【蕾咪 <3 閒聊】#部落客人生 #網紅圈活動心得 #轉職心得小回顧 <3 https://ramihaha.tw/blogger-event/
昨天參加部落客年會，講師包含《 阿滴英文》阿滴 (沒有滴妹 QQ)、《 空姐忙什麼》製作人 魚尾紋導演、《 上班不要看》呱吉、我最欣賞的《 凡槿（廣告小妹）》，大家不藏私的分享自己的心路歷程，從默默無名的素人，如何逐漸變成該領域上的佼佼者，蕾咪向來最愛真實人生故事，趁我金魚腦記憶七秒消失前做個小小心得筆記，也來偷偷分享眼中的世界。
#聽說XXX行業很好賺
常常聽見媒體會說「部落客很好賺」或「YouTuber很好賺」然後， 許多人一窩蜂的想要衝進這個產業，享受年薪破百萬自由人生，不然就是降低PH值變身新角色，加入評論時事的戰局；聽起來跟當年蕾咪在外商當工程師時，聽見「工程師很好賺」這句話的感覺一樣心情複雜，巧合的是，這些職業都衝進了10大熱門嚮往行業之中。
怎麼會有人天真的想著「別人賺錢都很容易，沒有辛苦過呢？」沒有人告訴你的真相是，在成為年薪百萬的工程師前，他們之前的學習生涯並沒有偷懶懈怠；在成為年收破百的網路名人前，大家都經過無名小卒時期的吃土人生。
從經濟思維來說，這個世界其實是被商業行為所驅動的，而所有的商業行為建立在「#為提供的價值，#付出相應的價格之上。」所以，不論你是哪個職業，至少就蕾咪斜槓過的職業來說，工程師、部落客、YouTuber、攝影師、作家、行銷顧問、課程講師等，都曾經歷過從低廉到無法過生活的低薪，再成長到中高或令人稱羨的行情，也讓自己開始體會到一切努力必須先操之在己，再來祈求好運降臨。
付錢的人，不是笨蛋；廠商不是，消費者也不是。
不論你身處哪個職業，你賺不到你想要的收入，某種程度就是你的專業或影響力上，還不到應得的那個價值；蕾咪觀察著身邊月入3萬到300萬的朋友們發現，某些人配得的收入，通常就是她應得的收入，如果對現階段收入不滿意，更不應該去仇富，因為財富只會離討厭它的人遠遠的，而是該去思考自己在哪方面能力可以提升，那些你忽略的待人處事、業務能力、溝通技巧，可能就是提高自己價值的關鍵所在。
安東尼羅賓說的一段話，我非常的喜歡，也經常得提醒自己。「遇到問題，有什麼好害怕的呢？幫助自己解決問題，你就成長了，幫助別人解決問題，你就賺錢了。」
這個世界其實對「解決問題」的人相當友善。
雖然有時候，我們想要解決的問題是某些人(大誤~)
#如果世界可以多一點溫柔？
廣告小妹分享「如何面對討厭你的人(黑粉或酸民)」，我想蠻貼近許多部落客或YouTuber的心聲，我們都是普通人，會傷心難過恐懼不安害怕被誤解，多數時候，不只要面對創作的壓力，也要面對來自路人的流言緋語。
「每個部落客都應該要有1/2公眾人物的自覺」，雖然我們並不像藝人一樣，從出道的那一刻開始就有表演者與公眾人物的自覺，最初，也許只是單純的喜歡紀錄與熱愛分享，卻踏上這條新的職業旅途，像蕾咪最初也只是記錄程式筆記與碩士苦悶心得，真的，我得承認，我們很多時刻，太晚準備好自己「面對人群」。
上週，上了 于美人主持的電視節目通告，在攝影棚現場的我，其實覺得自己格格不入，身為圖文創作者的我們，多數時刻並不一定擅長與人搶話爭辯，也不一定經常面對鏡頭娛樂大眾，更多時候，我們邊緣的躲在自己思緒的小世界裡，忙碌的想將自己心中想法化為圖文影音創作，渴望看見讀者或觀眾的留言回饋與按讚，就足以讓我們開心了好幾天，而這才是我們長久至此的養分。
最後，從阿滴分享的一句話做總結「#人們追求的是真實，#你不需要假裝成別人的樣子。」從網路出發的我們，幸運的是，我們能扮演真實的自己，我不必假裝快樂，扮演別人，只需要好好地分享我所熱愛喜愛的事物，這才是對我來說，最值得慶幸的事情。 <3
突然覺得很感恩，想起了平常追求的按讚訂閱數字的背後意義，其實也是完全真真實實活生生的妳們。
真的不只是數字而已。謝謝妳們縱容我在自己的小園地裡，可以做自己。
#這篇好長超難看完XD #有看完的可以+1讓我知道喔！ #更歡迎留言跟我聊聊 #不管是對於這些職業的好奇與心得都好
#圖文相符放上自己當年正式轉職部落客那天拍的照片 拍攝照片&帶我入行的朋友：冰蹦拉 :: 美食旅行
蕾咪 - Rami's Love & Live
付出相應的價格之上 在 Re: [新聞] 幫幫基隆人！謝國樑爭取南港直達車怨台- 看板Railway 的推薦與評價
用數據說話，之前在地理版分析的一些通勤人口資料
https://www.ptt.cc/bbs/Geography/M.1612451701.A.1D7.html
摘錄
北北基桃生活圈 通勤人口比例 TOP5
排行 桃園市 比例 新北市 比例 臺北市 比例 基隆市
往 往 往 往
1 新北市 4.76 臺北市 27.87 新北市 12.24 臺北市 21.86
2 臺北市 4.72 桃園市 3.50 桃園市 2.16 新北市 15.02
3 新竹縣 1.42 基隆市 0.45 新竹市 0.43 桃園市 1.17
4 新竹市 0.89 新竹市 0.34 基隆市 0.40 新竹市 0.29
5 臺中市 0.12 新竹縣 0.22 新竹縣 0.24 臺中市 0.17
人口流動方向排行(通勤方向) TOP 10
1. 新北市→台北市(27.87%)
2. 基隆市→台北市(21.86%)
3. 基隆市→新北市(15.02%)
4. 台北市→新北市(12.24%)
5. 桃園市→新北市( 4.76%)
6. 桃園市→台北市( 4.72%)
7. 新北市→桃園市( 3.50%)
8. 台北市→桃園市( 2.16%)
9. 桃園市→新竹縣( 1.42%)
10.基隆市→桃園市( 1.17%)
綜合看下來，先撇開實務上路線容量不足(其實閉塞密度應該還能調整?)的問題
其實喊基北直達車，也不無道理，畢竟基隆→台北的人口流動方向排行為整個北北基桃
的TOP 2(21.86%)
考量新北市是整個"包"在台北外圍，考量人口&運輸動線，大致可分為東新北&西新北，
直接硬把新北→台北的27.87%除二約為13.93% (我知道這樣算不準確，但這只是速算)
，基隆的通勤方向其實坐實了，是整個北北基桃中對台北貢獻量最大的
在考量TOP1&2的問題後，基北通勤問題，應該只剩台鐵&立委諸公們有沒有智慧扛的住民粹
，在通勤時段去開行只停三站的超級區間快了...
基隆(始發)→汐止(新北東側進出旅次TOP)→南港(轉高鐵/捷運)
至於桃園往台北有沒有增開列車的需求呢?
按照上面的排行初步來看，短期來看應該是較低的(桃園→新北+台北合計也才10%不到)
以長期發展來看，反而可以期待其他軌道系統串聯後帶來的效益
但是，就目前來看，桃園-台北之間具備開行快車機制的，就只有台鐵&機捷
另外還有桃園往台北的公路客運，也可以當作另類一種直達快車
(雖然高速公路尖峰時段一點也不高速，最起碼有座位能補眠)
在未來，台鐵勢必還是得逐步調整桃園-台北之間的列車開行方式，作為分擔桃園-台北
的通勤人潮工具，或許萬華站是個不錯的折返通勤站的選擇(或許還需要做些道岔修改?)
疏運重點反而是在西新北(板橋、樹林、鶯歌)→台北這段
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