今年的四月七日，我到花蓮參加太魯閣號罹難者的頭七法會時，第一次體驗了蘇花改，俗話說百聞不如一見，在實際走了一趟之後，我才瞭解到了這條歷時八年工程，所謂「#安全回家的路」到底有多舒適、多好開。
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在當時，我才知道這條「回家的路」雖然是條省道，#並沒有開放給大型重機、普通重機行駛，所以從法會回來後，我便開始關心為何遲遲不開放給機車行駛的議題，期間找了各路專家一同討論，也請火花羅上我的直播跟我分享一些歷史的脈絡與正確的概念。
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這一年多來，我不斷利用各種機會，例如委員會質詢、協調會、公聽會等手段 #向各級機關強調交通安全與車種平權的重要，中華民國每年交通事故超過四十萬件，#死亡人數就逼近三千人，車禍新聞幾乎每天都佔據著新聞版面，這是遠比疫情還要來得恐怖的國民殺手。
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我一向認為，#交通安全的3E缺一不可，教育、工程、執法都非常重要，可是目前政府處理交通事故的手段粗糙，且不願面對缺失的部分，導致長年以來只懂得用執法解決問題，最根本的交通安全教育、道路工程設計 #幾乎都停留在上個世紀的水準。
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這次我除了替各位車友爭取了早日通車之外，更在今天主持完司法法制委員會公聽會之後驅車趕往蘇澳與眾車友們會合，聽聽這些路權鬥士努力幾十年來的辛酸與開花結果的感動。
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唯有親自體驗過一次，我才瞭解到重機其實沒有大家想像地那麼危險，這次的實際體驗，讓我用了完全不同的角度重新觀察到東海岸的美景。
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#危險並不專屬於某一種交通工具，會發生車禍，百分之八十均肇因於不當的駕駛行為，如同我在這週質詢王國材部長時所說的：沒有車種是沒有問題的，但 #重要的是解決問題所在，而不是將這些問題當作藉口來搪塞。
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事實上，我並沒有特別偏袒摩托車，而是認為不該對車種有差別待遇甚至歧視，該給人的路權要給人家，不該分流的地方應該檢討改進，所有的訴求，都是希望能夠改善這個一年造成三千死亡的臺灣交通環境。
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今天特地跑了這一趟，感受良多，也很感謝許多車友熱情對我的支持與鼓勵，交通安全改革不是一條容易的路，但我在任內一定會盡最大努力，在能力所及之範圍全力衝刺！
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#但是倒車我就算盡全力也扶不起來🤣
#今天全部的過程都有拍影片敬請期待
#火花羅騎車技術很好喔
八期機車 在 [新聞] 七期環保法規急上路明年機車市場恐大亂- 看板biker 的推薦與評價
https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1323351
七期環保法規急上路 明年機車市場恐大亂
https://img.ltn.com.tw/Upload/business/page/800/2019/10/08/236.jpg
光陽執行長柯俊斌表示，7期機車補助優於6期機車，明年業者若趕出7期機車，新車不知
該如何訂價？且要面臨6期機車庫存的問題（記者楊雅民攝）
〔記者楊雅民／台北報導〕距離2020年僅剩2個多月，政府明年起將機車補助鎖定符合第7
期機車汙染排放標準的機車，但目前全台竟然沒有1輛經過政府認證的7期機車問世，業者
認為，「明年機車市場將會是變化最大的1年」。
全台沒有1輛機車經過認證
2020年元月1日起，政府對於燃油機車購車補助大轉彎，環保署新增淘汰1~4期環保法規的
燃油機車，換購符合7期環保法規的機車，每輛將補助5000元。若再加上4000元的汰舊換
新補貼、交通部的ABS/CBS車款補助4000/1000元及300元的報廢獎勵金，等於是機車報廢
換購1輛7期的環保機車，每輛最高補助金額將達1萬3300元。但明年若是沒有以舊換新補
貼，完全新購7期環保機車的消費者，每輛補助金額為9300元。
1.3萬元換購補助看得到吃不到
弔詭的是，目前全台沒有1輛符合汙染排放標準的第7期機車通過政府認證，所以明年換購
7期環保機車最高達1.3萬元的補助恐怕是看得到吃不到。
光陽執行長柯俊斌表示，第6期機車汙染排放標準2017年實施，2021年第7期機車汙染排放
標準實施，由於第6期實施才約2年，轉換成第7期間隔的時間太快，目前市售機車今年才
全部6期化。
機車廠商6期機車產品開發成本都還沒有回收，政府就推出7期機車補助，業者還得面臨6
期機車庫存的問題，且擔心6期補貼縮水，第4季欲換購機車的消費者會暫緩購車、持續觀
望，「今年最後2個月機車買氣會很差」，全年銷售量恐縮水至82~80萬輛。
心得:
看來要推7期環保法規的機車
是有點太急就章了
機車廠商大概也都不想推7期環保
畢竟成本實在太高了…
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