🚴♀️海線 UBIKE 設起來🚵♀️
來海線騎車一日遊🚴🏻♂️
咱海線地區地域遼闊、景點也多
廣設UBIKE站不僅是交通接駁的工具之一,也是串連景點非常好的設施
👉這幾年我爭取設置了清水區高美濕地、牛罵頭停車場、清水火車站
UBIKE站
👉另外為了方便學生族群,我爭取在「清水高中」附近設UBIKE站,目前正在建置中,近期內完成;沙鹿區「勞工育樂中心」附近設UBIKE站也正在爭取中。
👉梧棲區頂寮里里長鍾金水大力爭取在梧棲農會附近與頂魚寮公園設置UBIKE,我幫忙協助,日前邀市府交通局、海線工程隊與梧棲區公所,到這兩處地點會勘,會勘結果確定將設置UBIKE,預計二個月內完成。
👍梧棲頂魚寮公園是知名的打卡景點,另外梧棲農會附近可欣賞田野風光或花海,在這兩個地點設置UBIKE,遊客可以騎UBIKE,在海線一日遊,串連三井OUTLET、梧棲漁港、高美濕地、港區藝術中心、鰲峰山等景點,促進地方休閒觀光。
👉還有咱清水區南社里里長崔惠國大力爭取UBIKE,我協助他向市府爭取在清水國中、牛埔運動公園設置,目前車架已設置完成,很快UBIKE會放上去,讓鄉親和遊客騎著趴趴走
新聞連結:
👉https://udn.com/news/story/7325/5730450?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過2,460的網紅王鴻薇,也在其Youtube影片中提到,微笑單車廣設租借站,但現行法令規定自行車不得騎上人行道,吃上罰單就「笑」不出來了!我在交通部門提出質詢,交通局已擬在寬度2公尺以上人行道設置「人車共道,行人優先」的人車共用道。...
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廣設ubike 在 何權峰 高雄市議員 Facebook 的精選貼文
第三屆第三會期 交通部門質詢 2020/06/01
大眾運輸的本意不只要減少私人運用的碳排放量,更提供不同族群相對友善的移動方式。環狀輕軌設置與紅橘線交錯,就是為了補齊十字路網的不足。
#惡意拖延輕軌工程
#耽誤高雄發展
#一切重回原點
韓市長上任以來,先是終止輕軌計畫,以廣徵民意為幌子來延宕工程,但實際上卻是:「先是找出六個替代方案、5場公聽會藉以拖延輕軌續建問題。在多數民意贊成原案續建後,市長又在輕軌捷運二階續建專案報告時說年底會有成熟的計畫,到了去年11月聯合質詢時,葉副市長答覆我在年底會做出決策。隨後舉辦18場專家會議,提出了九大方案分析,卻遲遲沒有下文。到了今年,還在拜訪沿線里長、繼續搜集意見。」
捷運輕軌蓋與蓋的問題不敢面對,在多數民意支持願案續建。韓市長卻仍繼續用公聽會、搜集民意拖延輕軌工程。早在去年年底就該通全線通車的輕軌,拖延了14個月,一切又回到原點,結論是不用改路線!高雄的發展又一次被無心市政、有意拖延的韓市長耽誤了,令人十分感慨。
#加速捷運黃線建置
#使大眾捷運路網更趨完整
未來將建置的捷運黃線能連接亞洲新灣區、都會核心區和澄清湖地區,並串連紅橘二捷運線、輕軌以及鐵路地下化車站,使路網更趨完整。在去年交通部同意可行性報告後,108年6月3日啟動綜合規劃作業,今年3月31已將黃線綜合規劃報告送交通部審查,預估建設經費1445.58億元。我也要求捷運局長加緊腳步,才能在 2022年開工,2028年通車,完善高雄整體捷運路網。
#電動公車全面化
高雄現有電動公車僅有123輛,佔整體公車比率僅有12%,距離交通局設定2025年要達到60%的比率仍有一大段落差、若要完成2030年的公車全面電動化需要更努力。交通局長在場也允諾我,未來將向中央爭取更多預算,加速高雄市電動公車增設、更換,早日完成公車全面電動化的目標。
#Ubike公共自行車設置
舊有的Citybike將走入歷史,公共自行車的業務今年七月也將移交至交通局。新型的公共自行車在設點、設站上更為簡單,我也要求交通局長加速新型公共自行車的設點,在七月以前至少建置4500座車柱、 9月以前達到6742座車柱,並於110年完成20160座車柱。廣設公共自行車的據點,來彌補現有路網的不足,提供市民朋友另一種交通轉乘的選擇。
🔗今日質詢影片:https://youtu.be/dOTedldUB_4
廣設ubike 在 子迂的蠹酸齋 Facebook 的最佳貼文
陪朋友北市看房…他傻眼1500萬「歸類在低總價」?
https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1586244013.A.A5A.html
「長安居,大不易。」台北市的房價在20年間水漲船高,最主要的原因就是90年代經濟快速成長的效益,連帶影響了房地產的發展,另外便是政府於這四十多年間在台北市的建設越來越多,經費也越來越足。90年代的大安森林公園、捷運路線甚至是十多年前的路平專案,這幾年的UBIKE、友善行人專用道、廣設公園等作法,都對台北市的房價造成了影響。
1500萬的預算在台北市,齋主我能想到最好的選擇,應該是買在交通不便或離市中心較遠的行政區,或許能買個25坪以內的兩房一廳。但相對的生活機能真的就會較差,住在北投或文山往市中心的通勤時間,當然也長得不像話,甚至還不如思考雙和或板橋,當然這雙和板橋的房價也並不親民就是了。
由於建築法規的關係,現在的新建案採用各類新規定,不但要保有相當程度的公共空間,還得符合建材、結構、耐震係數等規定,因而導致造價高昂。甚至建商要在台北市推行新建案,資本不只要很粗,還要有十足的耐心和釘子戶周旋到底,而這中間資本所必須承擔的利息金,自然都是得加諸在未來建案的售價上。
根據《台北市107年不動產市場動態年報》指出,台北市每年房地產的交易筆數約有18000筆,住宅約有13000筆,40%的交易金額都落在1000萬~2000萬之間,平常大家心心念念又欣羨的億元豪宅,僅僅不到2%,不過卻有逐漸增加的趨勢。值得一提的是1000萬元以下的交易筆數越來越少,這類物件多是小套房,和前文交易項目實不相同。
107年台北市房屋交易總價的平均值約為2500萬,而根據其他資料指出,台北市房價交易的中位數約為1400萬。只能說雖然1500萬房價在台北市屬於低總價,但卻也因為門檻較低而交易量極大。所以雖然1500萬屬於低總價,但那也不代表你經濟實力差,只能說一山還有一山高,能看得起台北市1500萬的房子,已經是相當了不起的成就了。
對了,你可能會問齋主,明明仲介網站上一堆高價物件,怎麼沒有顯示在這些統計資料上? 那是因為價格這東西你要開多高就有多高,但只有成交之後這些價格才是真的,「有行無市」是沒有意義的。
PS.有興趣詳細數字的齋友,歡迎點擊連結,參閱《台北市107年不動產市場動態年報》
https://reurl.cc/lVe03l
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