【#威剛(3260) - 全球第四大記憶體模組廠】
◎ 威剛為全球第四大記憶體模組廠,客戶以大型筆電品牌廠為主:
根據集邦科技2019年9月報告顯示,威剛為世界第四大的記憶體模組廠,於公司擅尤的高ASP的SSD市場更是第二大的龍頭廠商(附件一),客戶以華碩、精英等傳統大型筆電廠商為主,隨著工控、電競、車電等需求開出,威剛也積極開發新解決方案。
◎ 2019年產業低潮下,NAND FLASH業務產值逆勢成長,帶動毛利表現 :
威剛2019年整體營收雖因產業因素下降,但NAND FLASH與其他的產值卻逆勢增加22億,營收占比則增加17.53%(附件二),主要原因是2018年NAND FLASH廠商就開始消庫存(附件三),使得2019年NAND FLASH與DRAM相比庫存水位較低,加上6月東芝的跳電事件和7月日韓貿易戰延燒,推動了NAND FLASH現貨價反彈(附件四),使得NAND FLASH跌幅相比於DRAM較快收斂,加上威剛於工控、電競領域的利基型產品持續獲客戶肯定,量能開出一併改善毛利表現,全年毛利率11%(附件五),高於前年的6.1%,稅後淨利也翻正。
◎ 2020年第一季表現亮眼,毛利率高達23.8%,受惠於伺服器需求:
第一季營收達71.85億元,YoY+12.1%,毛利率23.8%,創下歷史新高,單季EPS 2.06元,已高於去年全年EPS,主要原因是組裝廠商復工後,大舉向中上游零組件拉貨,使得2、3月市況優於預期,加上疫情影響下,遠端辦公、遠端教學的需求帶動伺服器、筆電、PC的需求。(附件六)
◎ CPU規格升級推升SSD搭載容量,帶動威剛銷量成長:
在2019上半年SSD價格急跌之下,SSD成本與傳統固態硬碟價差縮小,筆電廠紛紛導入SSD,使得威剛自2019年Q3起即受到品牌廠強力的拉貨;後續原廠持續擴大出產的QLC NAND相比於傳統SSD所使用的TLC的成本來的更低,模組廠方面也積極導入96層3D NAND架構來提高儲存單元堆疊的密度以降低單位GB的生產成本,在原料和架構改善下,SSD的生產成本將持續降低,故搭配SSD已為筆電業不可逆的趨勢,且因應筆電CPU升級,主流品牌廠搭載的SSD容量提升至512 GB,成長了一倍,威剛身為全球第二大SSD廠商,將持續受惠於這波SSD的成長潮。
◎ FLASH工控領域進入門檻高,威剛獨創技術 - A+SLC:
工控市場相較於目前主流的消費型市場而言,其需求是相對穩定的,年複合成長率維持6%左右,毛利率維持高檔,相對於記憶體其他子應用類別來說,也不太受產業循環的壓力,然而工控模組的進入門檻高,而其中FLASH因爲有分SLC/MLC/3D TLC不同存取可靠性的類別,相比來說DRAM模組在不同材料上並無明顯的存取可靠性差別,因此廠商進入工控FLASH須開發的衍生技術較多,進入門檻更高,但同時在工控領域中FLASH的運用比例也遠高於DRAM,促使各家模組廠開發的重心都放在高毛利的工控FLASH模組身上。
威剛雖然不是工控模組的先行者,但在近三年內也將工控必備的核心技術開發完畢,於穩定性、強固性、安全性的技術開發已追上宇瞻、宜鼎等工控大廠,而讓威剛於工控領域佔有一席之地的核心技術乃其獨創的「A+SLC」技術。(附件七)
◎ A+SLC - 較低價格但具高可靠度的工控Flash選擇:
隨著製程朝提升SSD容量方向發展,攸關可靠度的「寫入/抹除次數」(P/E cycles)也隨著製程的演進而減少,對於需要小容量但高可靠度的工業型應用而言,便只能選擇相對TLC/MLC昂貴許多的SLC產品;威剛的「A+ SLC」技術透過韌體管理,結合快閃記憶體篩選技術,實現一種特性相似於SLC的MLC衍生品,具有最高30000 P/E cycles的可靠度,為MLC的10倍次數,具備優越安全性同時具有價格與MLC相當的特性,目前威剛於3D TLC領域也導入此項技術,這項獨門技術除了提升中階規模工控客戶的購買意願外,最大幫助在於:由於記憶體的產業景氣受到原廠晶圓價格變動影響,對於進入景氣循環低潮的模組廠來說,公司可以避免因過產高成本但低售價的SLC模組而拖累盈利表現,並幫助威剛優化「成本管控」。
唯須觀察的是,工控龍頭的宇瞻也同時在開發相似的技術,其在2D領域推出的SLC-lite技術可以提升至最高20000 P/E cycles,仍遜威剛A+SLC技術10000 P/E cycles,然而在去年8月發表的SLC-liteX技術,與A+SLC同樣是優化TLC的衍生技術,號稱能同時減少86%的成本(與SLC相比)並一樣維持30000 P/E cycles的高可靠度表現,十足為威剛於工控利基的一大威脅。
◎ XPG為業界最具全面性的電競硬體品牌,具有超頻技術優勢:
威剛於2008年成立電競品牌XPG,一開始以電競記憶體、固態硬碟切入,後跨足周邊商品如電競耳機、遊戲機外殼、改裝套件後,才於今年初跨入電競筆電、顯示器的核心硬體,XPG優勢在於能提供玩家全套硬體的原廠改組,實為業界最全面性的電競硬體品牌,與學界合作的部分,XPG於2018年成立「極限超頻實驗室」並投入極限頻率特性研究,目前超頻紀錄維持第六(附件八),跑分上僅略輸於美光、華碩、芝奇、微星等電競硬體的大廠;相比於國內模組廠,威剛於超頻記憶體的技術具絕對優勢,有利於吃下高ASP的電競超頻記憶體模組訂單。
◎ 自有品牌 XPG 推出第一款電競筆電,定位中高階消費族群:
威剛旗下電競品牌XPG與英特爾合作推出搭載英特爾第九代Core處理器的15.6吋XPG XENIA電競筆電,分為RTX/GTX型號,RTX價格最高為2199美元,而GTX型號的價格為1699美元,配備皆屬市面旗艦款,定位中高階消費族群,以應對PC市場衰退的態勢。
◎ 車電產品打入美日大型車廠供應鏈,下一步往新興市場開發:
2018年底威剛延攬台灣車電控制元件(ECU)領導廠商永盛車電核心團隊,成立「威剛車電事業中心」,跳脫本業以研發終端車電產品為目的,並針對新興市場做客製化需求,目前車用儲存裝置及人車介面裝置成功打入美、日、韓等大型車廠的合格供應商行列;威剛下一步瞄準動力系統、駕駛輔助系統(ADAS)的商機,2020年隨著新車ADAS搭載率超過6成,車電事業部最快於下半年對營收產生貢獻。
◎ 運彩業衰退為業外風險:
威剛持股台灣運彩47%,受到新冠疫情影響,3月中因NBA球星連續確診,宣布無限期延賽、義甲足球賽取消,東京奧運延期,運動彩券3月起面臨沒有賽事可投注的窘境,而依運彩過去銷售紀錄,美國職籃投注金占銷售總額五成,運彩經銷商公會預估2020年運彩銷售額減至5成,連帶影響威剛業外損益。
◎ 小結:
展望2020年,上半年受惠於遠端(Telecommute)需求帶動伺服器、筆電品牌廠拉貨力道強勁,加上DRAM、SSD第一季報價轉好,助於威剛擺脫前季的低毛利表現;下半年隨市場預估疫情進入穩定期,電競、工控、車電等利基型產品放量將續帶動威剛成長。
◎ 補充:
使用豹投資PRO,可以清楚地看到圖表化的財務報表,其中個股頁面中有提供三種分析功能,財務、籌碼及技術分析,而從財務分析的營運概況能發現,威剛如前面內容所述,2019年的營收因為產業因素而陷入衰退,不過今年在疫情過後,受惠組裝廠復工的大幅拉貨、加上遠距的需求,2、3月營收優於預期、開始成長,全年營運表現仍值得期待。(附件九)
(附註資料補充在下圖)
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以下是一個平凡人參加了今年度PIC大鵬灣超級摩托車訓練營落落長的心得文...文長慎入~~
小弟先自我介紹,我是一個沒有檔車經驗,在今年二月考過重機駕照然後不知天高地厚的在五月就買了一台新款川崎ZX-10R公升級猛獸而因此背上鉅額負債導致晚上得去公園賣屁股還債的神經病(重點是賣屁股還沒人要)。
買了車後也加入了一些重機line群或者FB社團認識了一些前輩跟車行老闆,我最常問的問題就是
"我希望有人可以教我怎麼騎車"
我相信每個重機新手在考過了駕照後騎了一陣子之後一定會有的心得就是 :真正的學習是你上路了才開始。
我記得剛考過沒多久我就跟個前輩跑去上坡沒車的路邊白斜線角落練習重機的上坡起步,這只是因為駕訓班根本沒考這個項目,自然也沒教這個區塊,導致我平日得六點就出門以免上班顛峰時間的車潮讓我卡在地下道的上坡階段接著熄火倒退嚕造成連環車禍登上狂新聞榜首,搞不好還會得到"10R三寶"的榮譽稱號。
然後呢,我就開始看了一堆的youtube影片啦、問了一堆前輩啦、網路看了一堆的討論啦、外掛卡普屁股位移腿往外伸重心轉移blablabla~~反正就是個菜到菜蟲都不想吃的那種菜鳥咖就是了。
接著呢,看著影片的過彎教學,胡亂的實際操作得到的只有驚嚇跟恐懼,因為真的不敢壓車,跟著車友"RV跑"山路每到過彎就用20的時速龍頭轉向來過彎,甚至有一次想亂壓車還彎不過去直接出線到對向車道的險象環生。這也就是為什麼我每認識一個前輩都會說我很希望有人能教我騎車。然而,有98%的前輩都是跟我說,他們的技巧都是摔出來的,喔天殺的老天鵝,小弟我買這台車就去賣屁股了你還跟我說要用摔的方式練喔?直到我認識了另外兩位車業的老闆,他們各自給了我兩個最中肯的說法 :
1.練車不要去山路練,練車去賽道練
2.我根本不會去聽那些訪間土法煉鋼五四三經驗的過彎跟練車方法,我連討論都懶得討論,當年我在練車光繳的教練費就花了幾十萬,難道我是白痴嗎?
因為這兩句話,我毅然決然的決定參加了這次的PIC大鵬灣超級摩托車訓練營。
對我來說這次的訓練營花費頗重,因為人在中部,我得前一天就搭車下去$$$,然後還要住一晚旅舍$$$,還有運車下去的費用$$$,還因為下賽道得要買正式長賽車手套跟賽車靴$$$,當然最重要的還有訓練營的學費$$$,這兩天一夜的行程,哩哩摳摳加起來就噴了兩萬多了,但是如果你問我花這個錢值得嗎,我以過來人的身分來說,如果再讓我選擇一次我仍舊會毫不猶豫的點頭參加。
接下來切入正題吧,如果要我用一句話形容大鵬灣超級摩托車訓練營,我會說"功夫一點訣,點破不值錢",但是很抱歉,你不去親自被教學,你永遠點不破,可是你要記住你的"生命"是很值錢的,錯誤的騎乘方式與不正確的過彎壓車你就是在玩命,對!不要懷疑!你就是在玩命!
一早到大鵬灣賽道就先上簡報介紹與教學,簡言之,我花了兩萬多元得到的只有四點。
(小弟天資駑頓,只選了對我來說最深刻印象的四點)
1.逆操舵
2.騎乘姿勢
3.APEX
4.過彎中煞車用法
1.
逆操舵很重要!!
逆操舵很重要!!
逆操舵很重要!!
因為很重要所以要說三次,一切的過彎壓車都是從逆操舵開始,而不是靠著你扭著翹臀轉移身體重心來達成,你扭到痔瘡破光出血都沒用,但是重點是什麼?重點是你的學習力,所謂的學習力是什麼,是你單純透過觀看youtube影片的教學,你到底真的懂影片要傳達的意思嗎?我相信很多人都看過著名的重機教學影片:彎道射精~阿不是,是彎道聖經,在youtube的簡體字版彎道聖經裡面將逆操舵稱之"推胎",講過彎,這部影片他第一個就是在講逆操舵,這是唯一能讓機車轉向的方法,他說用一隻手指都可以簡單的完成,過彎就是這麼的簡單,很好非常好,然後你看完了你真的懂了嗎?我是不懂,但是我去了這次訓練營,當面的教學與講解,我就茅塞頓開了,接續的實際騎乘體驗,過彎的壓車變成是一種自然的律動,這樣的壓車幅度帶來的順暢感是讓你感到很安心很安全,你感受得到車身慣性行徑的自然感,而不再是緊張的不安,不再是彷彿你得吃力的壓制你胯下的那台數百公斤的猛獸往下傾,我當下就可以理解在報名本次活動前看到的FB宣傳文章裡面附件連結,那個新手受訓後騎乘錄影的影片,不誇張我就變成了他,真的就這樣被教學後,過彎壓車就是這麼自然而且令人著迷的饒富趣味,因為我這個菜鳥也做得到了,而你經歷過這樣的醍醐罐頂,你再回頭去看彎道聖經,我跟你說你發現你終於看得懂影片裡面真正的重點的當下,你會開心得在彎道射精。
2.騎乘姿勢
仿賽類跑車的騎乘姿勢不同於一般機車或者是街車,常常都聽到有人說趴著騎很累很不舒服,手也很酸,但是這次在訓練營我被教導了正確的騎乘姿勢我才了解到有多麼重要
a.握把的手掌姿勢應該是有點像斜向的方式握著油門,手掌兩側的肉塊輕貼著平衡端子,這樣的握法真的可以達到很細膩的油門控制幅度,我結束訓練營後跟一樣騎重機的同事分享這個要點,連他都嚇到,因為縱使有看過MOTO GP有車手這樣握,但他也不知道其中道理,自然而然也不會去採用這樣的握把方式。
b.仿賽車騎乘時手臂不要打直而是應該下彎身體讓手臂彎曲,這樣才能夠輕鬆的推動把手施展逆操舵,而且身體重心不會因為手臂打直導致都往龍頭把手壓,等於用你的手臂在支撐自己的重量,這樣手不酸才奇怪,然後腳尖稍顯內八方式踏著腳踏,這樣有助於你雙腿夾緊,這樣你身體的重心會放低,會跟車子的重心更一致,身體往前傾也才不會因為遇到坑洞蹬傷自己的脊椎。
姿勢重要嗎?小弟說說自己親身經歷吧,因為小弟的幾個摯友都在高雄,所以此次訓練營回程的時候我並沒有把機車運回去,而是從大鵬灣騎上高雄找朋友,接著又騎回台中,兩百多公里的路程,因為我被教導了正確的騎乘姿勢,在快速道路上的直線段,我發現我居然兩手臂可以完完全全的放鬆不出力,僅僅只有手指要控制油門離合器這些區塊,兩手臂真的是完全可以放鬆不使力,當然,仿賽類騎長途腰跟頸一定還是會酸累,但是騎乘回家後,我的雙臂真的幾乎沒有疲累感,所以你說姿勢重不重要?
3.APEX很重要但是我是菜鳥,也沒跑過大鵬灣,我連經過的是幾號彎道都記不住,更別說APEX該放在哪裡,現階段對我來說APEX是還在摸索的區塊,因此不多加詳述。
4.過彎中煞車,簡言之,不想摔車別在過彎重急用前煞,別以為ABS是萬靈丹,沒有任何摔車可以去對ABS求償。
以上四點是小弟膚淺的取經重點,或許還有很多當天講的額外細節是我程度不夠還無法頓悟,但是光是就這四點對我來說一切都是值得的,ok那我講完了您也看完了所以都了解了,Ya~~也不用花錢去參加訓練營了,我這篇文章真是佛心來的阿!!!那恭喜你,你就變成以前那個坐在電腦螢幕前看著youtube學習的我, 因為你無法確定我所描述的跟你所理解的是否同步,接著就是一樣騎乘的恐懼輪迴甚至摔車時還會靠杯那個網路上菜鳥文寫得落落長,結果都是唬爛,如果變成這樣真的不要背後一直罵我,抱歉嘿,除了被女人舔耳之外我對耳朵癢完全沒興趣。
接下來我要分享的是參加訓練營的心態,心態很重要,我是一個人獨自下大鵬灣,沒有朋友沒有老手做陪,一個小菜鳥就這樣參加訓練營。一到大鵬灣放眼望去的98%都是公升級怪獸、神車,義大利猛獸一堆,什麼848到989到1199到9999999都有,碳纖維改裝像是不用錢似的,然後有帶妹子去的每個都很漂亮是怎樣你們這些混帳來賽道放什麼閃!再漂亮也比不過我們親切的Gina漂亮好唄~~好啦離題了,所謂心態很重要的意思是,不要去管別人的目光,不要去管別人騎得多快,記住,走出這個大鵬灣沒有什麼人會記得你,但是你逞強做危險高速行駛或者過彎導致摔車,大家才會記得你。我在下午的賽道練習過彎時都被黃牌妹子刷卡,這都沒有關係,因為我可以盯著前方座墊上的翹臀何樂而不為(?),其實重點是我覺得來這邊就是帶著學習的心態,有這樣的場地讓你練過彎騎乘,你就好好的專注在自己的技巧練習,慢沒有關係,安全扎實的去體會上午所學的來運用,這些才是自己的,沒有人一出生就是羅西,重點是你要好好把握花錢所得到的安全場地,可以在一個很安全的場地做練習是多麼幸福的事情,真的完全不用去管那些老手會不會嘲笑你騎得很菜過彎很慢入彎太快出彎太慢,這樣你只是擾亂自己的專注力學不到東西而已,但是透過賽道的安全性下的練習,我可以深刻體會前輩所說的練車不要去公路山路練,也更能體會Gina所說的公路非賽道的論調,可是相對下透過賽道的練習經驗,確實可以讓自己在一般道路上行駛得更安全輕鬆,但是拜託不要以為跑過賽道了,平常遇到那種90度轉角的巷口然後路口紅線還停一大台休旅車遮蔽視線你給我來個高速逆操舵卡普過彎,然後被對象來車撞了,出事了又在靠杯那個網路上菜鳥文寫得落落長,結果都是唬爛,如果變成這樣真的不要背後一直罵我,抱歉嘿,除了被女人舔耳之外我對耳朵癢完全沒興趣。
最後我要說的是安排規劃的部份,不才小弟理工科工程師個性,對於行程規劃這類的安排都習慣排出SOP,也非常非常感謝Gina對於我這個大鵬灣新生的照顧與協助,簡單列出我自己的幾樣排程給大家參考
======這是分隔線========
活動前一天搭高鐵到左營
搭乘Gina提供的的共乘計程車,200元/人到大鵬灣飯店
司機電話0986-908-622(要事先約時間)
然後到Gina事先幫我訂房的大鵬灣飯店900元/夜
入住前跟櫃檯先預定隔天早上飯店到大鵬灣賽道的計程車
活動當天早上從大鵬灣飯店搭乘計程車200元/人到大鵬灣賽道
另外因為我是一個人然後我回程自己騎車回去,所以我是穿著車靴,提袋著安全帽背個背包去搭車,這樣是最輕便的行李配置,也不影響我仿賽沒車廂的回程騎乘。
但是!!其中有一個重點!!切記!!
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因為很重要所以要說三次
尤其新手沒去過又沒人帶領的,不符規定無法下賽道的區塊非常重要一定要看,長手套賽車靴合格安全帽還有連身防摔衣一定要準備,如果沒有連身防摔衣可以跟Gina溝通用租借的,500/件,但是不是每個size都有,這區塊我也在先前就跟Gina都預定好了,而當天我在活動當日要從飯店出發前剛好也有一位首次參加訓練營的獨立車友同時在櫃檯退房,就跟我共同搭計程車,他帶個小背包就進大鵬灣,沒安全帽沒防摔衣沒手套沒車靴,我跟他下計程車走進大鵬灣賽道閒聊才曉得他完全不知道這些裝備會影響上場,結果就是他早上聽完簡報就只能回台北了....我最後只看到他跟我揮手說掰掰的身影....
======這是分隔線========
好啦哩哩摳摳說了一堆,Gina姐我有完成諾言寫了心得文,寫得這麼長我相信應該夠誠意了,最後還是非常感謝恒典與大鵬灣兩大單位創辦了這樣的訓練營體驗,更感謝台灣重機界名人加菲貓大哥與所有教練團隊的用心教導,你們真的是很棒的教練團,每一位都非常細心親切而且主動的關心每一位學員並且不厭其煩用心的講解,如同加菲貓教練所言,不透過摔車的方式一樣可以達到有效的學習,我可以深刻感覺到各位教練對於學員騎士們安全區塊的重視更勝於純粹技巧的傳授,因為一切的技巧都應該是基於安全的狀態下去展現,最後要說的是很現實的區塊,一日訓練營學費到底貴不貴,甚至12月份的加賽兩日課程六萬多到底貴不貴,如果你真的有興趣,去查查看國外一個三天兩夜的專業賽道課程報價多少,換算一下一天的單價,你就會知道恒典真的算是佛心來的了,喔對了如果真的Hen~~有錢的話可以去報名BMW德國的安駕課程,為期兩個月~只要170萬喔喔喔喔~~~有去的歡迎來此分享心得~~
最後的最後感謝當天的攝影團隊,給我這個新手留下帥氣的照片記錄,分享給大家,我就是那位左下角完全沒對到焦的黑暗騎士(?),另外分享小弟人生第一個壓車後的輪胎戰績,也許對老手來說這根本沒有滿胎哪有什麼稀奇,但對我來說卻是我重機生涯裡很重要的一個紀念~
希望所有騎士都能安全開心地享受騎乘的樂趣
謝謝恒典與大鵬灣的教練與工作同仁,你們辛苦了~~
感謝你們對於台灣重機生態的努力與堅持,謝謝你們。
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檔 車 改裝 教學 在 13N Youtube 的最佳解答
從原廠腳踏會壓到原廠排氣管開始,就是條不歸路了。一直換下去就是連支架都要改。不只是帥氣造型而已,真的對騎乘有幫助,不然卡到靴子蠻危險的。
Bike: Kawasaki Ninja 400
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十三忍企劃 第二季 - 小資改 Budget Build
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