「建國」之十
「偉人代表的是歷史戰役裡的一個關鍵點,偉人之所以偉大,一部份的原因在於他會在此時點現身。」漢彌爾頓因緣際會地赴紐約求學,彷彿是上天寫好的完美劇本,讓這個一無所有的年輕人,在北美十三州最開放、最自由的紐約開始他的人生。紐約從十七世紀荷蘭人開港以來,就是北美重要的港口,到十八世紀中期,已經是大英帝國在北美最重要的商業中心,雖然在革命之際,費城仍是第一大城,但擁有海港之便的紐約,取費城而代之的態勢,已經無人能擋。海港通商帶來的不只是財富與繁忙,還引進了歐洲及世界其它地方的人口及文化。漢彌爾頓抵達紐約的年代,紐約街頭可以聽到十四種不同語言,二萬五千人口的紐約,每年還有成千的新移民遷入。「在紐約,是不是在美國出生,一點都不重要」,對一個西印度群島出身的窮小子而言,沒有一個地方,比紐約更適合漢彌爾頓啟航偉大事業。
但作為大英帝國的商業重鎮,紐約也是美洲殖民地保皇派(Tories)勢力最大的地方,商人重利,經濟利益建築在良好的法律制度及社會秩序,重商的社會先天就保守,從1765年的印花稅事件開始,反英的騷動在十三州四起,紐約也不可避免,但保皇派對這樣影響他們既得利益的反叛聲浪,相當不滿。紐約因而成為親英和反英兩派輿論戰的中心,漢彌爾頓不到二十歲,就以他無與倫比的文采,參與論戰。
漢彌爾頓離開西印度群島時,在士紳的幫助和引見下,先在紐澤西唸大學預科,很快地受到紐澤西的世家望族賞識,這似乎是漢彌爾頓人生重要的特質,他總能受到比他年長、地位祟隆的社會骨幹青睞。漢彌爾頓身高五呎七吋(約一米七),在當時的美國是中等身材,清瘦,但他相貌英俊,面容白晰,天藍色的眼睛相當漂亮,眼神經常透出不比常人的智慧。雖然出身微寒,但他的舉止高雅而有教養。而也許最讓這些年長伯樂注目的,是他的談吐。漢彌爾頓與人交談充滿熱情,口才便給,內容又不膚淺,充滿了學問,一旦開始講話,口若懸河,沒有人可比。對年長紳士而言,提拔有為青年,也是他們自我期許的社會責任,所以很多紐澤西的士紳階級,看好漢彌爾頓,而想給予一臂之力。但漢彌爾頓沒有留在紐澤西唸普林斯頓大學(時稱紐澤西學院),而去了曼哈頓唸新成立不久的國王學院(King’s College)。國王學院即為哥倫比亞大學的前身,這個英王特許成立的大學,一名其名,是保皇派的思想基地,和普林斯頓的革命氣息,相當不同。但這不影響漢彌爾頓的學習。
好像要彌補他幼時沒有人生機會的缺憾一樣,漢彌爾頓投入任何事務,都用世人難及的百分百專注度,配上他聰明的頭腦,把事情做到極致。他在國王學院一開始打算習醫,博學強記的漢彌爾頓,把解剖學唸到出神入化,日後雖然沒有行醫,但他的醫學知識和興趣,還經常讓人贊嘆。國王學院的希臘、拉丁古典課程相當紮實,哲學、歷史、修辭、文學、地理、數學及科學,也都相當強,漢彌爾頓就像一個海綿一樣,盡情地吸收知識,這些大學打下的基礎,日後讓他的演辯和作文,不但在邏輯上清楚,在引經據典的工夫上,更是傲視同儕。
不嬉戲的漢彌爾頓,和傑佛遜一樣,有嚴謹的日常作息。他大約六點起床後,就開始忙碌的一天,他把大部份的時間都拿來學習。漢彌爾頓常在天亮時,被人看到在哈德遜河畔自言自語,他在復習背誦新學到的內容。但除了課業外,漢彌爾頓的精力還四溢到課外活動。入學沒多久,漢彌爾頓就成立社團,和朋友練習演講、作文和辯論,參加這些場合的人,很少不被他的天份及精力所折服。但大學的教育,對漢彌爾頓而言,最重要的是他的思想啟蒙。隨著接觸到思想啟蒙大家的學問,如洛克、孟德斯鳩、霍布斯及休謨,加上和同學不斷地演辯,漢彌爾頓從一個典型國王學院的保皇派,迅速轉變成革命派。
漢彌爾頓在1774年初入學國王學院,波士頓的自由之子(Sons of Liberty)在前一年底,把英國的茶葉沒收,倒到海裡,以為反抗倫敦國會在1773年通過,偏袒東印度公司的茶葉法。北美十三州的民情被挑到一個高點,就連保皇派勢力龐大的紐約,都有支持波士頓茶黨的集會。自由之子來到紐約鼓動反抗英國的民情,意欲讓紐約選出比較激進的大陸會議代表,他們發動杯葛英國貨品的運動,正好選在國王學院附近進行集會示威,熱血青年漢彌爾頓參加了這場大型聚會。主辦人和自願者輪流上台演說,進行中途,漢彌爾頓突然走上舞台,開始發表演講,他支持波士頓茶黨,痛罵英軍關閉港口,認為殖民地要團結統一對抗母國,杯葛英貨,他說,這些舉動「會是北美和其自由的救贖。」沒有這麼做的話,「欺騙、武力和最惡意的壓迫,將會壓倒公理、正義、社會幸福和自由。」群眾一時被他口才、台風及慷慨激昂鎮住,沒有聲音。但隨即爆出熱烈的掌聲,開始在彼此耳邊呢喃,「是個大學生呢」。一戰成名的漢彌爾頓,就這樣一輩子帶著少年天才的美名,成為美國的開國元勳。
沒有背景,但一心在歷史上留名的漢彌爾頓,抓住了革命風起雲湧,千載難逢的機運。有什麼人生機會,大過在革命裡取得戰功,拿下天下?除了戰爭外,還有什麼人生機會,是真正不用靠背景、出身、財富、關係、年紀和資歷?但革命不是請客吃飯,起義叛變面對的是天下最強大的大英帝國陸軍及海軍,革命失敗的話,這些建國先賢,在歷史上留下的只有受絞刑而死的逆反之名。據說富蘭克林在落款獨立宣言時,對傑佛遜說,「我們必需挺在一起(hang together),不然我們就一定會被分開吊死(hang separately)」。富蘭克林也不是唯一有黑色幽默的建國先賢。在同一個大陸會議裡,維吉尼亞的代表,班傑明・哈里遜(Benjamin Harrison)和麻薩諸賽代表,愛伯理奇・傑利(Elbridge Gerry)說,「傑利先生,我比你有個優勢。如果我們因為此事而被一起絞死,從我的身形和重量來看,我應該幾分鐘就死了。你這麼輕,可能要在空中晃個一、兩個小時才會死。」
此文未完,為會員專享文章。
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紳士文化身高 在 台灣服飾誌 Facebook 的最讚貼文
|#日本時代中期──西裝男子|
◆好貴好貴的西服
『……戴眼鏡、看起來好像很威風的男人,從辦公室裡一看到他,一句話也沒有說,就立刻揮手大聲斥責。由於對方是個穿西服的男人,楊添丁呆若木雞。』──呂赫若〈牛車〉
小編喜歡看男生穿西裝,更喜歡看好看的男生穿西裝。但是在日本時代,西裝到底是誰穿的呢?
在陳柔縉的《台灣西方文明初體驗》中有提及,當年公務員一個月薪資大約42~48圓左右,單件西服就要5、6圓。若是用不專業的換算法,以當今公務員月薪大概在四五萬來看,一件西服相當於要現代的六七千塊。
而根據前台泥董事長辜振甫回憶,一套西裝下來,則差不多要25圓左右,用同個方法換算約是現代三萬到三萬五間,毫無疑問算是高價消費品,對於中下階層而言,更是觸不可及。
所以沒錯,你看到的這位男子,全身上下都是錢的味道,也無怪乎在《牛車》裡面的楊添丁,被西裝男子斥責時會如此惶恐了。
◆三件式西裝
[#中折れ帽「Fedora」]
在二十世紀初期,「帽子」,是時髦的男士的必備配件,也常常搭配正裝穿著。此外,擁有帽子的能力在文化上被認為是財富的標誌,也因為夠時尚而被認為是「身份的象徵」。
隨著江戶時代結束,日本逐漸的西化,歐美的帽子被進口,更在日本統治台灣後引入台灣。像是這頂「中折帽」,便是1920年代時,台灣西裝男子時常配戴的帽子之一。
中折帽原文Fedora,Crown(帽冠)中間凹陷,前端兩側也有壓痕(Pinch),高度10cm~16cm不等,是常被人稱為「紳士帽」的類型之一。
[#三件式西裝(西裝外套+背心+西裝褲)]
受過日本新式(西式)教育的臺人,更容易全面接受西式服裝,也因此在相片中,很常看見他們以全套西裝的形象留下身影。當年的正裝大多還會加上一件背心,成為三件式(three-piece suit)西裝,講究一些還會別上領棍、胸針等等。
我們參考的照片中,男子穿著的比較偏向英式西裝,這件西裝腰際修身,上身墊肩不強化肩膀,下身高腰並打折,更顯體型修長。
[#皮鞋]
皮鞋跟著服裝的西化一起成為常見的鞋種類之一,當時已經有如「日益堂靴屋」、「龜田鞋店」這種開在台灣的日式或西式鞋店。
◆文明日本,落後台灣?
如果,你在日本時代中期穿著台灣服(清制服裝),那麼很容易會被認為兩種人:
一、你屬於勞動階級,買不起洋服。
二、你心向清國。
隨著武力抗日慢慢減少,現代化設施隨著日本進入到台灣,也帶給了台灣人不同的生活樣貌。先是洋服和和服帶來的新消費,昂貴的西服也變成區分社經地位的方式,更有文明與進步與「落後」的對比。
也由於日本人帶來了許多現代化設施,進而讓人有「現代化」等同「日本化」的感覺,因此在一段時間內,許多受過新式教育的台灣人,會刻意換上洋服或和服,塑造自己文明開化的形象,排斥原先穿著的清制服裝。
在台灣新文化運動發展之時,隨著台人意識逐漸覺醒,開始有些知識份子認知到,日本人統治台灣人,雖然帶來了美好也帶來了壓迫,不需要因自己的文化而自卑,紛紛換回了過去穿著的台灣服。
當然隨著美好的1920年代過去,太平洋戰爭開打,皇民化運動推行,日本政府開始規範不許穿著敵國的「挑逗性服裝」,比如像是中式服裝常見的布扣,被日本巡察看見會直接被剪掉,長衫(旗袍)會被改成「國民服」或「興亞服」等戰時制服。
三件式西裝,是大多數人對於日本時代知識份子的印象,然而對於當年知識份子而言,西裝洋服也曾是他們為了證明自己的存在,而割捨過的東西。
若有機會創作當年的知識份子身影,不如讓他穿著看看台灣服吧!
委託繪師:崔小熊
參考資料:吳奇浩〈喜新戀舊:從日記材料看日治前期臺灣仕紳之服裝文化〉、吳奇浩〈洋服、和服、臺灣服-日治時期台灣多元的服裝文化〉、吳云代〈殖民地台灣的服裝編制--日治時期身體展演下服飾的意涵〉、大正六年日本東京都吉安商店宣傳單
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〈當我談ubike時我談些什麼〉
#下一個人文化#
作家說,坐飛機綁安全帶後第一件事不是調整長度,而是冥想上一個坐在這個位置上的人,他的高矮肥瘦。簡而言之,這個人試圖捕捉上一個人留下的「痕跡」。
有一種文化叫「下一個人文化」,意思是使用公共器物的時候心裏惦記著自己之後使用的那一個人,便會寧願紮馬步也不將髒兮兮的鞋子踏上馬桶圈,會在離開時把一切儘量復原。
當所有人都扮演「上一個人」而為「下一個人著想」的時候,善意即如一個循環往復的圈,受益的將是每一個人。日本人將這種文化發揮到了極致,一切整齊劃一,井然有序。
但話說回來,
一個了無痕跡的社會不免死板,
少了某些趣味。
例如當我在速食麵專櫃上看到了一個突兀的奧特曼的時候,我會興奮,腦中頓時閃現某個毛頭小孩哭鬧說要買玩具媽媽大聲喊他全名呵斥你給我放下的場景。小孩扁著嘴,無計可施,割肉一般捨棄之。此種「痕跡」,倒也不惹人討厭。
#台灣人的痕跡#
台灣也是一個「不留痕跡」的地方。台灣人不亂丟垃圾,圖書館內書本閱讀後會放回原位,餐具和廚餘自己收拾乾淨。
但是,我卻在ubike上看到了台灣人的痕跡,從坐墊的高低可以判斷對方的身高和臀線,從慣用檔數可假設對方的性格和體型,甚至還能捕捉他來時的路,上坡檔,嗯該不會是剛經過了景美橋。
ubike到站後最後的姿態裡也有漣漪可循:若車子只有車頭對到鎖扣,而車首尾間形成折角,則說明這是一個愛遲到的大頭蝦,嘴裏念著糟糕老師開始點名了匆匆離去。如果車頭還有往前推的空隙,則這個人沒有暴力還車,至少不緊不慢。
車子停在這個站,大概會是做什麼?附近是什麼基礎設施,什麼機能?學生上學、主婦買菜,還是路過鹽酥雞攤檔敗給了食欲?
偶爾看到有人把皺巴巴的紙巾遺忘在車籃,應該是下雨擦過坐墊留下的。當只有一輛車的坐墊上沒有佈滿雨珠,便知這是有人冒雨騎行剛剛到站,看到此景,你會希望他書包裏裝了雨傘,身上穿夠了抵擋寒冷的衣裳。
以上所說的種種,都是「台灣人的痕跡」。
#腳踏車#
粵語裏稱「bicycle」為「單車」,《說文解字》中「單」字除了「單獨」以外,更有「薄弱」和「孤零」的含義。
陳奕迅的《單車》中有這樣一句:「想我怎去相信這一套,多疼惜我卻不便讓我知道。懷念單車給你我,唯一有過的擁抱。」
這句歌詞講父子二人同坐一輛單車,身體靠近而仿佛擁抱,把父愛的含蓄深沉刻畫得入木三分,「單」字於此是那樣樸素、堅決而偉大,倘若把歌名改為《腳踏車》,瞬間就失了悲情,顯得活潑俏皮,倒像是兒歌了。
腳踏車這個詞,是台灣人的詞。這是一個很可愛的詞,她勾勒出了人和車的互動過程,三音節本就比雙音節聽來更跌宕起伏,再加之頭腦之聯想能力,每次聽到這三個字,《洋娃娃和小熊跳舞》的場景便自然浮現,唔,還有吵吵鬧鬧的歡樂馬戲團。
#放羊#
大陸流行「共享單車」,但大陸還未有成熟的「下一個人」意識,有人把單車肆意停放在「能給自己最大便捷」的地方,草坪上,停車場,自家樓下。
之前還在廁所門口看到一臺,注意不是大門而是廁所門口喔。雖然那位同學的腸胃值得同情,但實在不想再見到此情此景。
「共享單車」,像逛夜店的異地一夜情,隨叫隨到,隨召隨騎,反正死生不復相見;下次再開到同一架的機率實在太低,那就隨便用用好啦。而ubike,更像長期契約,是需要維持表面紳士風度的固定伴侶。當然,這比喻畢竟惡俗。換一個好了。
Ubike有學名,叫「微笑單車」,因字母「U」像上揚的嘴角。有句話叫做「愛笑的女孩子運氣都不會太差」,那麼「愛笑的腳踏車運氣也不會太差」。我喜歡Ubike,我喜歡它風雨不動在同一個角落等我,像被我圈養的一群羊咩咩,它們擁擠簇擁在一起,等我走進去,每天只牽一隻溜。
夜半,偶爾也會有羊都跑沒了的時候,也不計較:至少和自己同一個地點出發的人,都在午夜降臨前,安全到家。
#落湯Ubike#
Ubike也不一直被需要。亦有阴雨天,看到ubike被碼得整整齊齊,無人問津,像一群侍衛排兵佈陣保家衛國,雷霆之下毅然不動,我心生憐憫。我們常說落湯雞,不曾想過有一天會出現落湯ubike。
多想和喜歡的人一起騎落湯ubike,
和他一起變成渾身濕透的落湯雞。
我們會遺忘ubike,但它不会。你看,晚上的時候啊,沒有捷運也沒有公車了,ubike永遠在某處等你。還不像計程車會收加班費。永遠、任何時候、都願意無條件陪著你、護著你,多麼偉大的友情!
你知道啊,有些地方我們不敢踏足、有些距離让人尷尬--捷運不設站公車不經過、有些夜路我們不敢單獨前往。但如果有一辆腳踏車,一切都變得简单明朗起來,它橙黃色的軀體裏蘊藏著無限定力和勇氣。
可明明她不會說話,她不會喊痛。她只會叮叮噹。她每一次發出聲響,都是為了保護你⋯
#Ubike的叮噹#
ubike的鈴鐺都多多少少出了問題,當騎到鈴鐺清脆的一輛,就中了樂透般心情舒暢,忍不住一路撥動手指,讓它歡呼雀躍、叮叮噹當響。
#關懷#
村上春樹有一本書名為《當我談跑步時我談些什麼》,那我可以寫一篇《當我談騎行時我談些什麼》。
你知道台灣的行道路真的很平嗎?這是走路、開車、搭乘捷運都感受不到的事,我說的「平」不是指海拔的統一,而是道路的連續性。
別小瞧了,「路很平坦」並不是無關緊要的事,這分明是一種關懷的體現!要帶輪子出門的,除了騎腳踏車的人,還有坐輪椅的人。
曾經有陸生奇怪地問我,為什麼台灣的身障人士特別多,走在路上常常能看見。其實不是台灣的身障人士多,只是台灣的身障人士更具足「上街走走停停」的條件。
#製造風的過程#
前進是逆風的過程,而其中,我最不喜歡的就是機車。每次坐在朋友的機車後座,我都感覺自己將被吹到面癱,逆風致力於把人臉吹歪,就算沒有臉歪眼斜,髮型也會被帽子淩辱得一塌糊塗,膝蓋還常被吹到風濕骨痛。
但對我來說,騎腳踏車前進,
則是一種例外的前進。
騎腳踏車,不是一個逆風的過程,
而是一個「製造風」的過程。
騎腳踏車的時候,通過自己的力量,我們得到了能量守恆的回饋:由機械動能和摩擦力製造的同等功率的風,包裹圍繞著我們,持續而忠誠。
它托起我們的臉頰,
鼓起我們的裙擺,
陪伴我們直到歸處。
通過我的一雙腳和腳下穩步前進的腳踏車,我可以自己控制風向與風速:上坡時,我可以製造從上而下魚貫的風,下坡時,我可以製造由下而上噴薄的風。微風,清風,疾風,狂風⋯隨心所欲,歲月靜好。
#Ubike的encore#
五月天曾說在小巨蛋開演唱會常被要求encore。小巨蛋場地以刻鐘計費,唱多一首又會直接超出了租賃場地的時間,索性繼續唱多幾首「唱满場地費」回饋粉絲。
ubike也有「encore」。耳機隨機播放到了喜歡的歌曲,到站了歌曲卻還未播完,腦子裏想的迎風在無人的小徑曲線滑行,頗有孔老夫子所言「隨心所欲不逾矩」之感,便乾脆再原地繞行。
而看到借車時間已超過三十分鐘開始跳表,
索性多繞幾圈「騎回票價」回饋自己。
#關於ubike的七秒金魚記憶#
一、寒冷的西伯利亞大陸寒潮與海面濕氣交織攀爬上岸,給臺灣催來持續而綿密的梅雨。雨後空氣清新,師大路有一個ubike站位於在公路邊,一朵小花從斜上方的樹尖落下,安靜地窩在坐墊中央的壑溝內,白而清亮的花瓣上點綴著雨星,像剛哭過一樣。
二、有一次與朋友從基隆回來,我們在廟口夜市買了很多東西,重得上氣不接下氣。到台北時,捷運和公車都已停運,而朋友遺失了悠遊卡,沒辦法借ubike。危機即是轉機,他另闢蹊徑:「用你的卡刷ubike,放行李。」我們立馬達成共識,將大包小包掛于其上,輪流推著前進。如此一來,兩人都輕鬆了不少。
三、世新大學外新建了ubike站,車位有限,有人為了防止自己到站時無空位停車,居然把個人小物件如娃娃放置於車鎖之上,以宣誓主權。但那次之後就再也沒見到過了,也許是被人發到「靠北世新」投訴了吧。
四、裙子和騎車,不應該是矛盾,而更像夫唱婦隨。被風吹起針織裙子,不禁「啊」一聲叫出來,當下的反應不是嬌羞按住裙擺,而是直接躍起身子站在踏板上讓裙角下墜,耳畔呼嘯而過的,全是年少無敵的羅曼蒂克氣啊。
五、Ubike作為低速代步工具,自然而然和「無所事事」正相關。想來倒也是用ubike做過很多廢到不能再廢的事。曾和兩位台灣朋友從景美騎到101,只為去伴手禮店鋪假裝自己是要買單的陸客吃個夠。
六、某天,同學站著上課,死活不願意坐下。大家都傳難言之隱是痔瘡故。結果闢謠前日與朋友去淡水,馬不停蹄騎了四個小時,回來屁股裂成四瓣動彈不得。而同去的朋友都沒事,因為人家用山地車,他用Ubike。
七、到站還車,卻怎麼也找不到車卡。眼睛瞟到一位大哥畢恭畢敬站在我右側身後,左右一看,整排車都空了!只有遠處一輛座墊歪掉的。也就是說,他在等我!我摸摸索索了大概五分鐘,就是找不到那該死車卡,。我汗都出來了,他紋絲不動,沒有一丁點不耐煩,露出佛性微笑。這位賢者面前,我像個過動潑猴。
#Ubike上的世界觀#
一直覺得腳踏車是最安靜的移動方式,比走路還要解放靈魂。一個人騎ubike,以此為藉口堆砌了很多光陰於同自己的和解之上。
如果有外星人,它會發現
這個世界被分為兩個部分:
一部分是我看到的世界,
還有一部分是在ubike上左顧右盼的我。
有的時候,我會忘記要去哪里,
更忘記自己從哪里來,
似乎是這輛腳踏車在指引我,
遠離一個光源,向另一個光源靠近。
因為有ubike,
我會更有底氣選擇一條
可能會耽擱會偏離會迷失
但不曾涉足的路。
騎行的時候,
景色行雲流水般注入你,
灌進你,穿越你。
看著牽媽媽的手過馬路的中年男子,不禁覺得因雞毛蒜皮和家人吵起來的自己幼稚無比,看到阿嬤手推車裏熟睡的嬰孩,會想起陪伴自己長大的爺爺奶奶如今兩鬢斑白,生命交替悄無聲息。
看到落單的中學生,會問當年是不是也曾因數學方程式焦頭爛額,或為人際關係責怪自己。
還好啊,來不及讓你陷入任何一個
荷馬史詩般的命題,
下一格畫面如約而至。
#Ubike教給我的事#
#人生的坐標系#
騎ubike等綠燈,前面的車一直沒動我也就沒動。結果綠燈快結束我才發現前面這輛車是本身就停在路邊的。
來不及了,這次錯過就是完整的錯過。
所以啊,無論是等紅綠燈還是人生啦,
不要以所在的環境或身邊的同伴作為參照,
要直視自己的目標以做出最準確的判斷。
畢竟,是每個人自己的人生。
#ubike上的臺北市#
Ubike屬於台北和每一個路過台北的人。
此刻,若將正在臺北市裏前進的ubike彼此連成線,那會是一章比宇宙星空還要委婉悠揚的交響曲譜,是一冊比圖騰刺青更銘肌鏤骨的時代影集。
一座城的市容風貌不在於多快多豪華的重型機械交通,而在於這些微不足道的代步工具,是這些小齒輪般的存在,讓臺灣這片屹然不動的島嶼可被細嗅薔薇,可被感同身受。
所以我終於知道了,
不是精准的經濟騰飛的數據
或啰嗦的市長選票,
而是在那細幼的軸承鏈條上,
便有完整的一座臺北市,
完整的一個童話國。
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