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高齢者の交通事故が、話題になり。高齢者の運転に対して何らかの規制を設けてはどうか？ など様々な対策が話題になっています。管理するためにはシステムが必要で、維持をするために費用が掛かります。運転免許は、どうしたらいい？ 考えてみましょう。

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岡田斗司夫YouTubeでチャンネルメンバーシップをはじめました。

・岡田斗司夫ゼミ / 月額590円（税込）
配信日から10週（70日）週1回配信されている岡田斗司夫ゼミ、ガンダム完全講義の完全版、週2本配信している有料部分込のアップグレード動画、およそ40本の動画を視聴することが出来ます。
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・岡田斗司夫ゼミ・プレミアム / 月額2,390円（税込）
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また、動画単体で購入したいという方のために、Amazonで過去講義のレンタル・販売をしています。
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2019年6月16日収録

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岡田斗司夫
大阪生まれ。アニメ・ゲームの制作会社ガイナックスを創業し、初代社長を務めたあと退社。立教大学やマサチューセッツ工科大学講師、大阪芸術大学客員教授などを歴任。
『評価経済社会』『スマートノート』『人生の法則』など著書多数。
Twitter：https://twitter.com/ToshioOkada

TPPはいろいろな物をオープンにします。　いいことだからオープンという意味ではなく、ここでは開かれたという意味でのオープンです。

日本の特殊な部分は交通関係でもあります。　私が感じだのは

・軽自動車
・高校生のオートバイ禁止

です。　軽自動車はいろいろな面で費用が抑えられるカテゴリーです。　でも、海外から見ると軽自動車は非常に閉鎖的なカテゴリーです。　これが、海外メーカーからは日本への障壁だと思われています。

次に、オートバイ（自動二輪車・原動機付き自転車）を高校で禁止する部分です。　選択肢のある私立高校であれば問題ないですが、国が運営する公立高校がオートバイを禁止することは、国ぐるみでオートバイという市場を閉鎖的にしていると思われます。

本来、低コストで誰でも乗ることが出来るオートバイで、若者や費用を抑えたい人々の車両ですが、現在の日本はレジャー向け（遊び用）としての認識が高いです。

また、細かいカテゴリーと、免許取得の複雑さもオープンでは有りません。　アメリカではカテゴリーも少なく取得費用や期間も短いです。

個人的な意見

・オートバイに関して日本は閉鎖的で保守的
・世論はオートバイ＝悪者という短絡思考有り
・16歳になればオートバイの免許を取得する権利あり、誰もそれを阻害することは出来ない
・高校生のオートバイ禁止は単なる問題の先送りに過ぎない。
・高校生のオートバイ禁止は、若者にオートバイ技術の学習機会を阻害しているだけ
・軽自動車は経済的に嬉しいが、正直、世界的に見たら変な制度である
・オートバイの日本でもカテゴライズは細かすぎる