【#旗津未來的發展願景在何方？】
文/ 洪正 Âng Chèng
有朋友表示，希望我若當選，要積極招商發展觀光、興建觀光建設，增加旗津在地就業機會，讓青年回鄉。同時朋友也指出了之前的纜車跳票的問題。
聽完朋友的心聲後，真的非常感慨。
我們深知，高雄欠缺優質的工作機會一直是整體結構性的問題，所以不會用開芭樂票唬爛騙票、承諾大家「我每一區都要招商引資創造工作機會」。
試想，如果高雄 38 個行政區每個出來選的都說要讓自己的選區招商引資創造工作機會，如果這麼容易的話政客早就做了，因為一做到的話票通通都是他的。
但根本不可能嘛。
我認為，更重要的是，我們要先釐清台灣在世界的定位為何？高雄在台灣的定位為何？各區域在高雄內的定位為何？
先有巨觀到微觀的願景，才能找到一個務實的改革之路。
回到本文一開始的問題：�
【#觀光部分】
我們來看文化經濟面向，我認為要讓旗津的觀光品質再提升，首先就是要找到別人都無法取代的在地特色：
旗後山、大陳社區、旗津舢舨船等文化都還有近一步發展的空間；再加上既有的文化公園聚落（勞動女性公園、戰爭與和平紀念公園與風車公園），充實其文化內涵並加以與哈瑪星、鹽埕文化聚落串聯。這些都是其他人難以複製取代的在地文化特色。
而拉到整個高雄舊港區可以怎麼做？
串連旗津、英領館、棧貳庫、駁二、愛河灣、旅運中心的「多點大三角」，打造內港休憩交通航線。 結合大駁二、蓬萊商港與流行音樂中心，並引進海事博物館與舊軍艦保留，成為高雄海洋文化城，讓國際郵輪旅客一站玩透透，消費留在地。當然這個在地就不只是旗津，而是指整個舊港區。
【#經濟產業部分】
從🇺🇸米國大統領川普簽署 2019 國防授權法到蔡政府投入 7000 億的國艦國造，本身就會是「高雄整體」產業轉型的契機（其中當然包含旗津的造船工業）。我們有很好的製造業基礎，包括造船、材化、電機機電、金屬加工⋯⋯，但是在這些的前提，我們如何引進產官學機構進駐、補足先進製造業與高等服務業產業鏈上游，作為上述產業等後盾，才能將高雄港轉型為智力港。這也是我和 高雄好過日 一直在提的「#創意港灣」。
此外，可燃冰也不用去1500公里以外的太平島，旗津外海30-50公里就有蘊藏，可能還更多。台北人搞不清楚的，德國人都已經搶著要了，德國的深海探勘研究船 R/V Sonne 才剛靠岸香蕉碼頭，就是要到旗津外海探測。台灣如何開採可燃冰的資源，其實也都關係到高雄甚至是台灣未來的重點產業的戰略佈局及走向。�這會和高雄的金屬、造船等重工業（水下結構、探勘船與平台）、以及能源產業密切相關。也會牽動台灣的國際地位與安全，我當然會努力的去讓人才與產業鍊留在高雄，而不是做太平島挖石油這種白日夢。
以上，是比較大方向的產業經濟部分。
【#交通部分】
旗津假日渡輪大排長龍，島上時常大塞車。若沒有整體的城市交通結構轉型的政策，再蓋過港隧道恐怕不能紓解車流，而是造成引進更多私家車到島上塞，進而破壞居民生活及觀光品質。
旗津需要的不只是發展觀光大島，而是要同時解決交通結構轉型問題。目前的旗津要負擔更多的人潮，首當其衝的就是生活及觀光品質的低落。
今年 9/17 市議會定期大會中，高市府捷運局就拋出《#旗津輕軌線》的規劃，配合兩條新過港隧道（車道軌道共構），貫穿旗津島，再與環狀輕軌串連。不過這個還在紙上談兵的階段。
而之前曾被提出的纜車，其實也不是不可行，而是國防部和港務局（現港務公司）有意見。理論上，可以做超大跨距纜車，140米的塔只要三座，如果能配合觀光機能，成為三聯觀光塔，也會很有看點。而且興建經費也比輕軌低很多。
綜觀以上兩者，蓋輕軌的工程經費高，需要中央資源挹注、而纜車雖然較低，但還是要由遊說中央地方的相關單位。
所以，如果有任何民代說他選上一定蓋得出來，基本上是在開支票。務實的做法是，如果我們基進黨順利進入市議會，我承諾：
1. 選上召開公聽會
2. 成立旗津和新灣區交通總和評估小組
3. 決定最好的綜合聯外方式
最後，小小調查一下，關於某市長候選人提出 #旗津聖淘沙、#賭場拼經濟 的政策，大家怎麼看呢🤔？ 這個議題，我和好過日可是已經準備好更棒的答案囉！
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