #18 Tadayuki Okada Rothmans Engine start-up 　SUZUKA Sound of ENGINE 2016
https://www.youtube.com/watch?v=uWfQy1g8GXc&t=195s

記事引用　NSR500R Wikipedia （クリエィティブコモンズとして再利用可能）
ホンダは、WGPでNS500が1983年にチャンピオンを得るなど、レース部門での2ストロークのオートバイの成功を収めた。一方、市販車部門ではヤマハのRZ250/350のヒットにより販売面で伸び悩んでおり、ホンダはRZに対抗してまずは4ストロークのCBX400FとVT250Fを発売すると爆発的ヒットとなったが、直接競合する2ストローク車種が不在であったことと、さらにヤマハに差をつけるべく、MVX250Fを投入した。しかし、焼きつきの多発や同時期に発売されたフルカウル、アルミフレームのRG250Γなどに押され、失敗となってしまった。再度、市場に参入すべく1984年のNS250F/Rの発売で販売は互角となった。ヤマハはその後、TZR250を発売しホンダとのリードを広げる。それに対抗すべく1986年にNSR250Rを投入する。抜群の速さを誇るNSRは発売当初から大ヒットする。初代モデルより、ヤマハTZR250R、スズキRGV250Γとの三つ巴による熾烈な2ストローク技術開発競争が繰り広げられ、1987年から1990年の間は毎年モデルチェンジが行われた。NSRのヒットで2ストバイク市場のトップを奪うことになり、その後はTZR250Rと市場を分け合った。NSRは4代目まで生産されたが、1990年代中盤にレーサーレプリカブームは下火となり、他社のレーサーレプリカは次々と生産終了となる中、NSRは1999年まで生産が行われた。

NSRは型式で大きくMC16、MC18、MC21、MC28の4種類に分けられるが、MC18のみ1988年式に対し1989年式の仕様変更が大きいため、市場ではこれを2つに分け、順に1〜5型と呼ばれることも多い。なお、歴代モデルすべて一貫して始動方法はキックスターターのみを採用し、セルスターターは装備されていなかった。
NSR250RG(初代)
NSR250RJ - RK(2代目)
NSR250RL - RN(3代目)
NSR250R - RT(4代目)

★グレードは
STD（スタンダード仕様）
SE（乾式多板クラッチや前後サスペンションに減衰力調整機構を装備。）
SP（SEをベースに、マグテックホイール（エンケイ製のマグネシウム合金を使用した廉価な軽量ホイール）・フロントサスペンションは、路面追従性に優れたニュー・カートリッジタイプを装備（工具なしで減衰調整可能）ロスマンズやHRC[10]、レプソルホンダなどのワークスカラーを採用）
の3つがあった。
1990年代後半、日本国内において関心が高まっていた排ガス規制問題（特に都市部における）に対しホンダは、「今後の市販車は50ccのスクーターからスポーツモデルまで、2ストロークエンジンでは自動車排出ガス規制の新基準に適合しないため、一部の競技専用車を除き、全てクリーンな4ストロークエンジン、PGM-FIを採用していく」という方針を固め、NSR250Rも日本国内では1999年を最後に販売が終了した。なお、最終的にSEグレードのみが販売され、日本国外には輸出されず日本国内モデルとして1980年代、1990年代初期に旋風を巻き起こしたNSR250Rの歴史に幕を降ろすこととなる。
2016年現在、2ストロークのレーサーレプリカは新車のラインナップとして存在しないため、状態の良い中古車が新車時の価格を上回る高い値段で取引されることもある。