關於 台北市 ubike 計 費 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【智翔的議會質詢-交通局（3/23）】

＃電動自行車改裝及販售問題

在第十次臨時會以及第四次定期會中，智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢，交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢，至今成效為何？ 實施至今有何困難點？

且近日報載，中國的零組件也以廢五金的名義，開始在電動自行車的業者間流通，要抽查業者成效恐怕不大。

同時交通部在去年已預告修法，規範電動自行車需掛牌，違者可罰新台幣1200-3600元，新法實施後兩年內的電動自行車都要掛牌後才能上路，那在尚未實施前，交通局是否有配合警察局規劃做應對？

連帶許多衍伸的未戴安全帽、超速、酒駕等問題，智翔提醒交通局，在全面掛牌前，仍要積極取締非法改裝電動自行車。

＃人行道設置問題

標線型人行道無法有效發揮作用，是台灣目前普遍的現況，以桃園區大有路為例，雖有劃設標線型人行道，但如果沒有設置軟桿，違停車輛依舊橫行，讓人行道如同虛設，阻礙交通也影響用路人安全。

因此智翔今天提供兩點建議，參考墨爾本市中心的街道設計，同樣是位於熱鬧商業區中的十米寬的道路，也能設置實體人行道，並保留路邊停車空間；或以新竹市為例，如果無法設置實體人行道，那標線型同樣可以加入如路口槽化線、公車避車彎、內縮的汽機車停車空間，讓整體規劃完善。

智翔認為，道路與人行道的規劃，不脫「以設計引導行為」的思維方式，期許交通局能逐漸改善市民用路的品質。

＃桃園客運電動車火災

日前桃園客運修車廠發生火警，共燒掉了六輛電動公車，交通局能否公開這次通盤檢討的報告以及過往的評鑑項目？

智翔也認為，桃客公車使用的是中國製電池，既然桃客有申請政府的補助，那應該盡量使用台灣製的電池，且我們龜山區就有製造電池的廠商，使用中國製電池，保固與維修都有疑慮，請交通局再加強電動車國產化的把關。

＃讓座系統成效不佳

台北市、桃園市的公車讓座鈴上路後成效不佳，可能的原因包括疫情、造成情緒勒索、無法顧及隱私等，也可能忽視市民的隱性需求。

若讓座系統的立意是良善的，那在宣導教育上，交通局應多加強，讓真正有需求的人放心使用，以免造成又一樁浪費公帑之事。

＃桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點

桃林鐵路市民使用率及滿意度都相當高，但智翔還是反應一下市民在遊憩時遇到的狀況，一為市民常常在全長十公里的路程中，不知何處可以轉彎或出入散步的區域，建議可以設置沿路的里程數與路標標誌。

另外則是沿路的Ubike站點，尤其是健行路到煉油廠之間的柏油路段，是可以考慮的站點，再請交通局評估後，我們可以來會勘處理。

🎞完整質詢影片請看：�https://youtu.be/4q8J_Q0UMIM

🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔

【第13、14次臨時會｜豬肉原產地標示稽查與基隆河自行車道串聯】

3/16（二）是基隆市議會第13、14次臨時會第二天，議會進行報告事項討論：第二案（2）的豬肉原產地標示、稽查等議題，以及第三案基隆河自行車道串連。
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🖥基隆市議會第二天報告事項D-live：https://vod.kmc.gov.tw/k_video/video/1100316ER_1.mp4
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🐷#豬肉與他們的產地 #原產地標示與稽查
台灣進口美國豬肉多年，2021年開始因應含萊劑豬肉進口，政府在民眾對於食安的關心下，去年11月提出五大步驟宣示把關，與豬肉生產鏈末端的消費者選擇相關的就是「清楚標示」與衛生單位「嚴格稽查」。
　 　
然而，即使規範「清楚標示」、即使在最下游的店家有檢具與上游廠商的進貨單、交易憑證、輸入產品的進口報單或其他足以證明產品原產地資訊資料，還是有魚目混珠的疑慮。
　 　
例如上下游報導中提到，某小吃店老闆出示一張屠宰證明，證實店內的小腸、豬肚購自台灣肉品市場。然而單據上並未註明購買重量，店家多久可以消化掉一次購買量，也無從得知。而某攤位上掛了張批發商提供的「國產生鮮豬肉追溯標示牌」批發商到底買了多少豬肉？賣了多少給下游攤商？要是上游用一隻台灣豬的證明掩護其他進口豬，那又怎麼確定標示有確實？或是某複合式餐廳使用多種豬肉原料，絞肉購買證明是證明店家自製的紅燒獅子頭來自台灣，但也可能順帶讓進口豬肉製作的香腸加工品過關。 (本段文字引自進口豬肉就在你身邊，台灣豬標章難保證來源，支持本土豬熱潮能撐多久？
https://www.newsmarket.com.tw/blog/144332/ ）
　 　
產地標示是否確實就得依靠稽查。由於熟食、豬肉加工品、豬油等有調味與過多干擾因子，快篩試劑無法檢測萊劑含量，僅能檢測生豬肉。因此必須搭配稽查追溯源頭、確認產地，要求和消費者關係最密切的餐飲業 #確實標示。但就如同上述，在如此多的證明文件中，在如此複雜的生產關係中，文件跟文件中還是會有魚目混珠的風險，那地方衛生單位如何稽查？
　 　
地方政府雖有衛福部的補助增加稽查人力（基隆市增加3人）但面對複雜的文件和大量的餐飲業，本市稽查的量能到哪裡？而快篩試劑是否足夠？在非常多議員詢問之下，衛生局長簡單針對以上回覆，提到目前進口豬肉的資料會透過衛福部食藥署掌握的資料和基隆市衛生局連結，基隆衛生局可以透過此掌握進口豬肉的流向，只能說目前到3/16日前都未有含萊劑豬肉進到基隆市。而基隆市使用的快篩試劑有2ppb（若呈現陰性，科學上會認同零檢出）和10ppb，交互適用，目前也未檢出任何含萊劑豬肉。#要注意的是以上回應基礎是針對生豬肉與豬肉原料。
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🚴‍♀️#基隆河自行車道串連
針對基隆河沿線自行車道串接工程，負責此案的工務處於書面回應：此案原提報經費需求5.2億，本是要串連基隆河左右兩岸的水防道路，但因經費龐大，市府財政無法負擔。另外，基隆河係屬中央管河川，經市府與中央各部會多次會勘及協商，預計配合新北市政府完成之舊五堵隧道口為步道串連起點並研擬第一優先串連路線（自汐止市界至瑞芳市界），透過跨部會跨域合作，由中央各部會等共同協助投入約1.8億元來推動。
　 　
建置自行車串連的工程會有以下五項：
1.全線水防道路改善10公里
2.舊五堵隧道口至堵南抽水站越堤道路地坪改善
3.四座路口號誌設置
4.過港路串接步道架高工程120公尺及步道改善880公尺
5.暖江橋下穿越引道60公尺及上游右岸懸臂道工程800公尺
　 　
在有效經費下，無法於河兩岸都設置自行車道，需要進行左右岸轉換，因此交通設計和號誌調整是否能保證自行車以及行人安全就是重點。
　 　
在整個串接工程上，要騎完整段路程，自行車需要跨越左右岸多次，有許多議員關心關於此段工程中針對自行車交通的設計和號誌改善的作為，也有議員關心自行車租賃的議題，或是能否引進如Ubike的自行車系統，和新北市與台北市推動自行車觀光的更順暢連接方式。
　 　
市府和市長都回應，針對交通設計和自行車停車需求都會審慎考慮，尤其是在左右岸轉換的地方會特別注意，而Ubike等自行車系統建置經費太高，目前會以自行車租賃店家進駐或腳踏車驛站為主要規劃。

#ubike2.0👍
#真的👍

像往常一樣在公館站下捷運，走去臺大門前借ubike，不料腳踏車一輛不剩，在我惆悵之際，一回眸，竟然看到了熟悉溫暖的一抹橙黃色！

啊！是ubike！我的愛！

不對，好像又跟平常的不一樣，靠近一看，它寫著ubike2.0，唔，也是ubike嘛，我拿出悠遊卡，試著刷，哇！有反應也！

果然是2.0，造型確實比原來的酷炫，灰黃色的車身也更時尚，嘖嘖台北市還真不錯嘛！

說著就上路了⋯

只是騎的時候並沒有感覺性能上有多大長進，甚至比原來的還要笨重⋯逆風前行的我眼被吹得睜不開，我呼哧呼哧地終於騎到了景美站，趕緊找地方停車，還有事要辦呢！

繼續呼哧呼哧地推著車到景美三號出口的ubike站，像往常一樣將車子向停車柱推，嗯？推不進去嗎？

好像卡住了也？說時遲那時快，⚡️我腦中雷之呼吸霹靂一閃——不會吧！！

我靠啊！（對不起真的忍不住，尼瑪這ubike2.0跟ubike1.0的停車格不兼容啊！

ubike你不講武德啊。

好沒關係，我扛得住，我們來搜索看看最近的ubike2.0停靠站好了⋯

好⋯「u、b、i、k、e、2⋯

（搜索結果出爐）

我幹你老屎啊！
最近的居然就是公館站啊！

那我剛才幹嘛辛辛苦苦騎過來啊我說？？？

對不起，我很愛台北市，但我真的為這個非人道的城市建設項目打負分⋯⋯

爆粗了，唉，形象破滅。人無完人，大家多多包容剛剛被冬日的寒風灌進脖子颼颼刮肚子、還被羅斯福路沿途的噪音和廢氣滋潤了一路的我吧。

不說了，我現在要騎回公館去了。
ubike2.0君可毫不留情地正在計時扣費中呢。

2.02.0年12月28日

【智翔的議會質詢-交通局（3/23）】

＃電動自行車改裝及販售問題

在第十次臨時會以及第四次定期會中，智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢，交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢，至今成效為何？ 實施至今有何困難點？

且近日報載，中國的零組件也以廢五金的名義，開始在電動自行車的業者間流通，要抽查業者成效恐怕不大。

同時交通部在去年已預告修法，規範電動自行車需掛牌，違者可罰新台幣1200-3600元，新法實施後兩年內的電動自行車都要掛牌後才能上路，那在尚未實施前，交通局是否有配合警察局規劃做應對？

連帶許多衍伸的未戴安全帽、超速、酒駕等問題，智翔提醒交通局，在全面掛牌前，仍要積極取締非法改裝電動自行車。

＃人行道設置問題

標線型人行道無法有效發揮作用，是台灣目前普遍的現況，以桃園區大有路為例，雖有劃設標線型人行道，但如果沒有設置軟桿，違停車輛依舊橫行，讓人行道如同虛設，阻礙交通也影響用路人安全。

因此智翔今天提供兩點建議，參考墨爾本市中心的街道設計，同樣是位於熱鬧商業區中的十米寬的道路，也能設置實體人行道，並保留路邊停車空間；或以新竹市為例，如果無法設置實體人行道，那標線型同樣可以加入如路口槽化線、公車避車彎、內縮的汽機車停車空間，讓整體規劃完善。

智翔認為，道路與人行道的規劃，不脫「以設計引導行為」的思維方式，期許交通局能逐漸改善市民用路的品質。

＃桃園客運電動車火災

日前桃園客運修車廠發生火警，共燒掉了六輛電動公車，交通局能否公開這次通盤檢討的報告以及過往的評鑑項目？

智翔也認為，桃客公車使用的是中國製電池，既然桃客有申請政府的補助，那應該盡量使用台灣製的電池，且我們龜山區就有製造電池的廠商，使用中國製電池，保固與維修都有疑慮，請交通局再加強電動車國產化的把關。

＃讓座系統成效不佳

台北市、桃園市的公車讓座鈴上路後成效不佳，可能的原因包括疫情、造成情緒勒索、無法顧及隱私等，也可能忽視市民的隱性需求。

若讓座系統的立意是良善的，那在宣導教育上，
交通局應多加強，讓真正有需求的人放心使用，以免造成又一樁浪費公帑之事。

＃桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點

桃林鐵路市民使用率及滿意度都相當高，但智翔還是反應一下市民在遊憩時遇到的狀況，一為市民常常在全長十公里的路程中，不知何處可以轉彎或出入散步的區域，建議可以設置沿路的里程數與路標標誌。

另外則是沿路的Ubike站點，尤其是健行路到煉油廠之間的柏油路段，是可以考慮的站點，再請交通局評估後，我們可以來會勘處理。