【Toyota Corolla Cross GR Sport銷售霸主 運動化登場】
(9/13)和泰汽車發表Corolla Cross的GR Sport版本
自去年發售以來屢屢突破銷售紀錄
延續著Altis推出GR Sport版本的產品節奏
Corolla Cross也很迅速的在今年進行產品調整
目前全車系編成分為
汽油安心版售價77.5萬
汽油豪華版售價81.9萬
汽油尊爵版售價87.5萬
汽油GR Sport售價87.5萬
油電豪華售價86.5萬
油電尊爵售價90.9萬
油電GR Sport售價94.5萬
油電旗艦售價97.5萬
除此之外全車系都補上全速域的ACC自動跟車系統
對於產品力的確有顯著的提升
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外觀部分
GR Sport版本換上蜂巢式曜黑水箱護罩
並且在LED霧燈造型有所改變
前下護板則是使用亮銀色的配置
車側造型的部份一樣使用亮銀下護板
在鋁圈部份GR Sport車型都使用18吋雙色切削鋁圈
與油電旗艦原本配置的輪圈是同一款的
除了輪圈是雙色之外
Corolla Cross GR Sport從後視鏡到車頂到尾翼都是黑色塗裝
與車漆產生Two Tone的運動風格
另外目前全新年式的Corolla Corss皆取消行李架配置
不過GR Sport車型因為整體運動感的關係
一樣有配置令人聞風喪膽的運動車頂架(75公斤載重能力)
但若是你購車時很有疑慮也可以訂購沒有行李架的版本
價格會再優惠5000元
車尾部分LED光條式尾燈換上燻黑燈殼
後下護板與車頭車側一樣採用亮銀配色
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內裝部分GR Sport車型獨有
中控台曜黑塗裝
皮質包覆方向盤以及排檔頭
另外在引擎啟閉按鈕則有GR的專屬徽飾
座椅的部份
頭枕有GR的壓花徽飾
以及直立式白色椅面飾帶
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在動力部分一樣沒有調整
汽油使用1.8升自然進氣汽油引擎
最大馬力140匹 最大扭力17.5公斤米
油電引擎一樣使用1.8升自然進氣引擎
並且搭配電動馬達
縱效馬力可達到122匹
這次GR Sport車型
在懸吊系統有做運動化的調教
在懸吊阻尼以及彈簧係數都有做幅度30%的調整
EPS電動輔助方向盤也進行運動化的調教
尤其在加速以及高速的時候會顯得更為重手
另外原本Corolla Cross底盤有兩條鋁合金強化支架
GR Sport車型則是使用一條鋁合金支架
以及鐵製井字型強化支架
對於底盤側向的抗扭程度有所提升
今天試駕下來我覺得懸吊反應
雖然依舊沒有路感回饋
但是在經過坑洞的處理有稍微Q一點
並且也比較少有二次回彈的狀況發生
我認為這會是大眾乘坐者喜歡的懸吊反應
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至於這次TSS更新到全速域的ACC
不過一樣是使用足踏式手煞車
所以是沒有支援Stop&Go的功能
所以當ACC跟到靜止後三秒後
儀錶板就會警示駕駛者須自行介入煞車
雖然不夠完美
但相較於之前的30km/h的限制來說
這次的更新相信會更符合大部分的使用者
至於舊車主可否開放回廠更新
因為牽涉到鏡頭/儀表板等元件更換以及系統的寫入
目前得到的回覆是沒辦法的
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今天怡塵也試駕完成了Corolla Cross GR Sport油電版本
稍晚就會上線並且會在線上跟大家一起看首播
歡迎大家耐心等候影片上線
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #陳韻羽
#新車發表 #新車上市 #Toyota #Corolla
#CorollaCross #GRSport #ToyotaGR #SUV
汽車檔煞 在 Re: 用檔煞會傷引擎嗎?? - 精華區MotorClub 的推薦與評價
作者: hhws (喜歡貼地飛行) 看板: SYM_WOLF
標題: Re: 用檔煞會傷引擎嗎??
時間: Mon Apr 27 12:39:48 1998
※ 引述《dogking (五月九日陽明校慶)》之銘言：
: 愈來愈猴急了，還沒買車就問東問西的，請各位多包函!
: As title,因為我的學校在山上，
: 是少數可以騎機車上課的學校之一喔！
: 如果下坡不用檔剎,豈不就要一路用空檔滑下山,
: 太恐怖啦...
: 之前在機車版聽說新車少用檔剎,
: 原理我已經忘了...
: 誰能告訴我,謝謝！
不論是行駛在下坡或是一般公路，檔煞都是必須
的動作，可保煞車系統不過熱及人車的安全。有
太多的意外就是在面臨緊急狀況時，拉了離合器
（失去檔煞），導致煞車不當打滑、失控而生意
外。
在任何時期包括馴車期，檔煞對引擎的影響都在
車廠設計考量之內，無須過於擔心。當然在馴車
期內行駛下坡路段時車速勿過快，突然、或使速
度銳減的檔煞對未磨合完畢的汽缸活塞環、及傳
動系統都造成負擔。
--
如何從一堆知識中
找出對的知識
是二十一世紀裡
最困難的事
作者 cslin (微笑的whiskey) 看板 SYM_WOLF
標題 Re: 用檔煞會傷引擎嗎??
時間 Mon Apr 27 20:50:15 1998
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記得剛拿到車的時候
曾到新竹的梅花至花園的山路去試了一下
在一個很長又彎彎曲曲的下坡
都已經用二檔檔煞了
還是需要不時的煞車，甚至可以聞到橡膠的燒焦味
其得真是膽顫心驚，當時是雙載
這時候還需要進到一檔嗎？？
因為在二檔時，引擎的聲音真是慘不忍聽
不過到現在，小狼還是蠻有力的
所以新車檔煞應該無妨吧
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: [email protected]
標題: " 引擎煞車會不會傷引擎? "
時間: Wed May 19 09:11:28 1999
Posted By: formula1 (F1) on 'Cars'
Title: Re: 引擎煞車會不會傷引擎
Date: Sun Jun 21 22:38:33 1998
==> 在 [email protected] (Edison Li) 的文章中提ꠊ>還有提醒各位，不論是開手排車或自排車，千萬別在行進間退到空檔，
> ^^^^^^手排車是不會熄火,自排得話我是不知道
>此時引擎由於失去負荷，相當容易熄火，
對呀！如果你的車排空檔會熄火，那是不是用力給他採油門造成
lean mixture也會熄火，那是十幾年前的車有可能啦！現在的車
大都噴射引擎，不容易啦！
解釋一下什麼是引擎煞車，其實這個問題大多出在自排車，因為
自排車行車系統當車速到了合理的範圍就會升檔，還會幫你加一
點油門，所以下坡時必須不停的採煞車來制動，造成煞車過熱，
油門煞車其實也沒什麼，就是在固定的檔位時，你不要踩油門那
麼引擎內因為節流閥部分關閉會造成氣缸內部分真空（應該說壓
力較外界小很多），這時引擎必須消耗功率去做進氣壓縮的動作
，所以你感覺到的車速在沒有踩油門時會立刻變慢，這就是一般
人說的油門煞車，瞭了嗎？手排不容易發生是因為你不會沒事下
坡時一直升檔降檔，所以也不會採那麼多煞車，自排車就要固定
但是也不要沒是從5檔直接下一檔，要不然你是和自己的引擎及變
速箱過不去，除非你想試試換引擎或是換變速箱。
今天到此為止：）
--
[Origin:椰林風情] [From: 163.31.14.191 ] [Login: 32] [Post: 8]
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Posted By: Fasces (放肆的法西斯) on 'Cars'
Title: Re: 引擎煞車會不會傷引擎
Date: Mon Jun 22 00:46:06 1998
==> formula1 (F1) wrote:
> ==> 在 [email protected] (Edison Li) 的文章中提ꠊ> >還有提醒各位，不論是開手排車或自排車，千萬別在行進間退到空檔，
> > ^^^^^^手排車是不會熄火,自排得話我是不知道
> >此時引擎由於失去負荷，相當容易熄火，
>
> 對呀！如果你的車排空檔會熄火，那是不是用力給他採油門造成
> lean mixture也會熄火，那是十幾年前的車有可能啦！現在的車
> 大都噴射引擎，不容易啦！ <----不容易是不是表示仍有可能 ?
汽車尚在行進當中排入空檔原本就不是正確的操作方法，並且沒有人能夠考慮你
現在的車況是否良好，按照一般行進中的原則在行進間的空檔時機只有當你在踩
離合器的一剎那間會造成短暫檔位無接合狀態，而刻意在行駛當中排入空檔的行
為我除了在版上聽說過外，尚未有聞(可能我見識淺薄)；我在版上建議的方法是
行駛當中較保險且較正確的方法(或許你不認為)，雖然現在汽車工業如此進步，
但不可預期的機械故障則無可避免，行進間提醒各位不要排入空檔除了排入空檔
這動作並無意義外，同時因少了引擎的制動力而必須消耗較多的煞車力道，當然
並不是每一部車在此時都會熄火，但機率相對較高，我相信沒有一位朋友願意賭
賭看是不是會發生；另外有網友指出引擎熄火後只是失去了煞車補助力道，但仍
可煞車，網友可自行選擇安全場所試試是否你的腳力足以停住一部高速行駛的汽
車，同時可能你也沒注意到你是不是同時會失去你的動力補助方向盤，當然你仍
可操控，除非你擁有F1車手般的強健體魄及冷靜的頭腦，否則我不相信每個人都
能安然面對這突發的狀況。
首先要提醒你的引擎煞車的制動力是來自汽車引擎本身，變速箱的工作只負責檔位上各
齒比的變化，和制動力本身來源無關，因此當然不論是手排變速箱或自排變速箱設計的
車輛均具有引擎煞車力道，而不是閣下所說只有自排變速箱才有。同時引擎煞車主要是
為了減輕煞車系統本身的負荷而使用，當駕駛人本身面臨到連續下坡路段(這是你在駕駛
時可預知的狀況)，駕駛人本身就該要有預作降檔的準備(包含手排及自排車駕駛人)，
降檔的目的在使得檔位上使用較低的齒比，以獲得較佳的引擎操控性(包括加油時的扭力
輸出及鬆油門時的引擎制動力道便於傳遞到車輪)；因此不論你是駕駛何種變速箱系統的
車輛，如果你在可預知的連續下坡路段行駛而不退入較低檔位，那麼不論是你引擎內因
未供油而產生的真空制動力有多大，能夠傳遞到車輪的都是微乎其微，終究你還是得靠
你強悍的煞車系統供給你的煞車制動力；所以不論是駕駛手排變速箱的汽車亦或是駕駛
自排變速箱的汽車在遇到可預知的連續下坡路段都必須要先作降檔準備，因為引擎煞車
非但不會特別損傷引擎(除非你降了過低的檔位而使得引擎超轉)，否則引擎煞車都是安
全而必要的。
至於你前面所說引擎因鬆油門後而造成的真空制動力則是引擎煞車制動力來源，但若是
在未降檔的場合下你是不可能享受到多少這樣的制動力，除非你實際進行退檔動作。
而油門煞車我翻遍了所有能找到的資料真的沒看過，也沒聽過；可能我真的是才疏學淺!
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☆ [Origin:椰林風情] [From: t192-44.dialup.seed.net.tw] [Login: 25] [Post: 13]
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煞車溫度提高效能降低時，如果再碰到你煞車液劣化
此刻因高溫使煞車液沸騰造成氣鎖，此時會失去制動效能
而踏板踩到底......空空的..........
在此順便提供簡易評量煞車液質好壞的方法 :
煞車液劣化原因很多但主要還是視其抗水性及抗溫性優不優
使用一個小玻璃瓶倒進45%水45%煞車液，留10%空間讓其易於混合
初時應能水液分離，將其加溫至一定程度後
攪動瓶子使其混合靜置後計時看水液分離時間長短及水液分離後之透光度
相同程序試試它牌煞車液，兩相比較後可初略分別其高溫下之抗水性
如有興趣可再取已明顯劣化之煞車液做做(注意因煞車液含有毒性，切勿觸及)
討論一下:
當煞車液劣化含有水份後經高溫摧化其中水份轉為氣體造成氣鎖
而制動系統依靠的是液體為不可壓縮特性，氣體則可被壓縮
因故，可略推在制動效能降低初期時，在煞車液因素只佔10%左右
但推至中後期時，煞車液因素可能有90%以上
........所以我認為絕不可因擔心傷引擎而放棄任何輔助制動力
只要不使引擎超轉至紅線區，理論上是不會有傷害的
更何況當轉速提高表示速度也高，正是減速的絕佳提示
... <看更多>