來 早安 8/24 愛德恩盤前素懶
[[[[[所有多單股票都是你有賺爽賣就賣 或跌破五日線/十日線賣]]]]]
一. 今日大盤可能方向
美國漲 ADR(含盤後): TSM +3% / UMC +3.2% / ASE +4.2% / AUO -0.3%
日本-0.3% 韓國-0.3%
今天盤前看貨櫃 散裝 車用電子 wafer另外還有動能爆量股 昨天大反彈很開心 XD
操作就是依照自己的劇本執行而已 我每天都沒在擔心
二. 持有或觀察中股票 法人籌碼追蹤 非買賣建議 有空看看就好
代碼 商品 投信買賣 外資買賣
2303 聯電 1374 35532
2338 光罩 823 830
2603 長榮 207 28239
2609 陽明 861 20829
2615 萬海 1094 8346
三. 新聞大方向 讓你找動能 有動再說 沒動就不上
(+)那指創新高、率美股同步走高 BNT疫苗施打可望加速
(+)汽車鏈掀漲風 牽動車市
(+)晶宏7月獲利8,000萬元 年增達七倍
(+)中美晶:市值被低估 看好再生能源裝置量成長
(+~= )NOR Flash供需穩定 市場看好華邦後市
(+)傳新iPhone開始測試屏下指紋 觸控大廠GIS可望吃補 傳哈哈
(+~= )集邦調查:Q2 DRAM漲幅擴大 總產值季增26%
(+)同欣電八德新廠將投產 迎接強勁需求
(+)DRAM拉貨猛 南亞科來電
(+~= )富采 傳獲美系筆電品牌訂單
(=_=)傳愛德恩周末睡公園 大盤就彈了
(+)報價趨緩 面板雙雄區間整理
(+)華通、欣興Q3需求強勁 法人按讚
(+)徐秀蘭:中美晶市值被低估
(+)加密貨幣飆 板卡廠走路有風
(+~= )疫情燒 馬來西亞斷鏈危機難解
(+)聯電拚產能 智原長線吃補、毛利看升
(+)德微衝刺車用電子領域 下半年營收逐季創高
(+)聯電28奈米報價1Q22首超台積電 中芯跟進大漲
(+)〈BDI 衝破 4 千點〉船舶供給缺口擴大 海峽型指數月漲 7 成
四. 事件
(+)券商調高長榮 中信金 惠陽目標價
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海峽中線加油船的船東/船員結果奇慘The Supreme Court sentenced the case of illegal oil transhipment in the middle of Taiwan strait
2018年5月「北斗星號」在東海駁油時,被聯合國安理會指涉販售油品給制裁名單中的北韓船隻,同年11月台中檢調單位著手偵辦,在「北斗星號」從高雄港抵台中港準備裝載油品時,航港局中部航務中心登船抽查,以船上有多項安全缺失,不適航行為由扣船檢驗。
經查,友晉公司前負責人蔡尚霖於2016年間,購入多明尼克籍油輪「北斗星號」(2018年9月改臨時登記為蒙古籍),僱請中國籍男子黃建威和印尼籍AUNG分別擔任船東代表押貨人和船長。
檢察官認定,提供油品的穩鼎石化集團董事長邱永堂、蔡尚霖和沛斯集團負責人徐文波共議,以「北斗星號」經營「海上加油站」,船隻在高雄港補給、在台中港裝滿億昇公司提供的柴油後,即出港漂浮在公海4至10日待命,將油料轉賣給年籍不詳的大陸人士「謝加慶」及其引介的走私船舶到指定地點會合後駁油。
台中地院認為聯合國提供空拍影像中,駁油北韓的油輪不像「北斗星號」,且公海走私駁油不犯法,偽造文書等罪證據不足,判船東等6被告全部無罪。經檢方上訴,台中高分院認為一審判決無誤,予以駁回。
再經檢方上訴,最高法院認為,《關稅法》等法規沒有禁止貨物在公海進行交易,而預報貨物通關報關手冊及關港貿作業代碼有關出口報單目的地國家上,也沒有「公海交易」的欄位供業者勾選,加上有證人指稱交通部航港局中部航務中心曾答覆相關問題,表示若到公海,船東可選擇鄰近港口申報,法官據此認定北斗星號船東沒有偽造文書情事。
此外,北斗星號油輪是在台中港自由貿易區油槽裝載柴油,依法免徵關稅,也沒有證據證明北斗星號油輪在公海過駁售柴油,而被告等6人是在不得已情形下,依公海交易慣例,於相關會計憑證上填載鄰近港口的「香港」、「石垣島」,且有正當理由,法官因此駁回檢方上訴,全案無罪確定。
船東蔡宗霖感嘆地說,這場官司烏龍一場,搞垮他的公司和船,損失逾2億元,「我原本價值120萬元美金的船,去年用40萬元美金賣掉,跟廢鐵一樣,因為停泊兩年的船,沒有維修、駛出等記錄,根本沒有價值。」(節錄自蘋果新聞網)
法院的宣判:”公海走私駁油不犯法”,顛覆了多數人的認知,但是經過2/3年來一層層的調查,開庭,及精神上的壓力,不死也半條命;船員的結果則是更慘.調查期間的”留船看守”,缺薪缺糧,斷電缺水,真比坐牢還慘,船員在謀職前,務必警慎.
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[高科大造船系 線上專題演講]
講者:丁漢利,資深船長、領港
🚢超大型貨櫃船(ULCS)的設計、操縱性及管理🚢
6/9星期三 晚上7:00-8:30,Meet會議室(250人),歡迎大家!
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疫情嚴峻的當下,航運業逆勢而起,擔任國際物資的運送大任。現代的貨櫃運輸,由Malcom Mclean在20世紀中期結合鐵路運輸與船舶運輸,逐漸成為跨國商業貨運最重要的模式。
在21世紀初期,貨櫃船朝極大型化發展,2017年,韓國三星重工(Samsung Heavy Industries)建造第一艘可載運超過20,000標準貨櫃的MOL Triumph;及至今日,Maersk、MSC、CMA CGM、ONE、OOCL等大航商,包含台灣的長榮航運,都有多艘船長超過400公尺的超大型貨櫃船。
2021年3月,長榮航運的長賜輪(EVER GIVEN)堵在蘇伊士運河近一週,成為世界焦點,CNN聯合資深船長和水手開發一個線上模擬遊戲,讓大家體會開超大型貨櫃船通過蘇伊士運河,一時蔚為風潮!而幾天前的6月3日,8萬噸的OOCL DURBAN 在空船進入高雄港時,因故撞上橋式起重機,造成2部橋式起重機毀損。現在航運界仍然搶造超大型貨櫃輪,這類巨大船舶的運作、管理,甚至其操縱性能等等,成為越來越重要的課題。
丁漢利船長是資深的商船船長及領港,長期關注船舶安全及海運事業,本專題演講希望由丁船長的「船舶使用者」的觀點談起,以航海系的船舶操縱為主,造船系的船舶設計與航管系的「船舶安全體系(ISM)」為輔,對超大型船舶提出全方位的應對策略。本專題演講邀請關心造船及航運的師生、先進,一起研討。
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主持人:洪文玲 副教授
講者:丁漢利船長,中華民國船長公會前理事長、中華民國引水協會前理事長
時間:2021年6月9日 晚間7:00-8:30
Google Meet 會議室https://meet.google.com/cvd-vbak-nnq
或輸入會議代碼:cvd-vbak-nnq