2019年2月9日 — [分享] 林榮新光站 · 話不多說先來上這次的主菜想說難得去一趟東幹線有先去其他站之後再說到林榮新光搭的是普哥 · https://imgur.com/ONuhrVw · 要進隧道前 ... ... <看更多>
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最後想說搭計程車去壽豐車站搭火車,不過打電話去農場跟火車站他們說他們那邊沒有排班 ... yyloveyy 上午會搭火車去林榮新光,現在是煩惱回來的方式。 ... <看更多>
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林榮新光站啟用20天 僅600旅客造訪
https://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0001168367
每天上、下行停靠6班區間車、2班莒光號觀光列車 地方人士認為起訖站規劃不盡完善
記者蔡宗憲/報導
全國第一個由私人捐土地、資金興建的車站,也是東幹線唯一地下車站「林榮新光站
」,於今年七月十日啟用營運迄今廿天,總計僅吸引約六百名旅客造訪,每天僅約卅人,
與當初希望透過車站的活化,把地方的繁榮發展帶動起來的構想,不如預期。
據了解,林榮站舊站於民國七十一年廢站,後來因花東鐵路電氣化計畫興建時,地方
陳情復站,新光兆豐農場願意無償提供土地,出資興建車站工程經費新台幣三點一五億元
,還捐贈二千萬元做為營運經費。
經三方協議書簽訂後,由新光兆豐出資、臺鐵局營運、鐵工局興建,配合花東鐵路電
氣化新溪口隧道興建,預留後續車站結構,而林榮新光站已於今年一月廿四日完成,並於
今年七月十日啟用營運。
原構想帶動地方繁榮
由於「林榮新光站」是花東鐵路首座地下車站,當初辦理復站的構想,是因為新建的
壽豐溪溪底隧道南引道通過新光集團位於鳳林鎮的「新光兆豐農場」凱旋門地底下。
因此配合鐵道局(前鐵工局)「花東車站效能提升計畫」,希望車站啟用後,能與當
地周邊風景區串聯,把地方的繁榮發展帶動起來。
啟用後,臺鐵局營運初期,規劃每天上、下行停靠六班區間車、二班莒光號觀光列車
,但統計啟用營運迄今廿天,總計僅帶來約六百名旅客,似乎和當初的構想,透過車站的
活化,把地方的繁榮發展帶動起來,不如預期。
臺鐵十月改點加開班次
為此,臺鐵局計畫將在今年十月實施改點,屆時改點後每天將加開二班莒光號、二班
普悠瑪號,同時檢討起訖站,希望能帶領觀光客到花蓮,除了感受不同於其他車站的地下
特色景觀車站之外,同時也能藉由地利之便,為新光兆豐農場帶來觀光人潮。
探討林榮新光站營運初期帶來的旅客,每天僅僅約卅人左右,地方人士認為問題就出
在列車起訖站的規劃不盡完善,目前每天停靠林榮新光站的南下、北上各四班列車,根本
無法為當地帶來觀光人潮。
以每天四班南下列車為例,分別為四一○八次區間車(宜蘭開往鳳林)、五十二次莒
光號環島觀光列車(台北開往台北)、四六二八次區間車(花蓮開往玉里)、四六三四次
區間車(花蓮開往台東)。
其中,也只有五十二次莒光號環島觀光列車,會有旅客選擇搭乘到林榮新光站觀光旅
遊,其餘班車都幾乎都是在地東部民眾搭乘。
另外,在北上列車方面,四六一七次區間車(台東開往花蓮)、四六二一次區間車(
台東開往花蓮)、五十一次莒光號環島觀光列車(台北開往台北)、四六三七次區間車(
台東開往花蓮)。
其中,雖然五十一次莒光號環島觀光列車從台北站發車,但因為以逆時針方向環島,
要前往林榮新光站的旅客,得舟車勞頓環島三分之二才抵達目的地,絕對不會是觀光客的
首選,但或許能吸引少數南部旅客搭乘。
整體而言,目前規劃停靠林榮新光站的每天南下、北上各四班列車,無法真正滿足觀
光客的需求,這也造成林榮新光站啟用營運迄今廿天,帶來的觀光客少的可憐。
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※ 編輯: weichia (140.112.64.50), 07/31/2018 11:09:17
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