#值得想一想
#只要提出疑問
#就可能會被貼上阻擋公共建設標籤
#民代都安靜了
高鐵通車12年來，新竹以北車站進出站人次佔比成長4%，嘉義以南車站佔比減少8%，
其中，高雄左營站進出人數佔比流失最嚴重。2007年高鐵通車那一年，左營進出站人數佔整體比例是22%，但去（2018）年下滑至14%，是所有車站中下滑比例最高，嘉義與台南12年間也各下滑2%：反觀北部的桃園站增加4%、新竹增加3%。
每回大選前，不管藍營或綠營執政，「行政效率」便會提升，重大建設往往大手筆加碼、甚至「快速通關」，馬英九執政時有「愛台12建設」加強版；蔡英文政府也在本屆選前出現延伸版「交通前瞻」。《報導者》清點，光是平衡城鄉的重大交通建設，已陸續經開出高鐵南延、北宜高鐵、蘇花安、花東快速道路等支票，將砸下超過3,000億經費；再加上即刻取消鐵路立體化自償率，恐帶動另一波建設錢坑。
這種選舉文化除了專業程序與整體國土規畫的正當性引發爭議外，另外更值得省思的是，高速鐡路和公路，真是讓地方發展與人口回流的特效藥嗎？《報導者》與專家學者合作分析高鐵通車12年大數據，由各車站進出人數及縣巿人口變化發現，高鐵來了、青壯年反而更快離鄉。今起推出「高屏篇」、「花東篇」及「台鐵篇」選前建設支票系列報導，逐一剖析這些交通建設選舉支票的效益性及對地方的影響性。
