之前有提到，台灣與日本的距離，可能就在這個間隙：https://reurl.cc/pdlala
#高雄捷運月台與車廂的間隙
有輪椅族向我反映，高雄捷運月台與車廂間距過大，可能造成卡輪、翻倒的危機😨😨，為此，在6/2交通委員會質詢，我特別向捷運局點出來，是否有可能比照日本捷運及台鐵裝設「渡板」。
當時捷運局回應：目前以人工服務身障者倒退出車廂、在部分間隙較大的月台已裝設「橡膠齒梳」減少間隙，盡量將間隙控制在10公分以下。
❓10公分是寬還是窄？
為了瞭解實際問題，我在7/8與台灣身心障礙者人權監督聯盟發起人 張學恒 、 台灣無障礙協會 理事長 林俊雄、高雄市關愛社會福利慈善事業基金會董事 陳泰延 及聯合報記者 王慧瑛，與高捷人員在左營站進行實測，測量結果間隙寬度為10公分（未加裝齒梳的寬度是15公分）。
10公分，對一般人來說，沒什麼概念，但卻足以讓輪椅前輪卡住，現場以高活動手推輪椅測試，果真，如果沒有使用技巧抬起前輪，輪直徑小於10公分的前輪，剛好卡在月台與車廂的 #這個縫。
捷運上下車的時間只有 #20秒左右，如果在壅擠的情況下，輪椅無法使用技巧操作，在急忙要出車廂的片刻，因為要過這個間隙，可能會讓輪椅重心不穩、甚至有傾倒的危險。
📌聯合報系列專題讓市府重視
進行實地勘查後，聯合報在前兩天，刊出五篇相關系列文（非常精彩，放在留言處），引起市府的重視，
昨天，捷運局代理局長 吳嘉昌致電給我，今天就約捷運公司總經理 張修齊 來討論這件事，達成一些共識：
1⃣捷運局會全面重新丈量目前各站的車廂月台間距，如果有大於11公分的，會優先處理。
2⃣由總經理直接跟北捷研議可行作法（北捷目前是說可以縮小到8.5公分），再來評估後續加裝橡膠齒梳的經費。
3⃣在未縮小間距前，提升人工服務的教育訓練，並且設立明顯的指標牌指引需要的身障人士。
📓應訂定間距的標準規範
另外，我也提出對於交通部的建議 #應統一訂出車廂月台間隙的標準，
畢竟仍有多條捷運路網正在規劃興建中。
20年前沒有設想到，導致現在只能用折衷方案來彌補，但針對新設計的軌道系統，若能為身障人士多一分貼心考量，由交通部訂定明確規範，大家照著標準走，亦可省下後續改善成本。
這個建議，獲得捷運局及高雄捷運公司的支持。
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#捷運小知識
為了避免行駛中車體與月台碰撞，所以在月台與車廂間必須留有相當的間距，在不同的環境（車速、風速、地下化/高架、避震 …）中，所需要的安全距離不同，以高捷及北捷來說，目前車廂及月台最小距離（標稱間隙）訂為7.5公分。
其實，不只是輪椅族，媒體人余莓莓就曾經穿高跟鞋，踩入月台與車廂縫隙（當時北捷最窄縫隙9.5公分，最寬達15公分），造成腳骨受傷，最後獲北捷賠償24萬元。
#這個縫隙決定我們與日本的距離
應統一訂出車廂月台間隙的標準 在 捷運軌道車輛技術標準規範-鋼軌鋼輪型式 - 中華民國交通部 的相關結果
於車門開啟狀. 況下，直線月台區車廂地板外緣與月台邊緣之水平間隙不得超過75mm。車. 門位置應與全線月台門位置相容。 3.5.3 逃生門. 1. 車門系統配合緊急 ... ... <看更多>