蔡英文說：不要懷疑政府改革台鐵的決心。我們當然不懷疑，早就知道不會存在的東西，有什麼好懷疑的呢？
「清晨，又到週五。從交通部網站下載了《臺鐵 408 次列車和仁至崇德間東正線出軌事故行政調查報告》來讀，心情如窗外風雨。
報告封面寫著110年5月，檔案名稱卻是20210718 ——顯然這是一份事發後很快寫就，卻拖了兩個月才上網公告的報告。據媒體報導，還是因為在野黨要求才公布。
而這一拖，甚至拖過罹難者的百日。
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34頁的「調查」報告分成五大面向，共整理出16項「疏失/疏漏」。五大面向分別是「施工計畫與各項文件審核與核定、主辦單位工程督導、工地人員管理、工地人員安全訓練、工地防護」。
16項「疏失/疏漏」中，有14句主詞是「花蓮工務段」，其中有11項主詞包含「專案管理單位」，6項包含「監造單位」。
剩下兩行的主詞才是「台鐵局」。
報告中談到交通部的疏失，是零。
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該報告公布隔日，紐約時報刊出本案的調查報導 This Train Crash Killed 49 People. It Didn’t Have to Happen.
紐時訪談了官員、鐵路員工、承包商和安全專家，在提到包商李義祥的過失責任外，直指問題根源在「台鐵的系統性失誤」。
該文也特別引述，運安會對2018年普悠瑪事件的調查報告，並指出「台鐵並沒有徹底落實它所承諾的改進工作」。
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再隔一天，Dcard 刊出「台鐵帶走我姊姊，現在台鐵要擊倒我們」一文，作者痛陳：台鐵提供的和解書內容，全盤否認自己對太魯閣事件的責任。
「有長眼都看的出來，今天就是你家發的工程，你家的車，你家賣的票，怎麼可能台鐵沒責任呢？」
該文提到，交通部5月21日就完成行政調查，但卻拖了58天，等許多家屬簽了和解書後，才把「這個寫滿了它過錯的報告...放出來」。
這份報告的遲到，在家屬眼中，是逃避卸責。但這份遲到的報告，在我眼中，甚至還沒能完整勾勒這起悲劇的行政責任。
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那篇Dcard 文也貼出幾張對話截圖。圖中死者妹妹向台鐵提醒，官網「工作紀要沒有更新...也沒有看到安全改革內容」。
對話中台鐵代表很禮貌地表示，會把意見提交到「關懷小組」的工作會議檢討回覆。
交通部與台鐵沒搞清楚的是，家屬要的不只是「關懷」，而是「改革」的決心與行動。摯愛犧牲的痛，只有在能替其他人換來更安全的路時，才能稍感慰藉。
遺憾的是，不管是從報告的姍姍來遲，或咎責層級的侷限，我看到的都只有交通部的「閃躲」。
這種閃躲，無法讓我看見安全提升的盼望。」
百 祥 dcard 在 [新聞] 上市公司去年平均薪資排行瑞鼎以611.9萬- 看板Tech_Job 的推薦與評價
（中央社記者潘智義、韓婷婷台北1日電）台灣證券交易所今天公布，110年度上市公司員工
平均薪資以瑞鼎的新台幣611.9萬元居冠，年增153.4%；上櫃公司則以凌陽創新的395萬元居
首。
公開資訊觀測站顯示，瑞鼎去年每股稅後盈餘65.09元。
據統計，上市公司110年度員工平均薪資第2至6名依序為聯詠516.2萬元、聯發科513.8萬元、
矽創494.9萬元、瑞昱486.6萬元、晶豪科460.5萬元；上市公司員工平均薪資前6名都是半導
體業，前10名當中也多為半導體業。
上市公司110年度員工平均薪資排名前10名幾乎都是電子業，僅食品業聯華、航運業長榮擠入
榜內，其中第7至10名依序為聯華、日月光投控、長榮、祥碩。
上櫃公司110年度員工平均薪資排名第1為凌陽創新395萬元，前10名也幾乎都是電子業，其中
又絕大多數為半導體業，僅藥華藥1家生技業進榜。
上櫃公司110年度員工平均薪資排名前10名依序為凌陽創新、杰力、昇佳電子、晶焱、藥華藥
、原相、九齊、信驊、鑫聯大投控、群聯。
心得：某位總裁不是說他看過，自己員工的薪水比M、R多？誠信正直？
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