⚠️錢櫃林森火災北市府需要釐清的問題⚠️
據消防局早上記者會資料顯示:
一、「B2室內消防栓設備消防泵浦」控制盤操作開關為停。
二、5、6樓並未使用室內消防栓。
三、「8樓室內消防栓設備」水帶連接出水口而未能使用。
四、「自動灑水設備主閘閥」為關閉。
五、「4樓梯間末端查驗閥」末端查驗壓力管為0。
六、「火警受信總機」地區音響關閉、「未連動緊急廣播設備」。
七、「排煙受信總機」未定位。
八、「室內排煙設備」火災發生時,各層排煙閘門均未開啟。
以上可以看出,不只一項的防災相關系統遭到關閉。根據了解,這些都是 #不同的按鈕 ,並不是一鍵全關。
因此就算當天沒有因施工而關閉設備,也不保證疏散的狀況就沒有問題。
更不應該一開始就聽信業者的說詞,讓大家誤以為是因為施工而關閉設備,讓市府辦案可能搞錯方向——如果一直以來都有關閉相關設備的陋習呢?應該往這個方向查緝才對!
舉例來說,KTV雖然禁菸,但是大家都知道一堆人在裡面抽煙。如果真的有煙霧偵測器,平時就會響個不停,換句話說既然平常都沒響,是否代表一直以來都沒開(只有公安檢查時才打開)?
另外,廣播系統跟施工有什麼關聯?既然廣播系統也被關閉了,可以證明這些防災相關設備並不是因為施工才關閉的。
為什麼這樣的防災逃生準備,可以通過北市府的消防安檢?如果這樣的程度可以通過,其他的類似密閉場所是否也有同樣的問題?
我知道柯文哲市長已經下令加強臨檢,但在此刻臨檢估計查不到什麼,看到這起個案,就我所知不少可能遭到檢查的業者早就動起來檢視自己的安全設備。
問題是,如果此時才緊張兮兮的檢查,是否代表平常對都沒放在心上?未來相關稽查是否要調整,才能因應業者的不用心?
假使公安檢查有私下通知業者,淪為形式化的「打招呼」、毫無意義的「課堂點名」,那對民眾來說還有什麼保障可言?
除了業者責任得追究以外,北市府也應該重新思考公安檢查以及相關法規是否已到了需要更新的時候。
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近海航線應得到更多的關注與資源
一名小型沿海貿易商的船長接到租船人的指示,裝載一整箱未加工的焚化爐底灰(U-IBA)。租方之裝載指示說明貨物沒有危險,並說'......貨物還包括一些沒有問題的外國材料。貨物可以在雨中裝卸”。 船長及大副查閱了”國際海運固體散貨準則”(IMSBC規則),但未找到U-IBA的條目。船長決定按照指示裝載,並且沒有收到有關貨物的任何進一步信息。
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裝入單一貨艙耗去8個小時,整個地區都有大量持續降雨。當裝載完成後,船隻離開,但在30分鐘後在外港錨泊以等待更好的天氣條件。第二天,輪機長仍在錨泊時,前往位於艏艛庫房,檢查緊急消防泵的問題。他啟動了泵,並從其操作的聲音聽出它是不順的。確認這是問題癥結所在後,他按下主面板上的停止按鈕。在同一時刻,連續兩次大聲爆炸,輪機長被猛烈地拋向甲板。
傷者很快被直升機轉送到岸上醫院。他的臉部受到一度燒傷,身體,手部和下肢受到二度燒傷。該船遭受了一些輕微的損壞。必須更換九個艙口蓋中的五個,以及所有艙口木楔(wedge)和艙口壓條等。
26艘船隻在同一港口裝運了34批U-IBA,沒有發生任何事故。但是,U-IBA未列入IMSBC規則,因此都未按照“危險品裝載準則”的要求採取措施尋求”主管當局”批准其運輸。租船合約規定,U-IBA屬於非危險類,非IMO類(意味著根據IMDG規則,它不是公認的危險貨物)。因此,船長以及載有前34批貨物的船舶的船長僅遵循承租方的裝貨指示也就不足為奇了。
經調查後發現,U-IBA暴露在水中時會產生低比率的氫氣(H2),並有爆炸性氣體形成的風險。在這種情況下,H2氣體可能已經從船舶的貨艙滲到了艏樓庫房並進入泵的啟動/停止面板,從而引發了第一次爆炸。
得到的教訓:
(1)船舶承載未在IMSBC規則中列出散裝貨物時,則在收到”主管當局批准”的運輸許可之前不要加載。
(2)如果遵循IMSBC規則的要求,很可能不會發生這種事故,因為可能已經確定了危險,並且在裝載之前已經制定並實施了安全運輸程序。
(3)海上裝載任何的散裝貨物,任何有可燃氣體釋放的可能時,都應被視為危險的。
國內近海運輸僱用的是二等船長,船副.即使是一等船長,船長也不是化學家,千奇百怪的貨物,遇下雨,海水,搖晃撞擊後會”吐”出什麼氣體?這種氣體是有毒?會不會爆炸?真只有天知道.即使是按規定”送交主管機關驗證”吧,如果是萬幸沒有因”延誤船期”而被炒魷魚,主管機關也不見得有分析其化學特性的人員與工具.
除此之外能源政策下的”千架風車”就是在近海地區施工,多數施工船都是由外國人經營管理,而且是在天候惡劣的台灣海峽,主管機關面對此”從來未有”的海上工程建設,法規,溝通,想到就頭大.
一個很根本的觀念就是所謂的”國際海上人命公約”(SOLAS)是不是僅僅用來保護與規範”國際線”的船舶與船員???人命,有在分國際線或是國內線嗎?實務上的見解是:能力不足的小孩,更需要爸媽多一分的關心! 國內航線,不論是在資本,設備,人員,規範,檢驗,各個方面都更需要”主管機關”多一份費心來補足其”先天不足,後天失調”的嚴酷現實.
電腦,資料庫,互聯網,人力資源,法規,都是海洋國家海事主管機關可用的工具,而每年公費出國的考察,借鏡,觀摩,學習更是”國民的託付”,人命仰仗之所在.公務員則任何其重大!
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消防泵 法規 在 [閒聊] 台灣的40層以上住宅似乎還沒成為顯學- 看板home-sale 的推薦與評價
台灣的40層以上住宅似乎還沒成為顯學
在國外 大都市都已經慢慢有40+的住宅群出現
但台灣似乎還是習慣蓋在30F以下
可以說 台灣的大樓多 公寓多
但要看到30+的就很少 40+的更稀有
只是若要接軌國際 還是得鼓勵建商多蓋40+吧
目前統計出來 40+的住宅大樓真的屈指可數
中南部反而比較多一點
北部大樓最多 但40+的住宅比例也是最少
臺北:
中山 西華富邦
新北:
新莊 遠雄95
林口 森聯摩天41
板橋 新巨蛋
淡水 水立方
中和 摩天東帝士
(新店 合環LANDMARK)
(板橋 馥華艾美)
臺中:
西屯 新朗日匯
西屯 聯聚瑞和
西屯 寶輝秋紅谷
(西屯 聯聚玉衡)
(北屯 雙橡園4117)
高雄:
苓雅 國硯
新興 馨馥華
前鎮 定潮
前鎮 遠雄THE ONE
(鼓山 京城美術館)
(前金 國賓飯店舊址)
這樣加起來不到15個社區
不過臺中 高雄未來可能都還有5-7個
40+以上的要完工
反而雙北真的得加油了
而且臺北市目前規劃中的40+高樓
都是辦公室 住宅最高也就39層
感覺臺北市對超高樓刁的真的比較緊
除了精華地段都在航高以外
其他地方即使沒有航高也都蓋得很"客氣"
但只要認真找 臺北要蓋40+住宅的地方也不是沒有
例如 敦南遠企旁那塊停車場
信義計畫區元利飯店旁那塊
台北車站前後站1公里以內
當國外都開始有300+住宅時
也反映出台灣的摩天大樓風氣
落後國外一大截的事實
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生僻字 2023啦啦隊版
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今年女孩人數破百 每隊都在擴張 啦啦隊經濟學 五隊都在上揚 那些啦啦隊女孩 演藝之路正正夯 今年各隊的重心 通通都大轉向 本質迷別生氣 因為現實就這樣 啦啦隊大於球員 這正是中職日常
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加上重棒李多慧 樂天最多女孩 每隊賣力應援 輸贏都看得開 那些啦啦隊女孩 挖完全攏謀瞭蓋 看到有人淋著雨 幫忙撐把雨傘 友情相助支援 必要時電風扇 我們單純本質男 真的只是日行一善 啦啦隊就是比賽的本體 球員輸到只剩下本質球迷
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.207.77 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/home-sale/M.1683998719.A.873.html
北市的容積率真的比別處少
是沒錯 這個正是可以放寬的點
台中 高雄表示:其實我們也很高呢
高雄也有地層鬆軟問題
但高雄還不是照蓋 而且國賓就在愛河旁
照樣規劃250米左右
看了臺北人心生羨慕
新法規大部分都32-33
發哥在華王舊址壓到37真的是極限
不過話說回來 即使這樣
高雄還是一堆建商向前衝150+ 200+
臺北的業者反而比較保守
有時都得佩服南部業者每個都很有心
京城甚至美術館那塊都要找國際業者
我標準放比較寬 即使下面是飯店的也能算
所以THE ONE也入榜
TRUE 其實老舊鐵皮海還好
比較可怕的是地平線已經不知不覺
落後於高雄和後起之秀臺中
就 拚拚看吧
遠期松機還是會搬走啦
感謝補充 新北容積率真的比較適合衝高
臺中 高雄還不是照樣蓋
況且不說這兩座城市
日本就是地震帶上的大國
但現在和未來 日本也有不少200+的高樓
若地震帶上都不要碰
乾脆台北直接宣布不可住人好了
日本也不用蓋這麼多200+高樓了 是吧
香港的問題比較像是蓋太密集 但也是地狹人稠下不得不的結果
中國主要管控的是250+以上
不過台灣的最大問題是150-250左右的太少
幾乎都在100-150之間
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