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烏克蘭An-22運輸機返回基輔州的戈斯托梅利(Гостомель)機場，過去四天在德國萊比錫(Leipzig)、保加利亞布爾加斯(Бургас)和亞塞拜然巴庫(Bakı)航線來回，為防疫正準備下一次的運送任務
An-22為蘇聯安托諾夫設計局開發的軍用四發動機螺旋槳運輸機，有效運載80公噸，1965年2月首飛，1967年服役，是當時蘇聯最大螺旋槳運輸機，蘇聯解體後分別在俄羅斯和烏克蘭服役
《再闖北朝鮮》之二
高麗航空是北韓唯一的航空公司，隸屬於朝鮮人民軍。也許因為有軍方色彩，因此不許拍攝空姐，飛機內部也不許拍照。空姐除了機上服務之外，另一項「服務」就是監控乘客有無攝影；若被發現，通常會被強制刪除檔案。雖然空姐都是萬中選一的美麗佳人，但嚴格起來也跟鐵血軍人一樣，絲毫不留情面。
前一篇提到，此次登機時因為發動機還沒發動，所以沒有空調電力，整台飛機只好開艙門通風。室外溫度達攝氏35度，飛機就像夏日艷陽下曝曬的車子，連飛行員也受不了酷熱，只好把駕駛艙的窗戶打開透個氣。
至於這台由烏克蘭的安托諾夫設計局設計的An-148-100B，特色是上單翼，發動機在機翼下方，此種佈局可以避免發動機和機翼受跑道外物破壞。而內建登機梯，則能在沒有空橋等額外設備的狀況下登機或下機。
高麗航空的機隊，此款安托諾夫An-148-100B有2架，至於另一架......，又是個故事了，下篇再說。
(照片攝於瀋陽桃仙國際機場的停機坪，我在照片中放了三個箭頭，分別標示出登機梯、開啟駕駛艙窗戶的飛行員，以及在艙門不小心入鏡的短裙空姐。)
《再闖北朝鮮》之二
高麗航空是北韓唯一的航空公司，隸屬於朝鮮人民軍。也許因為有軍方色彩，因此不許拍攝空姐，飛機內部也不許拍照。空姐除了機上服務之外，另一項「服務」就是監控乘客有無攝影；若被發現，通常會被強制刪除檔案。雖然空姐都是萬中選一的美麗佳人，但嚴格起來也跟鐵血軍人一樣，絲毫不留情面。
前一篇提到，此次登機時因為發動機還沒發動，所以沒有空調電力，整台飛機只好開艙門通風。室外溫度達攝氏35度，飛機就像夏日艷陽下曝曬的車子，連飛行員也受不了酷熱，只好把駕駛艙的窗戶打開透個氣。
至於這台由烏克蘭的安托諾夫設計局設計的An-148-100B，特色是上單翼，發動機在機翼下方，此種佈局可以避免發動機和機翼受跑道外物破壞。而內建登機梯，則能在沒有空橋等額外設備的狀況下登機或下機。
高麗航空的機隊，此款安托諾夫An-148-100B有2架，至於另一架......，又是個故事了，下篇再說。
(照片攝於瀋陽桃仙國際機場的停機坪，我在照片中放了三個箭頭，分別標示出登機梯、開啟駕駛艙窗戶的飛行員，以及在艙門不小心入鏡的短裙空姐。)
... 傘降的方式投放兵力而這個機場又稱Antonov International Airport，因為它同時也是安托諾夫航空（蘇聯時代的安托諾夫設計局）的營運基地與母港， ... ... <看更多>
... 用傘降的方式投放兵力而這個機場又稱Antonov International Airport，因為它同時也是安托諾夫航空（蘇聯時代的安托諾夫設計局）的營運基地與母. ... <看更多>
安托諾夫設計局 在 [情報] 安托諾夫航空母港與機隊現狀- 看板Military - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
● 前言
基輔北方的 Kyiv Hostomel Airport 機場（IATA: GML, ICAO: UKKM）是這次戰爭中俄羅斯軍隊爭奪的重點目標，原因很簡單，如果成功佔據了機場，那 IL-76 等級的軍用運輸機就可以直接起降而不是用傘降的方式投放兵力
而這個機場又稱 Antonov International Airport，因為它同時也是安托諾夫航空（蘇聯時代的安托諾夫設計局）的營運基地與母港，已經化作厲鬼在基輔上空盤旋的 An-225 生前也住在這裡專屬的機棚裡面
而在烏克蘭與俄羅斯雙方打了好幾十場大規模、恐怕連戰地風雲的強襲模式都相形見絀的據點爭奪戰之後，不只跑道與基礎建築受損嚴重，安托諾夫航空停泊在基地裡面來不及逃跑的家當也被戰火波及
○ 資料來源
安托諾夫航空機隊資料、FR24 上的航班資料、MAXAR 公開在推特的衛星影像
https://twitter.com/Maxar/status/1502405867060273160
原圖沒有文章中會有的標示、註解跟 MAXAR 浮水印，我加上的
◎ 機隊現況（截至 2022/03/12 23:00
◆ Antonov An-22A Antei
◇ UR-09307
目前帳目上只有這一架，看起來是活的好好的，希望它可以活下去迎來黎明
◆ Antonov An-26-100
◇ UR-13395
戰火開始時留在母港，狀況不明（我不能確定全熟的 An-74 旁邊那架是不是
◆ Antonov An-28
◇ UR-NTE
可愛的小東西，狀況也是不明，希望它也可以活下去
◆ Antonov An-74T-100 ﹢
◇ UR-74010
大耳查布戰火爆發時留在母港，不幸被飛彈擊中，變成全熟的戰損版查布
◆ Antonov An-124-100 / An-124-100M
◇UR-82007
戰火爆發時在馬來西亞，倖存
◇UR-82008
戰火爆發時在關島，倖存
◇UR-82009
戰火爆發時在母港，生死不明，大概率是去天堂了
而且這台是稀有動物... 它是唯一裝有鋸齒型噴嘴（Chevron Nozzle）發動機外殼的實驗機
◇UR-82027
戰火爆發時在奧地利，倖存
◇UR-82029
戰火爆發時在烏茲別克，倖存
◇UR-82072
戰火爆發時在奧地利，倖存
◇UR-82073
戰火爆發時在母港，生死不明，大概率也是去天堂了
◆ Antonov An-178
◇ UR-EXP
安托諾夫航空自己保有的軍方塗裝 An-178，戰火爆發時在母港，生死不明
◆ Antonov An-225 ﹢
◇ UR-82060
因為起落架受損待修，戰火開始時留在母港，直接變成麻美學姐，Mriya 你死的好冤啊
▽ 機隊與母港狀況總結
鎮店之寶 An-225 被砸了，主力營業機種五架倖存，兩架生死不明（很大機率是直接沒了）
重點是母港直接被強行都更，安托諾夫公司基本上相當於被痛打一頓還被砸店，這對於全球的超大型貨物航空運輸來說是很大的影響
▼ 全球 An-124 機隊的未來
烏克蘭短期間內應該也沒辦法恢復 D-18T 發動機的備用零件生產（現在的生產商是馬達西奇 MotorSich），而同樣的安托諾夫公司應該也沒辦法恢復生產 An-124 的備用零件，因此它們會在耗盡自己營運商、軍隊的後勤備料後逐漸無法動彈
而烏克蘭經過這一次戰爭應該打死也不會賣零件給俄羅斯了，本來要收購馬達西奇的中資北京信威科技集團公司也已經破產，再加上歐美的制裁跟禁航令，俄羅斯軍方 (Active:12, Stored:14, Total:26) 跟俄羅斯籍民航 (Active:12) 的 An-124 機隊很可能也邁入機生的倒數計時了
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在街道上橫行的亂象只是一個表象的病徵，表明了這個文明已經身患重病
它的公民（所有人都是）只知道歌頌著「權力」的神話
卻忘記了他們自身應擔負的責任
由這種公民所組成的國家是不可能國運長久的
【星艦戰將, Starship Troopers 】 羅伯特‧海萊恩 1959
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1647100063.A.052.html
其實還是有，至少在克里米亞危機之後還持續了一陣子才互撕合約
雖然百分之七十以上的零件俄羅斯側的製造商可以生產，但 2018 後就沒有俄羅斯生產的 An-148 了
目前看起來 D-18T 發動機還是看烏克蘭臉色，翼盒跟大樑那些如果安托諾夫有現貨應該也是直接買不是自己生產
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