各貨代(FORWARDER)公司要注意了!今天開始調漲PSS
交通部航港局為船運的危險品的確認,申報,包裝與裝船後船副們應注意的事項所舉辦的南部場次"危險品專題講座(8/21-22)"名額越來越少,各貨代為避免申報不實的巨額罰款,每家公司都應派員參加;船公司也應派在岸船船長船副報名學習,到底,這對船員來說是性命交關的事情.
https://www.motcmpb.gov.tw/OnlineRegistration…
最近多家船東接獲航線通知，地中海市場預計從今天(ETD8/5)起（視各船東具體書面通知為準），全中國各口岸，統一緊急上漲PSS，幅度約USD500/1000（漲幅金額視各船司具體通知而定）。且不論具體漲幅究竟如何，目前所得消息即所有船東都通知要漲PSS，暫無一例外。
又據中國海關總署消息，近日，寧波海關隸屬北崙海關在查驗一批申報品名為清潔球的出口貨物時，發現除集裝箱門口擺放的一排玩具箱外，裡面全部是用紙箱簡易包裝、沒有任何防護措施的煙花爆竹，共計1020箱，重約17.3噸(台灣的海關不知是否有些案例?)。瞞報已經造成多起集裝箱損毀，人員受傷的事故，各船公司也已三令五申，加大對危險品瞞報的處罰力度，但這似乎並未給那些鋌而走險的托運人敲響警鐘。此前，馬士基也發布通知，自8月1日起（運費起算日），大中華地區出口至全球的貨物，如發生危險品貨物錯報、瞞報及漏報，相關客戶必須支付違約金15000美元/箱。同時，還將就因錯報、瞞報、漏報導致的全部損失和費用，向責任方進行索賠。此後，ONE、KMTC等船公司也相繼發出通知。
處罰不是目的，航運全鏈條安全應引起重視，才能減少類似事件的發生。時值盛夏，危險品出運，拒絕瞞報、漏報、錯報，從參加講習做起！
船公司 forwarder 在 [問題] fowarder和船公司- 精華區intltrade - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
進入國貿領域也一段時間了
可是還是一直搞不清楚這兩者的差別在哪
就我所隻 forwarder應該是向船公司訂船的是嗎
他們的業務性質差在哪裡呢?
在公司名稱和工作方面有什麼不同嗎
謝謝!
--
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◆ From: 61.229.168.46
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作者: realmd (原PO已經8xKG了..ORZ) 看板: intltrade
標題: Re: [問題] fowarder和船公司
時間: Tue Apr 11 20:10:27 2006
※ 引述《cosally (reflection)》之銘言：
: 進入國貿領域也一段時間了
: 可是還是一直搞不清楚這兩者的差別在哪
: 就我所隻 forwarder應該是向船公司訂船的是嗎
: 他們的業務性質差在哪裡呢?
: 在公司名稱和工作方面有什麼不同嗎
: 謝謝!
簡單來說，船公司就是自已有船的，自已營運。
這分二種，一種是國內自已的 EX: 萬海. 長榮
另一種是國外在台灣設立的分公司 EX:APL. MAERSK
他們只作自已船有到點的業務。
而 FORWARDER，指的是貨運承攬業者
本身自已並沒有船來營運，是向船公司買SPACE，
在轉賣給一般進出口商，然後賺取其中的差價。
基本上任何航線的業務都能作。
EX: 沛榮. 沛華 . 華岡.超捷...
還有一種叫 AGENT，顧名思義就是國外在台的代理
很多指定貨都要經過他們才能順利出口，而他們本身也幾乎只經營
他們自已代理的航線業務。
EX: 史懷哲.德信.寰雅....
這三種身份的不同，發出來的提單也不同，有時候LC有開特別的條款時
要特別注意，別走錯船了，走錯很麻煩的。
--
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◆ From: 222.250.50.106
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: STMnoname (....) 看板: intltrade
標題: Re: [問題] fowarder和船公司
時間: Wed Apr 12 01:47:42 2006
※ 引述《realmd (原PO已經8xKG了..ORZ)》之銘言：
: ※ 引述《cosally (reflection)》之銘言：
: : 進入國貿領域也一段時間了
: : 可是還是一直搞不清楚這兩者的差別在哪
: : 就我所隻 forwarder應該是向船公司訂船的是嗎
: : 他們的業務性質差在哪裡呢?
: : 在公司名稱和工作方面有什麼不同嗎
: : 謝謝!
: 簡單來說，船公司就是自已有船的，自已營運。
: 這分二種，一種是國內自已的 EX: 萬海. 長榮
: 另一種是國外在台灣設立的分公司 EX:APL. MAERSK
: 他們只作自已船有到點的業務。
: 而 FORWARDER，指的是貨運承攬業者
: 本身自已並沒有船來營運，是向船公司買SPACE，
: 在轉賣給一般進出口商，然後賺取其中的差價。
: 基本上任何航線的業務都能作。
: EX: 沛榮. 沛華 . 華岡.超捷...
: 還有一種叫 AGENT，顧名思義就是國外在台的代理
: 很多指定貨都要經過他們才能順利出口，而他們本身也幾乎只經營
: 他們自已代理的航線業務。
: EX: 史懷哲.德信.寰雅....
: 這三種身份的不同，發出來的提單也不同，有時候LC有開特別的條款時
: 要特別注意，別走錯船了，走錯很麻煩的。
船公司 為最傳統的服務類型 隨著時代變遷 服務要求越高 於是
開始出現了船務代理，彌補船公司分公司不夠的缺點，而，代理還是有缺陷，
所以，興起了承攬運送..
承攬運送，主要出發點，在於所謂的credit,consol,to door..
船公司通常不收散貨,所以forwarder攬進貨來拼櫃,再跟船公司要艙位..
船公司也不接受延遲付款方式,故通常承攬運送會有1-2個月的credit..
當承攬運送業者,貨多時,可跟船公司簽訂合約要得優惠(同團購打8折之意)..
再努力攬貨,求得些許利潤..
就業務性質來說,船公司,是翹腳等貨來,領月薪+年終..受景氣影響..
而forwarder是底薪加獎金,拼命攬貨,主要還是個人努力跟公司資源..
小弟剛入某家forwarder當sales不久,發現其實海運其實問題多多..
基本上,forwarder很辛苦,發生貨損機率很大,要在船東與客戶中周旋..
好的forwarder除了攬客人的貨,還要以同行價去co-load同行的拋貨
(如同小旅行社模仿大旅行社開一樣的行程召遊客,再把上當的遊客丟給大旅行社帶,
同時跟客人說,你看我們公司雖小,服務跟大旅行社一樣,既讓客戶滿意,又跟大旅行社
抽取大量佣金..)
總之,若國貿同行,要找船公司跟forwarder..
公司貨量大,法務部強,找船公司都然是最快又好..但是,也要貨比三家..
若是中小企業,找forwarder當然方便,也請找有決不拋貨,有單點開櫃直拼有分公司
或代理在目的港的forwarder..
入行快一個月,一點小小心得..
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◆ From: 61.221.169.179
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