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(等離子切割=電離子切割=電漿切割)
本集包含:
1.Plasma是什麼
2.Plasma優缺點
3.Plasma設備挑選
4.Plasma實際操作(切直線、圓形、厚板)
5.Plasma常見操作錯誤
使用工具:
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2.BOSJOB保值久 40A CUT 40HF逆變(變頻)式Plasma
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4.3M™ 防切割止滑耐磨手套
5. IronSteel 工作安全鞋 T1231
6.Milwaukee 美沃奇 M18CAG125XPDB-0 18V鋰電無碳刷速停5吋砂輪機
7.3M™563D AZ80號 砂布輪
8.3M™舒壓系列-SF401AF 安全眼鏡
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直線焊接機 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最讚貼文
[試車報告] Mazda MX5 Roadster 輕・快
4K 影片: https://youtu.be/E-oyjtF-wpg
風,快速地從頭頂掠過,車速,隨著轉速錶指針起伏而加快!
貼地般的低陷坐姿,眼睛專注地注視前方,雙手緊握方向盤,耳畔聆聽引擎聲夾雜風的和鳴。
身體敏銳地感受車體的慣性移動,右腳,彷彿精準地採放油門及煞車,嘴角,揚起自信的笑容。輕、快、敞篷、小跑車!
Mazda New MX5,You would like to be a driver!
輕量車體
MX5的日本名字為Miata,自從1989年在Chicago Auto Show發表後,迄今已進入第四代車型。
車型問世之初,原廠以輕量化、雙座設定、Roadster敞篷、前置引擎、後輪驅動等元素,打造出饒富駕馭樂趣的機種,歷經四代褪變,依然是車迷們心裡充滿駕馭激情的小跑車。
尤其現今車壇推出的後繼車款,不僅車體放大,車重也隨之升高,只有MX5未忘卻初衷,保留純粹的駕馭特質,車長、車高及車重,都比上一代車款來得小巧。
為了保有輕量化特質,車上沒有多餘的配備,頂篷採手動設計,但只需扳動一個口環即可固定或收納,因此開關篷速度取決於駕駛者的操作熟悉度。
簡約的座艙陳設,中控台擁有鮮明的設計風格,三圓儀錶刻意將轉速錶放大,並且採居中配置。坐在低陷的駕駛座上,雙手握住方向盤,食指扳動換檔撥片,雙眼凝視前方路況,並以餘光判讀轉速,不僅速度感強烈,更能專注地駕馭,並藉由高聳的排檔座,享受鮮明的跑車包覆感。
值得說明是,為了充分利用空間及減重,New MX5副手座並無手套箱配置,僅於防火牆後方設計個置物槽,就連加掛式的置杯架都必須依需求在排檔座上游移。
人馬一體
MX5的車重雖然僅有1088kg,但6.8kg/hp的馬力重量,還是無法讓他擠身高性能車之林;不過國內販售車型搭載Skyactiv-G 2.0升四缸DOHC 16V引擎,進氣側擁有Dual S-VT連續可變氣門,搭配13.0的高壓縮比,擁有160hp/6000rpm的最大馬力及20.4kgm/4600rpm的最大扭力,結合具運動化換檔模式功能的六速手自排,0~100km/h加速實測,依然擁有8.5秒的實力!
這樣的性能表現,或許仍不及價位相近的歐系渦輪鋼砲,但比起日規版本所配置的型號P5-VP 1.5升引擎及131hp/15.3kgm的動力數據相較,性能已稱得上出色,尤其引擎轉速反應活潑,檔位銜接敏捷,加速過程中的貼背感雖不算強勁,但仍聽得到引擎賣力的嘶吼,帶著些許性能味。
過去,MX5(Miata)在操控層面上,向來講究人馬一體的境界,而New MX5自然也維持這樣的特質。
除了文前提及的車體及車重降低外,為了營造更優異的配重,引擎重心後移15mm,刻意落在前軸後方,並且藉由長車頭、短車尾的設計,讓座艙後移,駕駛座重心落在後軸前方,因此擁有50:50的車體配重,搭配前雙A臂、後多連桿的懸吊結構,再配上短行程減震筒,擁有相當刁鑽的操控反應!
輕量化的優勢,不僅不會消耗過多動力,對於車重造成的慣性影響也比較小,這些可說是MX5在操控層面上的優勢。然而為了輕量化,又無法犧牲太多車體剛性,原廠除了採用高張力鋼材搭配車底的鋁合金強化結構補強,並以特殊焊接工法打造這輛小跑車,並稱為Skyactiv-Body。
啟動引擎,低速時的引擎聲浪並不突出,拉轉至6000rpm後聲浪變得較為奔放,雖然稱不上雄渾悅耳,但有著鮮明的躍動感。
為了營造鮮明的運動特質,MX5的阻尼適中,但略偏向硬朗。因此在市區道路加速行駛,雖然擁有清晰的路感回饋,車體碎震也相對明顯,這也是2310mm短軸距設定無法規避的缺點,高速穩定性同樣因此略受影響。
當然,直線拼高速本來就不是MX5的擅長之處,多彎的山道才是施展操控身段的主戰場!
小巧的車體,打開軟篷就能享受開闊的駕馭感受,以我179cm的身高,入座後保持戰鬥坐姿,能夠感受到這輛小跑車的包覆力及靈活度。精準的轉向,只要覷準彎頂點,MX5小巧的身體能夠快速地劃過彎道,即使在方向盤未回正的狀態下提前加速,車尾要扭擺前的細微慣性,也會透過椅背,讓駕駛者提前察覺,再藉由後軸的LSD,可以享受些微甩尾也可以選擇收油、回正,可以說是一輛饒富駕馭樂趣的小跑車。
TCar短評
所謂的人車一體,其實就是掌握車輛回饋給你的資訊,藉由身體細微地去感受,信賴它的底盤優勢,並且將其特質發揮,享受隨心所欲的馳騁快感。
MX5不是一輛性能強悍的車,卻是輛饒富樂趣的小跑車,如果說這樣的操控感覺像Go Kart,似乎又太過籠統,畢竟驅動方式不同,慣性反應也不一樣。然而,隨心所欲的駕馭特質,速度不快,卻可以讓人臉在過彎時,臉上露出久違的笑容。
Mazda MX5 Specification
引擎型式 2.0L L4 DOHC 16V
最大馬力 160hp/6000rpm
最大扭力 20.4kgm/4600rpm
長寬高 3915x1735x1230mm
軸距 2310mm
車重 1088kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂、後多連桿
輪胎規格 205/45R17
國內售價 129.8萬元
主要配備
i-Eloop 動能回收
i-Stop怠速啟閉
換檔撥片
DSC動態穩定
ESS緊急煞車警示
4SRS輔助氣囊
七吋中央顯示幕
BOSE音響系統
Mazda台灣
#mazda #mx5 #roadster #tcar #試車報告 #葉明德
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