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【疫情、塞港阻交流 兩岸貨櫃指數意外跌】
受到新冠疫情反覆及港口塞港影響，上海航運交易所數據顯示，「台灣海峽兩岸間集裝箱（貨櫃）綜合指數」（TWFI）9月1日較上周（8月25日）下跌3.1％，其中又以大陸東南地區（廈門、福州）-台灣（基隆、台中、高雄）線下跌最多，包括出口指數跌9.1％，進口指數跌13.4％。
#塞港 #貨櫃指數 #海運
https://ctee.com.tw/news/industry/512072.html
拿台灣跟阿富汗比的人，就只有壞～
一來，阿富汗一直是很複雜的情勢，而且是個很大的不幸。以此不幸直接化約的類比台灣，是在對台灣進行恐嚇和唱衰嗎？
二來是兩邊局勢不同，很難類比。台灣身處全球航運最頻密的南海航道要衝，還緊鄰美帝如今最想圍堵的天朝，與阿富汗的地緣政治地位很不一樣。
第三，台灣算是高度發達經濟體，半導體產業獨步全球，在全球體系分工中位居上游，各國不敢不保護，更別說還有自己的國防，以及天然天險台灣海峽～
太複雜的解析很多人寫了，我不想多說，我只是覺得，生靈塗炭的悲劇，在某些人來說，只是拿來恐嚇人民或攻擊政敵的工具，這些人的人品與人格，著實卑劣～
美國軍艦馬侃號昨天通過台灣海峽，而這已經是拜登上任以來的第四次。我們拿前兩年川普時期的數字來對比，2019年是9次、2020年則是13次，因此今年到4月初第4次通過，其實就比例算起來，並不算是非常頻繁，只能說是持平。
不過光是持平這一點也可看出，美國的印太戰略至今為止仍然是有延續性的，並沒有因為總統換人而有所改變。美軍通過台海所要表達的訴求一直以來都沒有改變過，那就是「台灣海峽國際化」，美國國防部回應也是強調這一點，強調台海是自由航行的國際水域。
如果要指責美軍通過台海是危害和平的話，那其實是非常沒有邏輯的一件事。這幾十年美艦通過台海上百次，最著名的就是1996年的台海危機。那時候兩岸的緊張狀況，有很多資料都有描寫到，幾乎離全面開戰只差了一步，而第七艦隊通過台海就是降溫的關鍵。
對中國的立場來說，只要不是中國籍的船隻通過台灣海峽都算是危害和平，但對其他國家來說絕對不是如此。前陣子長榮的船卡住蘇伊士運河造成全球航運大塞車，而對行經東亞的航線來說，台灣海峽的重要性就如同蘇伊士運河一樣，確保台海是國際水域攸關許多國家的重大利益。
這陣子有非常多過去幾十年來幾乎不管印太事務的歐洲國家，紛紛表態要到南海「自由航行」，其實是一樣的道理。隨著中國的國際關係越搞越糟，如果中國不懸崖勒馬，往後來台海自由航行的恐怕不會只有美艦而已，而是會演變成跟南海一樣各國都來，屆時台海是國際水域的事實會更加確立，中國想要將台海「內海化」的野心會更加困難。
