【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處(9/29)】
#學生專車摔車意外
這個月初,壽山高中學生在搭乘學生專車時,發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外,雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽,主管機關為教育局;發生事故的車輛,檢驗責任在於公路總局轄下的監理站,我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。
但智翔必須強調,學校專車的行駛僅於上下課時段,其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異,加之與客運公司溝通、評鑑等業務,都屬於交通局,如何確保後續不會再發生類似事故,交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質,並保障更多市民的生命安全。
#人行道設置問題
上個會期質詢時,智翔有提供兩點關於人行道設計的建議,其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計,重點在於,利用些微的高度做出區隔,讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。
「以設計引導行為」的思維方式,是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針,同時,行人空間的方便性,也與商業區的活絡息息相關,更多的行人能為店家帶來商機,相同的主張,智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。
而今天就局長所言,市民對於人行道與停車格的重新設計,摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量,智翔則認為,民意有時對進步的政策是阻力,有時可能也是助力,而負起與民意溝通的責任,除了是我們代議士的工作外,政府也應該一起努力,如果交通局願意,也可以先從小範圍來實驗看看。
#工安管理落實及加強臨時督導
太魯閣事件後,勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地,回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程,今年四月也曾發生死亡工安意外,那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實?抽檢的頻率為何?
捷工局局長則回答,工安管理有賴統包業者自律外,還有監造單位與PCM(工程專案管理)來協助。而智翔也建議,主管單位的臨時抽驗不能事先通知,否則無法知道工地真實的情況,會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。
#桃園捷運先導公車
根據審計報告指出,桃園的綠線捷運先導公車在路線上,GR(蘆竹區中正北路-南崁路二段)與GR2(八德區介壽路二段-建德路)已偏離捷運原先規劃的路線。
先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等,所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法,並提供書面資料。
🎞完整質詢影片請看:
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
🎞youtube頻道請搜尋:桃園市議員簡智翔
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過134的網紅桃園市議員簡智翔,也在其Youtube影片中提到,【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處(9/29)】 #學生專車摔車意外 這個月初,壽山高中學生在搭乘學生專車時,發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外,雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽,主管機關為教育局;發生事故的車輛,檢驗責任在於公路總局轄下的監理站,我們市府的交通局看起來...
市內公車 在 林于凱 高雄市議員 Facebook 的精選貼文
大家有開車憋尿的經驗嗎?
我近期收到公車駕駛長的陳情,前一陣子疫情嚴峻,公家機關、加油站跟超商的公廁一律不開放,但近期疫情趨緩,這些場所鬆綁,但有些一樣不對外開放,駕駛在站外,遇到肚子痛跟內急的時候,真的只能「夾緊」😮💨。
憋尿很難受之外,也可導致駕駛安全,而駕駛長為了減少自己上廁所的需求,只能減少喝水量,長期下來對身體也不好。
公車駕駛長跟一般駕駛人不同的是,執勤過程即便有需求,也不能直接脫離路線如廁;而市內公車一趟車程半小時到2小時不等,需結束整趟勤務,駕駛長才有辦法回到公車總站上廁所,
但有些路線的 #起點跟終點都在站外,駕駛好不容易忍到終點可以休息,附近卻沒廁所可借,真的會讓駕駛感到「絕望」。
水喝太少、憋尿太久,都會造成駕駛很大的壓力跟身體不適,對於公共服務及公共安全來說,長期必然造成影響。
🙆♂️我在週四發文建議高雄市政府,如警察局、區公所、戶政事務所等佈點較密集的公家機關,能開放借用廁所給公車駕駛,讓駕駛開得安心,市民也搭得放心。
市府貼心照顧市民,也別忘了貼心對待照顧的人。
市內公車 在 Terry&Friends程天縱與朋友們 Facebook 的精選貼文
最近看到指揮中心的分類施打指引,在地方政府和媒體的批評和要求下,每個類別不斷增加新的職業,尤其第二類和第七類的細分清單,變得越來越長。使得我們這些屬於65到74歲年齡層的人,還有30到64歲的主流人群,施打疫苗日期越來越是遙遙無期。
指揮中心日前又被要求,開放疫苗殘劑的施打對象,授權由地方政府來決定。而交通運輸方面,對於市內公車司機沒有被包含在內,也紛紛提出不滿和抗議。
指揮中心對於這些要求,到最後幾乎是有求必應,答應在內部會議中再檢討,然後還是從善如流。
其實,這些細節本就該授權地方,依其各自的情況而決定。指揮中心應該專注在中長期策略的訂定與執行,對於短期的疫情管控措施,只要給地方「指導方針」做參考,實施細則由地方去決定,責任由地方來承擔。
中央級別的指揮中心,被地方政府和媒體的不滿和要求,帶著團團轉,完全是角色錯位的感覺。究竟出了什麼樣的問題呢?這篇文章,從企業經營管理的角度,告訴讀者們部分的原因和解方。
https://tuna.mba/p/210625
市內公車 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最佳解答
【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處(9/29)】
#學生專車摔車意外
這個月初,壽山高中學生在搭乘學生專車時,發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外,雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽,主管機關為教育局;發生事故的車輛,檢驗責任在於公路總局轄下的監理站,我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。
但智翔必須強調,學校專車的行駛僅於上下課時段,其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異,加之與客運公司溝通、評鑑等業務,都屬於交通局,如何確保後續不會再發生類似事故,交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質,並保障更多市民的生命安全。
#人行道設置問題
上個會期質詢時,智翔有提供兩點關於人行道設計的建議,其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計,重點在於,利用些微的高度做出區隔,讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。
「以設計引導行為」的思維方式,是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針,同時,行人空間的方便性,也與商業區的活絡息息相關,更多的行人能為店家帶來商機,相同的主張,智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。
而今天就局長所言,市民對於人行道與停車格的重新設計,摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量,智翔則認為,民意有時對進步的政策是阻力,有時可能也是助力,而負起與民意溝通的責任,除了是我們代議士的工作外,政府也應該一起努力,如果交通局願意,也可以先從小範圍來實驗看看。
#工安管理落實及加強臨時督導
太魯閣事件後,勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地,回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程,今年四月也曾發生死亡工安意外,那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實?抽檢的頻率為何?
捷工局局長則回答,工安管理有賴統包業者自律外,還有監造單位與PCM(工程專案管理)來協助。而智翔也建議,主管單位的臨時抽驗不能事先通知,否則無法知道工地真實的情況,會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。
#桃園捷運先導公車
根據審計報告指出,桃園的綠線捷運先導公車在路線上,GR(蘆竹區中正北路-南崁路二段)與GR2(八德區介壽路二段-建德路)已偏離捷運原先規劃的路線。
先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等,所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法,並提供書面資料。
🎞完整質詢影片請看:
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冬天來北海道的十勝,如果各位朋友不會開車的話,其實搭巴士也是很不錯的選擇唷💡💡💡
看看我用巴士一日劵(1500円),一大早到晚上,可以暢遊十勝什麼地方?
十勝地區的所有路線巴士和市內公車都可以無限次數搭乘❤️一整天下來,有賺了四千多円的感覺呢😏😏😏
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