【誰在擋救災?交通還能不改革嗎?】
12月12日,《聯合新聞網》有一則高雄地方新聞:〈8機車巷弄違停「擋救護車通行」 家屬嗆:出事誰負責?〉報導:11日晚上,一位老奶奶不小心從樓梯上摔下來,沒想到叫了救護車在要去醫院的路上,卻因為巷子裡停放多台違停機車,導致救護車通行緩慢。此情形讓家屬發文怒罵,「平時檢舉也沒改善,萬一是消防車要進來怎麼辦?」
巧合的是,好過日夥伴在上週也剛好目睹六米巷因雙向都停車,導致救護車卡住難以動彈的畫面(圖左)。高雄舊市區六米以下巷弄眾多,苓雅區就有一千多條,為了因應救災需要,這些巷弄近年來陸續劃設標線禁止停車,但不論畫紅線或執法,都會遇到很多阻力。
例如在2017年,高雄市議會就發布一篇新聞稿〈黃紹庭積極爭取傳統社區6米巷道停車空間〉,指出交通局在巷弄劃設紅線,造成居民抗議陳情不斷,讓中國黨議員黃紹庭質疑,「交通局片面認定必須劃設紅線才能符合消防安全」,是「根本無視消防局專業」。
但黃議員可能不知,根據內政部公布之《劃設消防車輛救災活動空間指導原則》,救助五層以下建築物消防車通行道路要保持3.5公尺淨寬,進行救災活動則需4.1公尺淨寬。換句話說,除非兩邊都是空地或不需救災,不然6米巷理論上不能停車(小客車寬度約2米以下),不然火燒起來了根本無法保障救助空間。且根據此規範,標線劃設本來就是「直轄市政府道路主管機關」權限,而非消防局權限。
更諷刺的是,這一位曾有肇事逃逸紀錄,看起來並不是非常尊重交通法規的中國黨議員黃紹庭,不斷大力反對興建輕軌,更批評「未來大順路沿線如發生事故、災害,哪來足夠的空間可以讓救護車、消防車等救災車輛能順利通行?」
然而,早在2018年,市府早就請消防局測試過救災車輛在設計路幅是否能通行與運作皆沒有問題,且30米的大順路,扣掉約9米寬的輕軌軌道,兩旁均有寬度至少7公尺的兩車道,加上緩衝空間均可達10米以上,無論是救災或通行都毫無問題。 黃紹庭顯然是「#根本無視消防局專業」,滿口唬爛。一方面爭取6米巷停車空間,一方面造謠輕軌影響救災,這種顛倒是非的議員,根本是要害死市民!
好過日過去數次在日本考察,由於日本10萬人以上城市都實施《車庫法》,因此在城市內小巷弄中,根本就沒有路邊停車,如果要把愛車停車家裡,自宅都必須闢建車庫,因此就算是4~6米的狹隘巷道,也不會阻塞交通妨礙救災(圖右)。
日本於1960年代開始推動《車庫法》時,也受到民眾、車商等許多反彈,然而仍然堅持限制車輛,確保行人通道,並推動軌道建設、大眾運輸的政策取向,讓住宅區行人能安行,救災車輛、殘障接送也沒煩惱。
台灣過去在無能政府執政下,已錯過在1970-80年代車輛暴漲時予以限制的最佳時機,如今揚棄車輛優先思維,推動大眾運輸優先,並逐步加強狹窄巷道禁停與執法,改以社區公車、共享運具、路外停車等多重管道代替,是代價不低但不得不做的改革。希望選民早日淘汰缺乏專業與良知的政客,並要求執政者加快改革,不要一邊貪圖方便,等到悲劇發生,再來痛罵政府毫無作為!
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1萬的網紅毛城城 MoCity,也在其Youtube影片中提到,【寵物夜間天使 – 救護員篇】當愛寵在深夜發病時,主人一定希望有人能伸出援手。寵物救護員就會通宵候命,令毛孩盡快得到治療,守護牠們的生命。 今次毛城城的採訪隊就跟著寵物救護員黃錦鏘(阿鏘),深入了解晚上的拯救工作。阿鏘平常會在新界區候命,這晚阿鏘出動了一次,在28分鐘的服務承諾之內,將生病狗狗送到...
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救護車顛倒 在 甯的醫師已上線 Facebook 的最讚貼文
#醫療小知識
常被大家忽略的救護車人員!事發現場能幫助你的第一個團隊。尊敬💪🏻!
#EMT是什麼 #你知道生命之鍊嗎
#答案在最下面
Q: 你知道發生什麼意外,要先做CPR在求救嗎?
1️⃣ 創傷 2️⃣ 溺水 3️⃣ 中毒 4️⃣ 以上皆是
EMT(Emergency Medical Technician) 即"緊急救護技術員",是一種專業急救能力的訓練。這也是全世界救護人員最基本需要取得的證照。
美國心臟醫學會公佈的新版心肺復甦術與緊急心臟照護指引中,特別強調生命之鍊(Chains of Survival)的重要性。
💡生命之鍊包含了,早期求救、早期心肺復甦術、早期去顫電擊,這三項為基本心臟救命術,最後再加上早期高級心臟救命術。這四項環環相扣、缺一不可且順序也不能顛倒,否則急救效果將會大打折扣。
✨特別是到院前急救的重要性, 病患若能在適當的時間內及早做好處置,將可大大減緩病人所受的傷害以及死亡率。
現在甯娘來跟大家簡單介紹生命之鍊這四項分別是什麼呢。
🎯早期求救(early access - to get help)
使用醫療系統EMS(Emergency Medical Services取得幫助,簡單說就是叫救護車,而EMT就是此系統運作的第一線技術人員。越早啟動EMS系統則可縮短到院進行高級心臟救命術的時間。但也提醒大家有下列四種情況不能先求救,要先做一分鐘CPR再求救,即為:1.年紀小於一歲 2.溺水 3.創傷 4.中毒。
🎯早期心肺復甦術(early CPR - to buy time)
及早進行心肺復甦術,這也是政府推廣全民要會最重要的求生技能,腦部只要缺氧四~六分鐘後,腦細胞就會開始壞死,十分鐘以上則造成腦死。因此須盡快施行CPR提供腦部氧氣,進行CPR就如同生命之鍊所表示的,僅是在爭取時間延後腦死的時間,因此若尚未進行進一步治療或狀況改變,CPR就不能停止。
🎯早期去顫電擊(early defibrillation - to restart heart)
去顫電擊是指當心臟跳動發生問題時,以電流刺激的方法"重整"心跳的秩序。無法以感覺測得心跳的病人盡可能在5分鐘內儘速給予去顫電擊,重整心跳的秩序。但當心跳停止(心電圖上的水平線)則電擊也是沒有用處的。目前唯有法定的醫療人員如EMT才能進行去顫電擊,尤其在院外進行更為重要。
🎯早期高級心臟救命術(earl ACLS - to stablize)
高級心臟救命術如給藥、插管、氣管切開術...等,這包含許多侵入性的治療行為,必須要有更多的設備方能完成,故盡早到達醫院,才有可能盡早獲得更完善的醫療幫助。
#甯娘小知識
救護車顛倒 在 {Fish睬政治}孫博萮 Facebook 的最佳貼文
今仔日下晡 tiám 花蓮縣政府
共 #開放水域聯盟、多位水域活動愛好者、業者、民意代表
針對 #水域開放議題
共海委會李主委、縣府相關主管單位對談
李元治理事長講,
縣政府 ê 禁止規定其實是無法度執法--ê
因為「等深線20公尺」是一直會變動--ê
滿流、洘流、水底 ê 沙攏會變化
啥人會知影「等深線20公尺」
具體範圍到底是 teh 佗位?
我佇會中表示:
我綴宜蘭來
宜蘭 teh 頭城是衝湧真有名的所在
烏石港嘛有賞鯨 咱花蓮這嘛是賞鯨真有名
嘛予地方紮來真濟觀光的利潤
阮到海外旅遊
定定攏會參加水上活動的行程
嘛是重要的觀光行程
但是 teh 咱台灣
這款活動攏受著真濟限制
這个產業嘛無法度發展
頂禮拜
我嘛頭一擺參加聯盟辦理 ê 活動
嘛是直接就落水去耍 閣耍兩工
全程有穿救生衣 基本上嘛無啥物危險
而且團體活動 逐个會互相看顧
嘛有十三、四歲個國中生來參加
可見只要有適當的裝備 kah 訓練
包括囝仔嘛會使安全來𨑨迌
彼兩工咱的航程
欲落水 kah 上岸的時陣
攏有海巡用大聲公對阮喊
不准咱下水,嘛不准咱上岸
按呢敢毋是真奇怪?
而且
咱來花蓮遮 扒船、耍水
明明就是 teh 發展觀光
結果竟然愛予縣政府依據「違反發展觀光條例」的理由來裁罰
我感覺這是非常離譜的一項代誌
另外,
就我所知
中(華民)國與北韓是全世界唯二猶閣有海禁的政府
所以我認為問題的核心:
需要管制的理由是啥? 依據閣是啥?
而且
地方政府 teh 限制時
其實攏是隨在地方政府
嘛無一个標準
in 欲按怎規定就按怎規定
講欲限制就限制
時間?範圍?理由?
是按怎欲按呢規定?
完全攏無解釋
in 對岸中國是「一國兩制」
但是 teh 咱台灣這竟然是「一島多制」
現況的「戒嚴」、「禁止」
是予海岸共人 lú 來 lú 遠
這馬救難能量更無法度達到各海岸
親像頂禮拜咱 ê 終點站和仁沙灘為例
這是無限制 ê 區域
但這區連救護車攏駛袂入去
所以只是「禁止」其實等於無管理
敢講插一个警示牌仔就算是有管理?
公告禁止敢就是有管理?
其實就是無管理
每一擺抗爭都是有申請
警察、海巡來一大陣
結果無申請時紲攏無人嘛無代誌
若真正欲管
會當裝監視器、派救生員
提供醫療佮警急救援管道
提供保險資訊
予欲下水民眾投保等等
按呢嘛才會當講是有 leh 管理
而且中央法規是「#原則開放_例外禁止」
目前地方政府 ê 限制規定
其實攏無符合法規的原則
嘛有業者講了誠好
台灣海域遮無「海盜」
所以並無「危險海域」
鯊魚嘛無危險
人顛倒較危險
要求欲耍水 ê 人 ài 穿安全裝備
有裝備遇海難,由地方政府投保 ê 保險理賠
但若無裝備下水出代誌,就無理賠
在場人士包括民意代表
攏徛佇希望趕緊開放 ê 立場
海委會李主委嘛表達蘇院長宣示開放 ê 態度
嘛講著這馬政府已經無閣使用「危險海域」這个概念
改用「海域風險評估」
評估這个所在會當從事佗一種海域活動?
適合啥物、無適合啥物?
全台分 57 ê 區域來檢討
東部海域較無國防疑慮
若是無定置漁網 ê 區域
嘛應該優先來開放
對話過程算是真順利
嘛希望誠緊就會當有好消息!
最後嘛講著相關 ê 措施
閣紲落來若是有佇別 ê 縣市座談
會公布 teh 海委會「一站式」網站
https://ocean.taiwan.gov.tw/
#水域解嚴 #還海於民
救護車顛倒 在 毛城城 MoCity Youtube 的最佳貼文
【寵物夜間天使 – 救護員篇】當愛寵在深夜發病時,主人一定希望有人能伸出援手。寵物救護員就會通宵候命,令毛孩盡快得到治療,守護牠們的生命。
今次毛城城的採訪隊就跟著寵物救護員黃錦鏘(阿鏘),深入了解晚上的拯救工作。阿鏘平常會在新界區候命,這晚阿鏘出動了一次,在28分鐘的服務承諾之內,將生病狗狗送到最近的夜間獸醫診所。
寵物救護員不僅要照顧動物,亦要照顧主人的情緒,阿鏘會如何應對這個挑戰?到底有甚麼原因,會令他願意日夜顛倒地通宵工作,拯救毛孩的生命?
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寵物夜間天使 系列:
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救護車顛倒 在 Re: [閒聊] 讓救護車的問題- 看板biker 的推薦與評價
▄※ 引述《dreamchasers (swani)》之銘言:
小弟之前是消防替代役,跑過不下300趟救護車
看到這篇實在是很多感觸,也分享一些小八卦
: 如題
: 肥肥今天騎車上課的時候
: 聽到救護車的聲音
: 通常我的習慣是
: 先確認救護車的方向
: 若是在後方就趕緊靠邊讓出車道
: 若是在橫向車道
: 快靠近時就會停車(儘管是綠燈)
: (但此舉很容易被白目追撞就是了)
: 但可以避免一堆人硬衝搶快不讓救護車
: /
: 今天遇到的救護車在快車道 都已經到路口按喇叭了
: 還一堆車衝過
: 看到綠燈就一直過
對,超多,每一趟都會遇到
但消防局政策要負一半責任,等等說明
: 真的讓我直搖頭 萬一就差那一點時間
: 救護車上的人因此有什麼萬一怎麼辦
小科普:
OHCA(到院前無呼吸心跳)的時候,
沒做CPR每分鐘增加5~10%死亡率
有做CPR每分鐘增加3~5%死亡率,
救護車搶到的每一分鐘都很珍貴
: 而且這種人還真不少
: 一些我認為是基本的騎乘/駕駛觀念
: 卻沒有多少人能夠落實......
: /
: 大家遇到救護車的習慣是什麼呢?
以小弟陪著駕駛在路上衝刺的經驗,
當然你順順走在路上,聽到後面有救護車的聲音就往外側靠就好
大部分救護車都會先挑內車道跑,如果你能順便打個右邊方向燈就更好了,
讓救護車知道你要讓,救護車可以放心加速超。
遇過開在內車道,救護車靠近時沒有要換車道,救護車駕駛打算繞外側超車時才
往外側靠過來...不知道是反應真的太慢還是要幹嘛
在車流量多的車陣中,就盡量緩緩往外側靠,救護車通常也都是走內車道,
必要時可以跨雙黃線超車,所以對向車道的車也請盡量把內車道也讓出來
有時候會看到救護車卡在車陣中,對向沒車怎麼也不超?
有可能單純是救護車駕駛沒自信超對向,也可能是當地消防局有規定不能超雙黃線(頗呵
在路口的話,如果救護車是從後面過來,一樣往旁邊靠,可以的話往前一點讓出空間
讓後面的車有空間移動,通常停止線過去到路口都還有一段空間,不太需要擔心被撞
如果救護車是從左右來,還沒過路口就緩慢停在停止線前,你發現了卻來不急就快
點過路口吧。
救護車的的鳴笛聲常見的有三種:
1. 喔一 喔一 喔一 ,一般在路上跑最常聽到的
2. 咻!~~~~~~~~~~~,很像吹高雷的長鳴,這就是要接近路口的時候會叫,
在路口要注意這種。
3. 嘟嘟嘟! 嘟嘟嘟嘟嘟!,暴躁的短鳴,通常是在路口準備要通過時警示,或是前方車輛
不讓時催促用。
如果你接近路口就聽到像2和3這種聲音變換,麻煩就停下,救護車要過了
再來重點,一定很多人說看到救護車到路口也是慢慢開啊,甚至還停下來"等紅燈"的感覺
救護車好像要讓我過,然後就一堆車開開心心的先過路口
那是因為,現在很多地方消防局會規定救護車"遇紅燈要完全靜止再走",
這在外勤已經引起很大的反彈,要搶時間你跟我說遇紅燈要一個一個停?
而且這非常容易讓用路人以為救護車在"讓",拜託不要誤會...
看到救護車在路口了,不管他開快開慢都請先禮讓
為什麼有這種奇妙規定,就只因為每次救護車過路口出車禍,消防局就只會給自己人一堆
"規範",完全不去想怎麼教育大眾注意救護車,禮讓救護車。
我曾經在路口 2、3的鳴笛聲狂刷狂叫(副駕可以控制鳴笛),還是十幾台車無視爽爽開過
去?
前面提過,沒有呼吸心跳時,
沒做CPR每分鐘約增加5~10%死亡率
有做CPR每分鐘也還是會增加3~5%死亡率,
還有昏迷,大出血 等等...,也都需要跟時間賽跑
所以,請不要有"救護車上通常的都不緊急"這種想法,你永遠不知道車上的緊不緊急,
人命關天的事不要存有僥倖心態。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.61.97.213 (臺灣)
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