#中華民國最美的風景 是這樣:「鄉下有鄉下的樣子!」、「我來指揮應該也不會太差」#支持柯文哲就是支持國民黨_都是垃圾沒有例外 #國共一家禽_看不出你跟共產黨有什麼不一樣系列 #藍綠一樣爛你還覺醒個屁
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1707799336026805&id=584986081641475
劉健一 :公共設施要有「自償率」是先進國家早就丟掉的舊觀念,然後把這種落伍觀念當寶貝的政客在台灣被當作「新政治」,你就知道台灣有多淺碟了
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=879364799558354&id=100024545264119
逮丸治百病 :@霸王Peggy:
柯文哲那麼愛自償率100%的話,台北市怎麼不是公車一段30塊捷運50塊起跳?
網友:
看看台北市立動物園那精美的門票票價
信義大安中正路邊停車位應該一小時120
搞不好在規劃了(驚⚡️
嚇死人,小聲點,別以為他不敢。。。
你沒看到1280卡的搭3000的通勤族他都想查了
後來大概太逆風 查1萬元的就算了
https://www.facebook.com/haoh.peggy/posts/1243172299398693
@300喵星人委員會:
如果民進黨政府做出自償率100%的社會住宅
那有一個專有名詞,叫做「與民爭利」
https://www.facebook.com/CommitteeOf300Cats/posts/3496756967075810
摘
公共工程如果都僅僅只看自償率,或者把計算公共工程可以拿回多少投入的預算,放在第一位的話,不僅現在如台北捷運、台中捷運、高雄捷運等公共工程都不應該存在,甚至還會鬧出很多大笑話,例如柯文哲的明倫社會住宅。
根據台北市議員游淑慧及苗博雅,調閱台北市政府預算書發現,明倫社會住宅之所以會出現一個月四萬塊的天價租金,原因就在於台北市政府將建設經費和房屋、地價稅成本都算進去轉嫁承租人,如此一來,明倫社會住宅的自償率,竟然是驚人的102%!
投書:神是你鬼也是你 愛用「自償率」嘴人的柯文哲終於踢到鐵板
https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=101658
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1276385199411482&id=748026378914036
Lim I-Chen :轉自Tommy Tsai :
台北公車現在都還在吃市府補助勒
講什麼自償率?
詹子藝 :
北捷如果不是業外收入,同樣虧錢啊!
更別提台北受惠於「長期壟斷資源」
所以大家要洽公洽商幾乎都「被迫」跑台北,
所以有很多「其他人」在使用這些交通工具。
Ludwin Tzai :
另外,我覺得強調大眾運輸自償率是很沒意義的事情,
只是當初拿來嘲笑蚊子公設的轉化...
實際上各種運輸都要計較成本效益,
恐怕各鄉鎮都只能剩下兩條馬路可以蓋。
Jhong Ren Jhih Shih :想一想,這是日本時代所規劃要進行的軌道建設,如果從1945年開始持續的推動,現在,我還要去想"鄉下就該有鄉下的樣子嗎?"
啊!對了,那時,中國國民黨正要開始對台灣人殖民統治、二二八大屠殺、靖鄉、戒嚴、白色恐怖、特務警總、人二室...
難怪我現在還在聽到"鄉下就該有鄉下的樣子"。
除了台北,誰養得起軌道建設,對吧,所以鄉下就該有鄉下的樣子。
#圖片來自維基
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2047273671973502&id=100000726674440
霸王Peggy :不要為了反前瞻軌道工程什麼鬼話都敢講,尤其是"中南部不需要捷運只要多開公車就可以了"這種北七話。
台灣都會區公車的營運自償率比捷運還低,更依賴政府補貼。如果要反映營運成本,現在公車票價至少要漲到每段40元。問題是漲公車票價不只政治上不可行(每任縣市長都會把"公車不漲價"列入競選的喊價,結果就是公車票價停滯在十幾年前的水準,越來越沒人敢喊要漲),在台灣公車票定價還會遇到一個"機車天花板":騎乘機車通勤的成本太低了,公車票漲太多大家就寧可騎機車,最後汙染和道路壅塞的成本還是全體市民一起承擔。
台灣的公車路網只是建置成本低而已(因為把佔用公路面積的成本外部化了),每個路線一形成就是一個大錢坑。而且這個錢坑不只是納稅人要去直接補貼,司機的收入和勞權也付出了代價,所以鍵盤爵卿們不要為了控制政府開支就忘了你們最在意的價值喔。
"可是公車營運不佳可以隨時調整很有彈性啊,不像捷運蓋好就一直在那邊"
說得好聽,你們這些鍵盤爵卿到時候就不要出來靠北政府不照顧偏遠區域的弱勢,然後找個殘障窮困老人做專訪說他多可憐多可憐,最後千篇一律加個"面對這個很靠北的政府不知今後將何去何從"的問句結尾,刊登在報導者還是苦勞網之類的地方,這時候就突然忘記控制政府開支這件事了。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=437288239987107&id=243794656003134
外部效益補貼 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳貼文
既汙染又燒錢!哪些化石燃料補貼傷害最大?
作者:Tony Yen / 德國弗萊堡大學再生能源工程與管理碩士、媽媽監督核電廠聯盟特約撰述
取消針對化石燃料的補貼,是各國達成氣候目標最重要的氣候行動之一。然而究竟哪些經濟行為可以視為補貼,哪些化石燃料補貼對於一國氣候目標的傷害最大,人們往往莫衷一是;綠色和平近日針對德國政府十道主要的化石燃料補貼,做出了完整盤點和定量分析,便提供了這個課題的重要參考。
[哪些經濟行為屬於化石燃料補貼?]
德國聯邦政府的補貼報告中,僅將補貼定義為財務金援和針對既有稅收的減免。然而實際上,某些具有補貼效果的法規、或者某些沒有內部化的外部成本,也應該視為廣義上的補貼。比如說,使用柴油具有計稅上的優勢、國際飛航在符合某些要件下不須被課稅、或者高耗能工業不須支付再生能源附加費等等法規設計,在德國聯邦政府的補貼報告中都被排除,但在綠色和平的報告中皆有被納入。
[哪些化石燃料補貼對政府財政和氣候目標傷害最大?]
綠色和平的報告估計,德國最主要的十項化石燃料補貼,總金額高達每年489億到528億歐元。其中,對航空燃油的能源稅務減免若能改革,會是不論財務效益或減碳潛力最高的項目;取消柴油稅務減免的減碳效益雖然不那麼高,但財務效益將同樣可觀。綠色和平的報告指出針對運輸部門的補貼具有非常明顯的逆分配效應,因為社會中收入較高或者運輸行為平均碳排較高的族群,在這樣的補貼中得益最多;因此,這部分改革的正當性和急迫性可能最高。
能源部門的話,取消高耗能工業的電費減免有最高的財務效益,取消發電業的稅務減免則是減碳潛力最高的項目;至於農業部門,取消肉製品附加價值稅減免則會有可觀的財務效益。
十項化石燃料補貼若皆能改革,最高有每年460億歐元的財務效益和每年1億噸二氧化碳當量的減碳潛力(因為同時採取十項改革會有重複計算的效益,故實際總效益應該比個別效益加總還低一些)。
[後疫情時代,取消化石燃料補貼更顯重要]
取消化石燃料補貼除了對德國達成2030年氣候目標至關重要以外,放在後疫情時代的綠色復甦下討論也很關鍵:綠色和平指出,德國的十項主要化石燃料補貼金額總額,大約是後疫情復甦計畫(Konjunkturpaket)預算的兩倍,而許多將在復甦計畫受益的產業(例如航空業),過去也已經取得巨額化石燃料補貼;在疫情重創聯邦財政的當下,政府除了應該考慮取消化石燃料補貼以減少財政壓力,歷史性的補貼情況和對未來氣候目標的影響,也是復甦過程應該優先援助哪些產業的重要考量。
完整報告請見:Zehn klimaschädliche Subventionen im Fokus-Wie ein Subventionsabbau den Klimaschutz voranbringt und den Bundeshaushalt entlastet,綠色和平,2020年。
https://www.greenpeace.de/presse/publikationen/studie-10-klimaschaedliche-subventionen-im-fokus
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外部效益補貼 在 報導者 The Reporter Facebook 的最佳貼文
#你需要知道的國際事【多騎自行車可以省健保支出!當歐洲防疫不忘推動綠色運輸,台灣能否轉換思維?】
疫情改變許多人的生活方式,歐洲擔心搭乘大眾運輸有感染風險的人們,紛紛改騎自行車。
歐洲各地政府砸下大筆預算擴建自行車專用道,提供購車、修車甚至學車補助,鼓勵更多人以腳踏車代步。根據英國政府估計,若市民多騎車、多走路,20年將可省下170億英鎊的健保支出,綠色交通政策可獲得防疫、運動、減少空汙、省錢等外部效益。
防疫超前部署的台灣,在綠色交通轉型上卻是落後:
👉當台灣電動車政策在去年踩剎車,印度政府則已宣示,要在5年內全面禁售燃油機車;
👉今年上半年的燃油汽機車銷售量逆勢成長,失去政策補貼優勢的電動車銷量則呈下滑趨勢。
「在後疫情時代的交通系統,就是要更永續、更安全。」在紓困補貼之外,台灣政府能否轉換思維?我們對於台灣未來的想像又是什麼?
#同場加映
【面對疫情衝擊和氣候變遷,韓國力推「綠色新政」,台灣呢?】https://bit.ly/3jYsFUb
★《報導者》傳遞事實真相,為下一代發聲,#贊助報導者:http://bit.ly/2Ef3Xfh
#綠色運輸 #環保 #永續 #超前部署 #腳踏車 #安全 #捷運 #大眾運輸#報導者
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