【高雄車站超冷清？從歷史脈絡看過去與現在】
最近PTT有一篇文章這樣說：「最近這幾天去高雄玩啦！住在車站附近一家飯店，晚上搭公車去逛夜市，但是發現高雄車站周邊超冷清欸，遇到的外籍移工還比台灣人多，為什麼一個直轄市的火車站人會這麼少，何況是假日，還是因為周邊有施工才有這景象？有高雄人能解答嗎？」
很有趣的是被記者抄去後，摘取的重點不同，例如聯合擷取網友意見強調「施工太久」，而Nownews擷取的意見集中在「高鐵不進高雄站」，到底這些因素是不是所謂「高雄車站冷清」的主因呢？我們就從歷史發展軌跡來看看！
#高雄車站其實根本沒成為主要商圈過！
很多人沒意識到，在日治時期西部七大城市（高雄、台南、嘉義、台中、新竹、台北、基隆）中，高雄車站是唯一整個位置大搬遷過的車站。在1936年高雄州發表的「第三次大高雄都市計畫」中，將當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港設置「高雄新驛」，作為新市區中心；另外也一併將將周邊整體規劃，由內而外為商業區、住宅區與工業區，並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路（今高雄臨港線）作為市區界線。
然而，高雄車站在1941年搬遷後，日本還未來得及實現此一計畫就戰敗撤出台灣，在戰後到50年代，高雄車站前的發展都還是遠落後於「市區（鹽埕）」，甚至還可看到農田與魚塭。
直到60年代，站前後開始爆發建築潮，1965年西北電影院在同愛街35巷30號落成，帶動八德路形成商圈，後續更有數家戲院，與1975年的藍寶石大歌廳設立。然而，較複雜的業種甚至成人行業，也讓此區成為「西北幫」盤據地，出入複雜。也一直沒有主要百貨設點，並未形成過闔家適合的商圈。90年代西北與藍寶石陸續歇業，後續也沒有其他業者想要再進駐車站。而後也只有遠百因三多愛買改建大遠百短暫進駐站前，和五福、三多、甚至文化中心等商圈發展不同。
#那施工太久是商圈沒落主因嗎？
高雄車站從1998年老車站關閉遷移，切換至臨時站，一直到2024年預定全區完工，中間相隔26年，整整一代人的時間。
在1980年代，車站旁形成的成衣街、電子街、皮鞋街等分眾商圈，一方面確實因為工程工期漫長，切割來往動線，使得人潮擴散不易；但更重要的是，由於新站一直無法完成，在沿街商圈受百貨與購物中心競爭、電商興起、人口轉移等因素挑戰下，車站站區缺乏持續更新的動力，也吸引不到新的商業機能進駐。就算不施工，如舊市區夜市或專門性商圈沒落的狀況一樣會發生。
因此施工太久確實是有影響，但重點不在工程的不便，而是新站遲遲沒能蓋好，沒能創造吸引人潮的新據點。
#高鐵不進高雄車站
高鐵採BOT興建，契約並不含高雄站，若要延伸須採政府自建，影響了高鐵延伸的可行程度。2010年時曾有延伸高雄車站的討論案，但葉匡時與毛治國主掌交通部時，認為：1. 高鐵南延高雄、屏東財務不可行 2. 若要採共軌降低成本，涉及不同營運單位整合亦不可行。因而否決相關討論，於馬政府主政期間也從未再被提起。
高鐵不進高雄車站，確實讓高雄站區出入站人口被左營拉開，但左營除了三越以外，並未形成外溢的商圈。換個角度想，台南、新竹、桃園車站一樣沒有和高鐵共構，但站前商圈一直存在。而大阪、神戶新幹線均不進舊市區，但梅田與三宮一帶仍然是主要商業區。能否留住搭乘高鐵的人潮在地消費，城市結構才是主要問題。高鐵固然能帶來相當運量，但能否創造高雄站區的吸引力，會比高鐵更重要。
#怎樣能救高雄車站
既然高雄車站從未成為主要商圈，高雄車站發展，就不要侷限在「振興」，而是要改造整個市區的發展結構。高雄車站位在北高雄的巨蛋-凹子底，和南高雄亞洲新灣區兩大未來高雄發展核心之間，又因鐵路地下化騰出大量腹地，成為市中心少見大規模再開發土地，重點就在於混合機能引進、動線串聯、大眾運輸網路的提升，這些TOD發展的基本原則。
陳其邁2018年競選時就曾提出以美麗島大道串聯橫向道路，打造一豎六橫「表參道造街計畫」，並要透過電動公車補充捷運路網，將一豎六橫表參道範圍內的八個商圈（大連皮鞋街、長明成衣商圈、3C商店街、後驛成衣商圈、三鳳中街、六合夜市、南華商場、手機街）串聯起來。在計畫沈寂兩年後，又看到重新執行的契機。
然而，台鐵在招商與商圈規劃上步調仍緩慢，而站區設計中，立體動線串聯規劃不足，難以跨越車站範圍，這些都會影響未來大高雄車站人潮聚集。離最後完工還剩3年，有關單位就得好好努力了！
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台南鐵路地下化 ptt 在 [新聞] 台南市區鐵路地下化2度展延確定2026無法- 看板Tainan 的推薦與評價
台南市區鐵路地下化2度展延 確定2026無法完工
南鐵地下化工程因文化遺構挖掘調查，影響工程進度，確定無法於2026年底完工，計劃期
程將再展延。（記者洪瑞琴攝）
2023/02/24 06:12
首次上稿 02-23 23:29
更新時間 02-24 06:12
〔記者洪瑞琴／台南報導〕台南市區鐵路地下化工程，由於沿線陸續發現19處文資遺構進
行挖掘調查，以致施工受影響，確定無法在2026年底完工，至於要延長至何時，鐵道局預
計4月下旬等處理情況明朗化後，再提報修正計劃期程。
鐵道局南部工程處表示，目前因文資遺構還在處理中，大概約4月下旬時處理情況會比較
明確，屆時因文資遺構處理對整體計畫期程，及經費造成的影響將有較明確評估資料，預
估今年下半年會依評估結果提報修正計畫。
南鐵地下化工程計劃期程原定2024年完工，因之前住戶抗爭，影響用地取得等因素，鐵道
局於2022年提報修正計畫期程延至2026年獲行政院核定，這次確定2度展延，將延至何時
完工？南工處表示，目前實在很難有定論。
南鐵整體施工進度大約7成4，較計劃預定進度落後約0.89%。南工處說明落後原因除了之
前住戶抗爭，還有挖掘遺構、交通考量與施工狀況等，確定無法於2026年底完工。
台南市文化資產管理處表示，沿線共發現19處遺構，其中14處完成移置，尚有5處列冊追
蹤待探查、回填或移置，由於施工愈靠近早期發展的舊市區，工程下挖時發現遺構將愈多
，例如台南車站主體工程發現日治時期北轉車台遺構，林森路至榮譽路段則有南轉車台遺
構等，此外大橋站至台南車站，也有府城城垣遺構等。
台南市議會建設委員會今日會勘了解南鐵地下化工程進度，建議地下化之後的地面層綠廊
道可以與歷史遺蹟好好共存，其他縣市無法像台南一樣鐵道上面還有很多遺蹟，期望以設
計手法妥善規劃成為全台獨一無二的都市綠廊道。
市府文化局表示，未來綠廊道設計會邀集專家學者討論，將工程發見的遺蹟納入通盤規劃
，透過適當設計結合景觀，將過去歷史與現代工程新舊融合，讓城市歷史的時間軸與文化
紋理融入當代城市地景，成為民眾親近及瞭解歷史發展脈絡與紋理的最佳場域。
南鐵地下工程在東門陸橋旁附近發現的「糖間」遺構，初步推測該處為清代糖間「金成玉
」所在。（記者洪瑞琴攝）
https://news.ltn.com.tw/news/Tainan/breakingnews/4220946
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