【檳城市場中央車站規劃】
不知道大家最近經過檳城市場(Chợ Bến Thành)有沒有發現周圍愈封愈大,尤其上禮拜開始在越南鐵路公司舊址的前面為施工圍牆超級高,所以今天就來跟大家簡單聊一下越南政府對於檳城市場在未來捷運的規畫,讓大家了解為什麼檳城市場現在會封成這樣。
其實檳城市場在一開始的規劃是作為地鐵一號線「檳城市場-仙泉站(Suối Tiên)」的主要車站,1號路線越南政府預計要趕在2021年完工,該條路線總共19.7公里,並且會停靠14個車站,而1號路線後續會再延伸至平陽或是邊和,檳城市場站在這裡所扮演重要的角色不僅是1號路線的停靠站,另外還會作為其他三條路線的連接站,包含2號路線、3A路線以及4號路線,越南政府把檳城市場當作這麼重要的考量,當然就是它的地理位置,檳城市場位於胡志明市的正中心,因此在做任何的捷運規劃絕對少不了它,其實檳城市場就有點類似台灣的台北車站了。
在檳城市場中央車站目前規劃當中,車站會設於地下,長度約236公尺,深度約32公尺,包含了地下四層樓,地下第一層規劃為大廳、售票站以及自動收費站,地下第二層為1號路線與3A路線的月台,地下第三層為4號線的月台,第四層作為2號線的月台。檳城市場中央車站不僅是一個捷運線的樞紐,其空間更會作為一個地下商城,在面積的規劃上,商店的面積預計會有18100平方公尺,因此還滿期待檳城市場中央車站最後的樣貌,比較像是複合式的車站, 一些商店的進駐,一定也會帶動在檳城市場周圍所有的商機。
越南捷運的出現,不確定對於胡志明壅擠的交通是否會有改善,第一是要取決於路線的規劃是否能讓越南人感覺搭捷運更加方便,第二是胡志明市的人口太多(約900萬人)且胡志明的小巷居多,在捷運出現後,機車是不是還是越南人進行通勤的首選,這些都要等到實際捷運上線後才會知道,但是實際上目前越南人對於捷運的規畫或是發展都是非常支持的態度,也希望捷運的出現,能夠改變越南目前較為壅塞的交通。
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【法國】巴黎〜地下墓穴(Catacombes de Paris)
這處在巴黎市區底下20公尺深的墓穴,原本是一座源自15世紀的石灰岩採礦場,許多巴黎的石灰岩建築物,包括打造聖母院和凱旋門雕像所需要的高級石材,便是從這裡的地下所挖掘出來。
因為當時混亂無序的違法採礦方式,一旦採礦完後便棄置不理,形成巴黎左岸地下到處蔓延著這樣的隧道,估計有數百公里長。甚至因為大量的地基被掏空,造成地面上的房屋倒塌。
在18世紀時,巴黎許多民眾因瘟疫而喪命。在過多的屍體但墓地空間不夠的情況下,政府將原本埋葬在墓園和修道院的骨骸搬移到此,成為一處地下的公墓,總共估計達600萬具。自從地下隧道變成墓穴後,便吸引許多人前來探險,目前僅開放部分路線供民眾參觀。
雖然我們之前曾經在其他國家參觀過地下墓穴,但是遺骸的數量沒有這麼多,而且還有玻璃窗或棺木之類隔開。這是我第一次這麼近距離欣賞人類遺骸,連頭骨上的紋路都能很清楚地看到。
離開前工作人員還要檢查後背包,查看我有沒有攜帶「紀念品」回家。不過在炎熱的夏天,來巴黎的地下參觀墓穴倒是挺涼爽的(寒氣逼人XD),怕熱的人可以考慮來避暑!
【實用資訊】
地址:1 Avenue du Colonel Henri Rol-Tanguy, 75014 Paris
交通:搭乘地鐵4、6號線到Denfert-Rochereau站下車,出站過馬路就到了。搭乘火車RER B或公車38、68號到Denfert-Rochereau站下車。
網址:https://www.catacombes.paris.fr
時間:週二〜日(10:00〜20:30,售票處於19:30關閉),每週一&1/1、5/1、12/25公休
門票:成人24€、兒童5€。在參觀的同一天上網購票,享有last minute的折扣價成人14€、兒童0€
附註:
(1) 因為這裡參觀的人潮很多,最好前來造訪之前先上網購票(需要預定參觀的時間場次)。當天訂票的話,將近有半價的折扣,建議前一天上網查詢是否還有名額,出發前趕緊上網訂票就好。
(2) 地下墓穴開放的長度僅1.5公里,扣除排隊的時間,實際在底下參觀的時間約40-50分鐘左右。因為位於地下20公尺深,溫度約14度,怕冷的人最好攜帶夾克。
(3) 檢查門票後的入口處和出口皆有廁所。
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6.《一生要去一次的最美城市〜歐洲精選小旅行 》
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#細菌去除率達到 95.3 %
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常常看到新聞報導PM 2.5空汙等汙染問題越來越嚴重,尤其南台灣空氣品質隨 #石化工業 等發展逐漸惡化,南北空氣品質走勢出現黃金交叉,國際癌症研究署警告,持續暴露於 #空汙 可能提升罹患肺癌的機率啊!
除了戴標示有抗空汙,防PM2.5的口罩,似乎沒有更好的解決方法了!!但有孩子的都知道,他們很不愛戴口罩,或是有時候一拔下來就不知扔到哪裡去了><
#其實不用說小孩我自己也常常忘了戴口罩
尤其我們家孩子呼吸道真的十分敏感
常常到了空氣比較不好的時間
或是人比較多的室內空間,都會不自覺地一直咳嗽
而且過來人都知道!!
孩子開始上幼稚園後,不生病個幾次根本不可能><
所以,除了平常孩子要勤洗手外
讓身在時代尖端的小編發現了這個好物!!
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為什麼 #ible 深受這麼多國家的喜歡呢?
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❓小知識: 負離子對身體好在哪?
來看看行政院林務局怎麼說。
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尤其到了人多的場合,或是室內遊戲設施
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正值農曆新年 先祝各位新年快樂~身體健康~
新年之前有文章討論過自強掛15節可不可以
我是覺得OK的 但本着實事求是的精神 把全臺有停自強+的車站的月台長度的翻了出來
看了一堆路程景 也用Google Map去量月台長度
藉此看看臺鐵到底有沒有條件常態開15節的列車
相關資料整理如下表
線 別 節 數 月台長 最 大 15 說明 改建
站 名 西/東 西/東 節 數 ? 月臺延長相關資訊 日期
—
縱貫線北段
基 隆 12 ? ? ╳ 2B月台可供PP停靠,除2B外不可能延伸 2015
八 堵 15 330 16 ○ 縱貫線第三月台
七 堵 15 330 16 ○ 西部幹線主要始發站 2007
汐 止 15 330 16 ○ 2006
南 港 15 ? ? ○ 地下車站,有預留延長 2008
松 山 15 ? ? ○ 地下車站,不可能延長 2008
臺 北 15 330, 16 ○ 地下車站,不可能延長 1989
萬 華 15 ? ? ○ 地下車站,不可能延長,只有204/8 272次停靠 1999
板 橋 16 ? ? ○ 地下車站,不可能延長 1999
樹 林 13 330. 16 ○ 東部幹線主要始發站 1997
桃 園 14/13 300/285 15/14 * 臨時車站,2015 立體化 進行中
中 壢 14/12 330 16 ○ 立體化 進行中
楊 梅 8 310/300 15 △ 僅272次停靠
湖 口 12 300 15 △ 僅177 272次停靠
竹 北 13 310 15 △ 僅147 272次停靠
新 竹 14/13 330 16 ○
竹 南 14 315 15 △
山線
苗 栗 13/12 305/300 15 △
后 里 13 290 14 ╳ 僅102 104 155 170 177次停靠
豐 原 14A 330 16 ○ 2016
潭 子 14A 330 16 ○ 僅170 177次停靠 2016
臺 中 15A 330 16 ○ 2016
海線
後 龍 13 290 14 ╳ 2009
通 霄 無/12 250/325 12/16 □
苑 裡 12 290 14 ╳
大 甲 13 300/290 15/14 ╳ 「PP自強停車」標在月台外
清 水 11 260 13 ╳ 「PP自強停車」標在月台外
沙 鹿 12 315 15 △
大 肚 無 260 13 ╳ 現沒有自強號停靠
縱貫線南段
彰 化 13 300 15 △ 立體化 計劃中
員 林 15A 330 16 ○ 2014
田 中 13 295 14 ╳
二 水 12 280/255 14/12 ╳ 只有170 177次停靠
斗 六 13 310 15 △
斗 南 13 300 15 △
大 林 12 280/265 14/13 ╳ 只有170次停靠
民 雄 13 290 14 ╳ 只有117 142次停靠
嘉 義 15 320/310 16/15 △ 立體化 計劃中
新 營 12 310 15 △ 需要更動軌道配置
善 化 12 270 13 ╳ 「PP13車停車」標在月台外
永 康 13 305 15 △
臺 南 13A 315 15 △ 立體化 進行中
岡 山 14 300 15 △
新左營 15 330 16 ○ 南迴線主要始發站 2006n
高 雄 15A ? ? ○ 地下車站,不可能延長 2018
屏東線 屏南段電氣化中
鳳 山 15A ? ? ○ 地下車站,不可能延長 2018
九曲堂 12 255 12 ╳
屏 東 12 330 16 ○ 2015
潮 州 12 330 16 ○ 西部幹線主要始發站 2015
南 州 12 260 13 ╳ 2020p
林 邊 12 260 13 ╳ 2012
枋 寮 14A 320 15 □ 2020p
宜蘭線
八 堵 15 330 16 ○ 宜蘭線第一、二月台
瑞 芳 14 300 15 △
雙 溪 12 320 16 □
貢 寮 13 245 12 ╳ 只有261 262 272次停靠
福 隆 13 275 13 ╳
頭 城 15 310 15 △
礁 溪 15 330 16 ○
宜 蘭 12 300 15 △ 「自強15車停」標在月台外,需更動軌道配置
羅 東 15 320 16 □
冬 山 15 330 16 ○ 只有261 262次停靠 2008
蘇澳新 15 300 15 △ 宜蘭線第二月台
北迴線 1980年完工通車,2004年電氣化完工
蘇澳新 15 300 15 △ 北迴線第一月台
南 澳 15 330 16 ○
和 平 15 330 16 ○ 只有235 246 251次停靠
新 城 15 310 15 △
花 蓮 15 300 15 △ 包含蓋新站體時的臨時月台則為380m,已拆除 2018s
臺東線 2014年電氣化完工
吉 安 8/12 180/300 9/15 △ 2013
志 學 無/12 100/280 5/14 ╳ 2018p
壽 豐 12 300 15 △ 2015
林榮SK 12 260 13 ╳ 隧道內車站,不可能延長 2018n
鳳 林 12 300 15 △ 2014p
光 復 13/11 300/270 15/13 △ ╳
富 源 8/ 9 180/260 9/13 ╳ 僅332 407次停靠 ╳
瑞 穗 15 300 15 △ 電子式車號標 ╳
玉 里 12 300/252 15/12 △ ╳
富 里 13/ 8 285/180 14/ 9 ╳ 僅西側延長 2014p
池 上 12/ 8 310/220 16/10 □ 2014p
關 山 12 250/280 12/14 ╳ 僅東側延長 2013p
鹿 野 9/12 180/265 9/13 ╳ 彎道月台,改善需更動軌道配置 2014p
臺 東 13 300 15 △ ╳
南迴線 1991年完工通車,2020年電氣化
大 武 13A 300 15 △ 若包含兩端則為330m 2020p
瀧 溪 12A 260 13 ╳ 現沒有自強號停靠 2020p
金 崙 12A 260 13 ╳ 2020p
太麻里 12A 300 15 △ 若包含兩端則為330m 2020p
知 本 12A 300 16 □ 若包含兩端則為330m 2020p
康 樂 無 280 14 ╳ 現沒有自強號停靠,月台改建中 ?2022p
資料僅供參考 Final Update 2021/08/31
特殊符號和名稱的含義
節數:月台上標示的節數最大號數,不包括1A
A:代表有1A的車號標示
月台長:用Google Map、Google Earth或者換算推得的月台長度
計算以月台兩側禁止通行之告示牌間距離為準,不包括銜接路基之斜坡
. :有確切資料顯示該車站之月臺長度
臺東線全線車站之月台參數均有在「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫綜合規劃」記載,故為
確實值,但為版面美觀不表示。
最大節數:用臺鐵20m長車廂換算可以停得下的最大節數,不留餘裕(欲計算裕餘則-1)
15?:是否符合臺鐵對號列車停靠站之新建月台長330m的標準
Ref:https://bit.ly/2DZtbyx
○:符合 >=330m
□:不符合,但符合15節+20m餘裕之規定 >=320m
△:不符合,但15節勉強停得下 >=300m
╳:15節完全停不下 <300m
*:特殊情況
必需要東西正線/至少兩股之月台符合才算符合
例如大甲被評為╳而不是△,光復儘管有月台不足300m,但不是正線,故評為△而不是╳
改建日期:
:立體化等整個站場大幅改建
n:近年新增設之車站
p:僅月台延長
s:站體改建
╳:近年沒有月台延長/改建計劃,僅南迴線和臺東線適用
顏色:
亮紫 特等站必停
亮紅 大多數列車有停 主要始發站
亮黃 多數列車有停
暗白 少數列車有停
暗藍 只有象徵式數班列車停靠 特殊車站
上述顏色意義會因應各區間的自強+的停站模式、直達車數量多寡而調整
---
結合台鐵現時的停站模式 各停站形態的列車可否用15節?
西部幹線直達型列車
可以,但班次不多
西部經山線北高~5小時的列車
需要整理列車停站
象徵式停數班的停站可能要砍掉
另田中 后里 善化等需要延長月台或者減停
西部沒有跑完全程北高的列車
不可以,因為停了許多"標準"以外的站,大多數月台長度都不足,除非減停
海線對號列車
完全不可以,首先需要加長多數車站的月台
東部幹線直達型列車
北花間可以
花東間不可以,但也只有關山站不能停15節
考慮到北花的需求量極大,十分建議常態15節
花東則沒有那麼逼切
北花間多停型列車
可以,只有福隆月台不能停15節
但在暑假多數列車均會增停福隆,建議還是先延伸福隆站的月台
貢寮可以直接卡掉
花東間多停型列車
不可以,首先需要加長多數車站的月台
南迴線
不可以
儘管只有金崙瀧溪停不下,考慮到南迴線的特點
以及未來會取消莒光,還是先延長月台
近年改建案等的月台長度
近年立體化的新月台均有給足330m
只有後龍 壽豐 林邊是不夠長的,但都有預留延長的空間,我認為影響不大
臺北高雄兩地下段的月台長度地圖量不了
但我想大站應該不會縮水,所以就猜他夠吧
至於花東南迴電氣化附帶的改建案
大多數月台長度都在270~290m左右
推測是簡單延伸一下,足夠停PP就好
雖是這樣,但這邊要再延長到330m也很簡單,叫一組人去把水泥月台蓋一蓋就可以了
結論
並非所有車站月台都足夠長停15節的列車
因為蠻多站都是剛好300m,考慮到停車偏差,短時間內似乎常態14節會比較可行
只是這樣子停站和運用會有少許限制
例如不能走海線、南迴線
停站也要定型 縱南不能加停,台東線也不能多停
也有部分車站需要減停甚至是完全不停 這樣民代肯不肯也是個問題
至於月台要延長的問題,部分站問題超大的
例如鹿野,現在260m的月台也是硬擠出來的,將來也一定要大改
瑞芳是勉強夠300m,但因為前後都是彎道,月台要再加長的話超麻煩的
林邊是有空間延長,但兩端月台的寬度都超感人Der
南州雖然是剛做完電氣化,但那個配線……咳咳,要做330又要再改一次
這裏可以看出 臺鐵並非不能常態開14/15節的列車
似乎臺鐵想在通用性和運能拿一個平衡點 (翻譯:沒魄力)
所以就暫時維持現狀最大12節
近年的車站改建案 也沒有因為要省錢月台大幅縮水
多數大站的月台還是有300m或以上的長度 (這裏先幫基隆站QQ)
日後真的12節不夠用 要上15節也是可以的
期待會有這麼的一天吧
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.246.50.174
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1549567164.A.3A1.html
1000P耶
月台都敢做死了
可見臺鐵還是以15節為目標努力
如果您是臺鐵的工務人員 手裏有100%正確的斗六站月台長度資料 不妨和大家分享
※ 編輯: omkizo (149.102.104.2), 02/09/2019 18:43:49
※ 編輯: omkizo (149.102.104.8), 02/11/2019 16:45:55
更新:南迴線電氣化,部分車站重新測量,部分內容重寫
用數磁磚的方法確定臺北車站月台長度為330m(40cm*818)
※ 編輯: omkizo (111.71.65.178 臺灣), 08/27/2021 10:48:10
更新:臺東線月台資料
※ 編輯: omkizo (42.72.115.230 臺灣), 08/31/2021 11:44:52
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