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華信e190退役 在 コバにゃんチャンネル Youtube 的最讚貼文
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... 退役,告別台灣天空。 而近期C'AIRSHOP飛機場進了1/100比例的日月潭 ... 公司:華信航空Mandarin Airlines. 機型:巴西EMBRAER E190. 圖... और देखें. ... <看更多>
全台最後一架ERJ-190客機今(9)日告別台灣天空。 · 航空迷口中暱稱空中小精靈的E190,擁有104個座位數,流線型客機外觀、寬敞客艙空間,非常受旅客喜愛。
華信 航空2007年引進8架ERJ-190噴射客機,在完成14年的空中服務、帶給華信及旅客無數美好旅行記憶後,最後一架E190於今日上午從松山機場飛離台灣,正式走入 ...
〔記者丁奕/台北報導〕ERJ-190客機自今(9日)起自台灣退役,華信航空自2007年引進8架E190噴射客機,在台服役14年後,最後一架E190飛機今自松山機場 ...
華信 航空2007年引進八架ERJ-190噴射客機,在完成14年的空中服務、帶給華信及旅客無數美好旅行記憶後,最後一架E190於今日上午從松山機場飛離台灣,正式走 ...
#5. 華信E190低調退役機長、座艙長夫妻搭檔完成溫馨告別航程
但有別於以往客機退役,航空公司會舉辦盛大告別儀式,E190退役異常低調,華信全無宣傳,也讓昨天這趟告別飛行充滿簡單、純粹的紀念意義,成為專屬於航空人 ...
華信 指出,最後一架E190飛機編號B16827,今日先空渡至仁川國際機場後,再續飛山東濟南機場,最終飛往巴基斯坦繼續服役。 華信表示,為感謝旅客對E190的 ...
華信 航空2007年引進8架ERJ-190噴射客機,在完成14年的空中服務、帶給華信及旅客無數美好旅行記憶後,最後一架E190於今日上午從松山機場飛離台灣,正式走入 ...
#8. 華信航空最後一架ERJ-190客機告別台灣天空飛往巴基斯坦 ...
經手辦理E190機隊退役任務的孫逢陽組長則表示,看著一架架ERJ退役百般不捨,祝福ERJ一路順飛。 為感謝大家對華信航空E190的支持,特別在華信航空臉書 ...
2021年12月31日,E190(B-16827)於完成AE372(澎湖機場→台北松山機場)後,華信航空旗下所有E190即停止載客任務並預計2022年將E190全面退租飛離臺灣。 2023年3月26日,華 ...
#10. 銜接運能的巴西精靈—華信E190 家族 - fabg@運輸邦
這些噴射機是華信航空從2007年5月引進,如果論第一批退役的B-16825/26兩機,不計25機有些因素而提早除役,26機也在華信僅服役不到10年就離開。 以一家航空 ...
#11. 華信航空E190型噴射客機即將退役!
華信 航空E190型噴射客機即將退役! ... 這是華信航空的E190型噴射客機! ... 以前華信的廣告會說搭噴射機暢遊台東很棒!硬是想把立榮的螺旋槳客機給比下去!
#12. 華信航空退役-在PTT/IG/網紅社群上服務品牌流行穿搭-2022-08 ...
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#13. 華信航空最後一架ERJ告別台灣至巴基斯坦服役| 生活
華信 航空發布新聞稿,2007年自巴西引進8架ERJ-190噴射客機(簡稱E190),2015年開始陸續退役,最後一架編號B16827飛機,今天上午從松山機場飛離台灣 ...
#14. 服役14年! 華信航空「空中小精靈」ERJ退役
華信 航空2007年引進8架ERJ-190噴射客機,在完成14年的空中服務、帶給華信及旅客無數美好旅行記憶後,最後一架E190於今日上午從松山機場飛離台灣,正式走入 ...
#15. 華信航空ERJ客機光榮退役今告別台灣天空
航空迷口中暱稱「空中小精靈」的E190,擁有104個座位數,流線型客機外觀、寬敞客艙空間,受旅客喜愛。華信指出,最後一架E190飛機編號B16827,今日先空渡 ...
#16. 華信航空ERJ-190光榮退役告別台灣天空 - TikTok
37 個讚,來自聯合報(@udngroupvip) 的TikTok 影片:「 華信 航空ERJ-190光榮 退役 告別台灣天空# 華信 航空」。原聲- 聯合報。
#17. 華信航空ERJ-190 (已退役)照片記錄MANDARIN AIRLINES
下面是傑西有寫成文章的飛行記錄,因為有些機型有大幅重疊到,除非有很大的差距,在短時間內搭乘一樣的機種都會是更新到同一篇文章。如果對傑西飛行的紀錄 ...
#18. 华信航空E190即将退役台湾地区华航旗下... 来自FATIII
【华信航空E190即将退役】台湾地区华航旗下的华信航空E190机队在疫情的困扰下加速了退役的步伐,预计将在本月底执行完最后一趟澎湖-台北松山的航班后 ...
#19. 最後一次折騰:華信航空準備退役ERJ-190
據報導,華信航空自4月29日台中直飛無錫以來,受到當地台商歡迎,決定自9月30日起加大機型,由原先的104人座E190,改以波音B737-800飛航台中─無錫航線, ...
#20. 華信航空最後一架ERJ告別台灣至巴基斯坦服役
華信 航空發布新聞稿,2007年自巴西引進8架ERJ-190噴射客機(簡稱E190),2015年開始陸續退役,最後一架編號B16827飛機,今天上午從松山機場飛離台灣,華信 ...
#21. 年底退役- एक्सप्लोर करें
... 退役,告別台灣天空。 而近期C'AIRSHOP飛機場進了1/100比例的日月潭 ... 公司:華信航空Mandarin Airlines. 機型:巴西EMBRAER E190. 圖... और देखें.
#22. 華信航空 MANDARIN AIRLINES EMBRAER190 価格比較
中国台湾华信航空准备退役ERJ-190机队_华航。 状態もきれいです。MO-AE342 Mandarin Airlines 華信航空 EMBRAER ERJ-190AR E190 A… Flickr。 商品の状態 ...
#23. 中国民航飞机近期退役变动情况(暂停更新)
B-2671. B737-800. 中国国际航空 ; B-5111. B737-800. 山东航空 ; B-HWM. A330-300. 国泰航空 ; B-2078. B777F. 中国货运航空 ; B-16823. E190. 华信航空.
#24. 華信航空E190型客機國籍註冊編號大集合!
如今華信的E190型客機就快退役! 沒搭過華信E190型客機的我也買好了來回機票要去送E190! 從松山飛到澎湖後立馬搭同一架班機回來! 來回都是E190! 一次要 ...
#25. 20211231 AE372 MZG-TSA - Hikouki の整備場- 痞客邦
14:30華信航空的ERJ-190最後載客航班開始登機,空橋上攝下的這張泛黃相片,見證了海東青E190即將走入歷史的最後一刻。 IMG_0387.JPG. 感謝在MZG的好朋友 ...
#26. 華信航空 MANDARIN AIRLINES EMBRAER190 価格比較
中国台湾华信航空准备退役ERJ-190机队_华航. 華信E190低調退役機長、座艙長夫妻搭檔完成溫馨告別航程| 生活萬象| 聯合報. 维基百科,自由的百科全书. Mandarin Airlines ...
#27. [分享] 20191025 JL2123 ITM-HKD - 看板Aviation - 批踢踢實業坊
... ,不喜慎入。 2019年秋天為了去追逐即將退役 ... 33A的窗外視角,此處等同於華信E190的26排,儘管對海冬青的26A相當熟悉 ...
#28. 華信航空的優惠價格- 飛比2023年08月比價推薦
華信 航空價格推薦共232筆。另有華信航空erj-190、華信航空模型、華信航空1 400 ... 退役救生衣再生三折收納包/航空公司救生衣/救生衣再生產品/華航/華信. 2,400. 蝦皮 ...
#29. 最后一次说再见!中国台湾华信航空准备退役ERJ-190机队
按华信的说法,退役工作将分3年进行,每年退租2架。退役之后,将使用A321neo代替,其母公司中华航空2019年购买和租赁了30架A321neo,相信会从中调拨一部分 ...
#30. (機型介紹AIRCRAFT INTRODUCE 1)華信航空ERJ 190 ...
... (E190)。這次,我們就帶大家去看看華信航空的ERJ190。✈✈ . B18621. What's more, the aircraft type being introduced this time isn't ...
#31. 民航機- 優惠推薦- 2023年10月
華信 航空飛機 ... 航空民航機退役駕駛用氧氣面罩. $1,000. 臺南市仁德區.
#32. 貨、郵件, 取得報酬之事業。 4 普通航空業指以航空器 ...
華信 航空公司(Mandarin Airlines, AE). 華信福克100機型(已退役) -松山機場. 59. 華信航空目前的機隊包含E190型。 第一架E190已於2007年5月開始營運,到2009年將達8架 ...
#33. 復興威航專區,禮品,模型: Airway e-shop
... 華信航空高雄-金門1月27日首航協助離島春節疏運 · GEODIS喬達為亞太地區的AirDirect ... 退役E190 · 完整疫苗施打之歐洲及美國旅客入境英國免隔離 · 神鷹航空訂購16架A330 ...
#34. 福克100 - 维基百科
... 華航空公司運營,後轉由華信航空公司運營,2009年全部退役,由E190替代。 性能 编辑. 最大載客量:110人; 常見載客量:107人; 最大載重量:11,563 kg ...
#35. 值勤13年FK-50客機將退役華信國內線6/1起改噴射客機
... 華信將僅使用B738及E190兩種機型,達到簡化機種及經濟效益之提升。 華信航空的這架FK-50,1995年2月16日在荷蘭製造、1995年10月31日引進來台,明日 ...
#36. 華信航空第2架ATR抵臺! 配合春節疏運明年2月中加入營運
華信 航空目前擁有6架E190、2架B738,ATR加入營運後,可有效提升整體機隊運能 ... MD客機提前5個月退役重申營運正常. ▣ 華信航空增購3架ATR客機目前缺口先租用華航與臺灣 ...
#37. 航空(C2) - 第4頁
[Flight report] 華信AE1817 E190之旅 · S315E 5. [多字多廢話] EVA AIR 香港經台北 ... 浸鹹水遇溺記第六回探訪退役協和號G-BOAF & Aerospace Bristol · HZ8186 0. [Flight ...
#38. [遊記] 華信AE1267 台北-金門飛行紀錄(虎航代打)- 看板Jinmen
這次公務行程被安排搭乘華信航空,原想說華信機隊中的E190已經退役,剩ATR72還沒搭過,後來發現這次隨行人員至少60位以上,很大機率是搭乘來打工的 ...
#39. 中華民國第59 屆中小學科學展覽會作品說明書(鄉土)教材獎
為了確認此效應,我們也訪談空軍退役轉民航機的機師了解飛機行進速度的影響. 因素,並 ... 華信E190 降落(3)4 月5 日立榮A321 降落. 圖23、三款噴射客機Boris 頻譜(紅線為 ...
#40. マンダリン航空、日本路線にも投入したエンブラエル190完全退役
マンダリン航空はE190を最大8機保有し、2016年3月以降は6機で運航。2020年7月以降にコロナ禍の影響もありリース会社への返却などで退役を進め、2021年12 ...
#41. [分享] 20210510 AE1281 TSA-KNH - Aviation - PTT網頁版
華信 當年身為亞太區操作ERJ-190的先驅,隨著E190的引進,也同時導入了活潑亮眼的條紋塗裝。 對照2007年導入時的風光,與退役前被華信嫌得沒一塊好,身 ...
#42. 華信航空ERJ-190 初體驗 - 隨心所欲查爾斯- 痞客邦
華信 航空這家公司的飛機,我好像是從來都沒有搭過, 一方面是出國大部分都是搭華航或是長榮,從來沒有搭過華信的班機出國, 二來是,國內線的部分, ...
#43. 喷气190飞机
:总部位于埃及开罗的CIAF租赁公司在巴西航空工业公司总部举行的交付仪式上,接收了其全部三架新的E190飞机。 ... 来自宝岛的消息,华信航空将在12月底退役全部ERJ-190客机, ...
#44. 華信ATR新機亮相機隊優化計畫2年內完成
隨著新機引進,華信航空現行6 架104 人座的E190 客機,除將持續營運國內航線外,也配合2 架158 人座的波音737-800 噴射客機,增飛更多兩岸航線。 華航 ...
#45. 飛機彙整
而這次的員旅,本來只是因為沒有搭過B747的緣故預定了這航班,爾後才輾轉得知此班是國泰航空B747-400退役 ... [金門] 華信航空E190|台北-金門往返飛行記錄. by Philos 2020- ...
#46. 华信航空将退役ERJ190,国产客机有望成为替代品
作者:拉上窗帘来自宝岛的消息,华信航空将在12月底退役全部ERJ-190客机,这比原计划提前了约一年。华信航空在2007-2008年共引进了8架ERJ-190支线客机 ...
#47. 無題
... 退役,那对ERJ190你了解多少?. 2021年1月,南航最后一架ERJ190结束商业运营,正式 ... E190 - Embraer WebThe E190 first flew in March 2004. On the 8th of November ...
#48. [分享] 20211231 AE372 MZG-TSA - Aviation - PTT旅遊美食區
... 華信航空ERJ-190在松山的歲月。2022/1/26的15:14,B-16827從10跑道離陸升空後,台北再也見不到海東青E190優雅標緻的身影,隨著B-16829、23、28順次 ...
#49. 接手興航航線華信12月開始台北台中-花蓮航線
華信 航空將以104人座的E190 噴射客機執行花蓮飛航任務,與原來所提供的總 ... 逢甲大學校門4字今退役校友不捨合影. 2023/09/15 10:53.
#50. 和信集團搞飛機- 華信航空RCTP 20131108
... E190", "E 190"和"E-190". 雖然是不為一般人注意的小細節,卻可以一窺企業 ... 同樣是"機隊介紹",JAL的日本網站不但有過去退役機種的介紹,還有照片和 ...
#51. 最後一次說再見!台灣華信航空準備退役ERJ-190機隊
台灣華信航空是台灣的一家小型航空公司,它現在擁有6架ERJ-190和7架ATR-72飛機。這兩款飛機載客都比較少,分別是104座和70座。
#52. 国内初の直営店 華信航空 MANDARIN EMBRAER190 ...
華信 航空Mandarin Airlines E190 | 攝於台灣桃園國際機場華信航空E190. 華信航空Mandarin Airlines E190 | 攝於台灣桃園國際機場華信航空. 華信航空ERJ-190 (已退役)照片 ...
#53. 最後一次說再見!台灣華信航空準備退役ERJ-190機隊
台灣華信航空是台灣的一家小型航空公司,它現在擁有6架ERJ-190和7架ATR-72飛機。這兩款飛機載客都比較少,分別是104座和70座。華信用ATR-72執飛澎湖和 ...
#54. 最后一次说再见!中国台湾华信航空准备退役ERJ-190机队
图:香港机场罕见的支线飞机摄影:拉上窗帘拉上窗帘/文台湾华信航空是我国台湾省的一家小型航空公司,它现在拥有6架ERJ-190和7架ATR-72飞机。
#55. 華信航空Erj190的價格推薦- 2023年7月| 比價比個夠BigGo
華信 航空ERJ190退役救生衣再生三折收納包/航空公司救生衣/救生衣再生產品/華航/華信 · $2,400. 價格持平. 蝦皮購物 CC天空之城(348).
華信e190退役 在 [分享] 20191025 JL2123 ITM-HKD - 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
這是一篇近4年前的飛行紀錄,不喜慎入。
2019年秋天為了去追逐即將退役的小紳寶SAAB 340,刻意去了一趟北海道,
除了再次體驗小而美的J-AIR,也難得在颱風天搭了一次飛機,
渺小的ERJ-190在狂風的吹送下,可以明顯感受到大自然的威力,
在ERJ-190被風吹到位移,第一次搭機覺得嘔吐袋這麼重要。
圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70842832
以下是純文字版。
前一日風塵僕僕從高雄經香港飛抵關西空港,在新大阪享用了讓人吮指回味的河豚大餐後
,翌日準備前往久違的北海道,去追尋HAC即將消逝的小紳寶SAAB 340。
2017年秋天,為了追逐J-AIR即將退役的CRJ-200ER,意外踏上了秋田的土地,也對J-AIR
留下了很好的第一印象,沈潛一年後,眼看停產多時的SAAB 340在日本的歲月倒數計時,
便決定與J-AIR再續前緣,利用其伊丹出發的綿密航線網,觸及遙遠北方的HAC(
Hokkaido Air System),儘管此行無緣在深愛的北海道多所逗留,但為了搭一次少一次
的小紳寶,此行譜出了伊丹-函館-札幌丘珠-三沢-伊丹(JL2123/11:45-13:15/E190、
JL2742/09:50-10:30/SF34、JL2817/11:10-12:10/SF34、JL2164/15:55-17:40/E190)的
華麗冒險,除了讓SAAB 340好事成雙之外,也期待與ERJ-190STD的相見歡。
一早乘著利木津巴士前往深得我心的大阪伊丹空港,此行前往函館的JAL2123竟然訂位客
滿。
速速進入管制區後,在Gate 18撞見了剛嚕進來的鶴丸B767-346ER,今早從福岡出發的
JA603J,完成了JL300(07:00-08:30)返抵羽田後,此行是快閃大阪的JL111/114(
09:30-10:40/11:30-12:35)。
JA603J身為JAL的B767-300ER三號機,交付之初是採用最擁擠的A41仕樣(C30Y207),隨
著B787-8順次導入國際線營運,在2016年10月改艙為有頭等艙配置的A25(F5C42Y205)國
內線機材,投入含金量高的羽田-大阪/福岡航線。
JA603J此行返回羽田後,下午還有舊地重遊的JL119/124(13:30-14:35/15:30-16:35),
以及前往帶廣的JL579/576(17:45-19:15/20:00-21:45)。
相較於ANA的奴隸船B777-200,JAL在幹線航線上派出乘客友善的B767-300ER,才是以客為
尊的體貼。
緩慢往J-AIR的大本營移動,JAL Group絕大多數由伊丹出發的國內線,都是委由
ERJ-170/190南北奔波。
在Gate 21遇到了一早已完成JL2401/2402(07:15-08:25/09:00-10:10)快閃鹿兒島的
JA251J。在伊丹把E-Jet運用得淋漓盡致的J-AIR,每天的班表都非常緊湊,JA251J緊接著
是串飛青森和札幌新千歲往復的JL2153/2806/2805/2154(
10:45-12:10/12:45-13:30/14:10-14:55/15:30-17:05),入夜前還有新潟晚班的
JL2251/2250(17:50-18:50/19:20-20:35),4個月前為了收集CRJ700而捨棄了J-AIR改投
IBEX,讓人念念不忘的新潟,期待哪天能乘著最喜愛的E-Jet舊地重遊。
在僅能見尾不見首的Gate 20,是一早已經完成JL2383/2382(07:10-08:20/08:55-10:00
)熊本往返之J-AIR的ERJ-170STD最末機,JA228J後續還將擔任出雲與山形往復的
JL2347/2346(10:35-11:20/11:50-12:40)及JL2237/2238(16:20-17:35/18:05-19:25)
,最終再派飛JL2061(20:10-21:25)前往J-AIR的另一個重點樞紐福岡過夜。
在Gate 19撞見了前往三沢的JA215J,航班資訊顯示由ERJ-170派飛的JL2163/2164(
11:20-12:50/13:30-15:15),殊不知再2天後啟用的19/20年冬季班表,10/28去接我重返
近畿的竟然是大一號的ERJ-190。
除了此行擦肩而過的ERJ-170,在伊丹空港JAL大本營的一隅,還有曾經是全日本人驕傲的
國產機MRJ展示櫃,當年計劃以32機SpaceJet來1:1取代E-Jet(E170/E190各18/14機)的
日航,在三菱重工不堪鉅額虧損中止計劃後,儘管E-Jet的機齡尚年輕,但後繼機種也備
受矚目。隨著CRJ的收攤與MRJ的胎死腹中,EMBRAER的ERJ-175彷彿置身無人之境,完全制
霸70-88席級距的區域噴射機,也意外迫使略微拉長的E175-E2難以問世。
JA251J遲了10餘分鐘緩緩地從Gate 21後推,期待有招一日能搭乘ERJ-190去遊覽青森和十
和田湖。
送走了JA251J,在Gate 16迎來了J-AIR的ERJ-190STD最末機,JA254J剛完成秋田早班的
JL2171/2172(07:55-09:15/09:45-11:10),接著是準備帶我前往函館的JL2123/2124(
11:45-13:15/13:50-15:35)。
很喜歡日航登機門前的航班資訊,內容豐富應有盡有。
11:45出發的JL2123預計11:30開始登機,JAL的預告向來相當精準且登機流程井然有序,
不會七早八早就把旅客騙到候機室痴等。
靠橋開始下客的JA254J。飛完了秋田和函館後,JA254J便開始JL2211/2212/2215(
16:10-17:20/17:55-19:15/19:50-21:00)在伊丹和仙台間折返跑。自從ERJ-190加入鶴丸
家族後,除了J-AIR也能提供Class J的服務之外,JAL操作B737-800(165席)運能過剩的
航線,也可以轉交95席的ERJ-190甚至增加頻度,對比ANA逐漸式微的B737-500/700機隊,
以伊丹為基地的J-AIR將E-Jet的優勢發揮得淋漓盡致。
眼看今天JL2123的機材塵埃落定後,便前去販售空弁的賣店挑選今日午餐,在選擇障礙的
情況下,一個便當吃不飽那就吃兩個吧!
遠眺JA603J,欣賞我曾經的最愛BOEING 767。自從長榮將其除役之後,若非JAL/ANA在
B767-300ER產品週期的後半段大量導入,身處亞太地區想一親芳澤確實不甚容易,望著這
批國際線的功勞機紛紛轉戰國內線,改天再找機會來重溫美好的往日情懷吧!
從Gate 15後推的JA241J,是J-AIR的ERJ-190STD初號機,此行是前往仙台的JL2205(
11:20-12:30)。
Date: Friday, 25 October 2019
Route: Osaka Itami (ITM) – Hakodate (HKD)
Carrier: J-AIR, JLJ
Flight No.: JAL2123
Scheduled time: 11:45 – 13:15
Flying time: 1:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11:47 – 13:19
Aircraft: Embraer ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000757
Register No.: JA254J
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 33A
今天擔任飛行任務的是註冊番號JA254J的ERJ-190-100 (ERJ-190STD),出廠序號為
19000757,是巴西航太巨擘EMBRAER打造的第757架ERJ-190/195,配備兩具GE CF34-10E5
發動機,採C15Y80共95席配置,是J-AIR的ERJ-190最末機,於2018/7/25交付,曾在2018
年9月至2019年9月披上「Shimajiro Jet可愛巧虎島」彩繪塗裝,好在已於日前換回標準
塗裝。
11:32開始登機,儘管在台灣已經搭過26趟海冬青的ERJ-190,但初次邁向鶴丸仍舊相當興
奮。
操作ERJ-170越來越有心得的J-AIR,除了持續增購之外,也在2014/8/28追加導入標準仕
樣104席的ERJ-190,計畫打造E-Jet共50機(E170/E190各30/20)的Embraer大軍,E190初
號機JA241J於2016/4/24交付飛抵伊丹空港,並於5/10投入JL2401伊丹-鹿耳島線初就航。
隨著ERJ-190的加入,J-AIR開啟了Class J的服務,同時也讓寬敞舒適的ERJ-170取代了
JAC狹窄的大狐狸DHC-8-Q400機隊,大幅提升了地方航線的飛航品質,只可惜J-AIR並未如
期接收50架E-Jet,最終僅以32機作收,但眼看後繼機MRJ70/90有如黃粱一夢,巴西來的
嬌客可望在日本翱翔好長一段時間,甚至連新世代的E-Jet E2都燃起了一線生機。
興高采烈地來到我的33A,全機的倒數第二排。
33A的窗外視角,此處等同於華信E190的26排,儘管對海冬青的26A相當熟悉,但從未見過
窗外是天亮的景緻。
寬敞舒適的ERJ-190,是我最喜愛的70-100座區域噴射客機。
11:43客艙門關閉,日系風格的登機效率讓人非常舒服。
11:44 一號發動機開車
11:46 二號發動機開車
11:47後艙組員開始跳安全示範操,前艙設定Flap 2測試完Spoiler後,JA254J在空橋退開
後直接駛離。
JA254J通過較短的A滑走路RW14L/32R,進入B3滑行道往B滑走路RW14R/32L前進。
體型嬌小的JA254J於11:53鑽進W2滑行道,等待JAL大學姊B777-200進場。
11:55航機進入32L跑道待命。
11:57航機滾行由32L跑道離陸升空,JA254J隨即左轉準備繞過伊丹南側北上。
11:59前艙收回Flap。
12:01航機衝進一段上沖下洗的強烈亂流,這才意識到JA254J已經進入了颱風21號的外圍
環流,為東日本帶來豪雨的強颱博羅依,在搖滾區內的我們只能任憑擺佈,不願束手就擒
的前艙組員,奮力地帶著JA254J拉升高度。
12:09航機終於突破雲層,動感十足的JA254J總算恢復平靜。
12:12繫緊安全帶的燈號熄滅,JA254J已經來到巡航高度33,000 feet,後艙組員起身發放
毛毯。
ERJ-190熟悉的餐桌,前艙於12:16進行一段僅有日文的客艙廣播。
從2007開始飛ERJ-190,總算在12年後的第27腿,看到了除了華信之外的ERJ-190安全須知
卡。
玲瑯滿目的機上刊物,第一次搭飛機覺得嘔吐袋這麼重要。
全程都在緊張忘記嚐鮮的無料機上Wi-Fi。
12:22航機再度闖入令人絕望無助的強烈亂流,繫緊安全帶的燈號一直到12:25才亮起。
12:28繫緊安全帶的燈號熄滅後,航機開始下降至29,000 feet,使命必達的後艙組員火速
展開飲料服務,趕緊向空服員索取我最愛的牛肉洋蔥濃湯和Skytine奇異果果汁壓壓驚。
觀望了一下氣流貌似穩定一些,趕緊打開神戶牛定食和秋之彩弁當大快朵頤,日本各地的
飯包總是充滿地方特色又讓人食指大動。
12:50航機開始下降高度。
12:55繫緊安全帶的燈號亮起,JA254J又再度搖擺起來,處變不驚的滿席旅客神色自若,
原來日本人不只不怕地震,連颱風天都司空見慣(頭暈褲底一包誤)。
12:57前艙拉起了為期2分鐘的Spoiler,一路上都不見天日,總算看到陸地的感覺真好。
13:00後艙組員廣播航機準備降落。
JA254J持續下降,在13:02準備離開青森的津輕半島前往北海道。在颱風的狂吹猛送下,
客艙內可以強烈感受到嬌小的ERJ-190正在側移和忽上忽下。
13:05航機準備再次通過雲層,仔細一看才發現鶴丸集團的Winglet原來跟機翼的灰色不同
,更加暗沈。
JA254J貼著松前半島往函館前進,窗外的山林越往北越火紅,讓人非常期待隔天造訪大沼
公園。
13:10前艙設定Flap 1。
13:13前艙設定Flap 2,同時放出起落架。
13:14前艙設定Flap 3-5,準備降落。
13:15航機飛越個人覺得有點無趣的五稜郭。
13:16航機平穩地降落在函館空港的12跑道,J-AIR的ERJ-190處女航總算心不再懸在半空
中。
13:17航機從T4滑行道脫離跑道。
13:19航機停妥在Spot 6,生涯第二度造訪函館空港,卻是首次抵達HKD。
隔壁Spot 5停靠的JA14AN,是AIR DO可愛的B737-781,今早從新千歲出發,先擔任HD130
(08:40-10:25)前往名古屋中部後,此行是往返函館的HD127/128(
11:00-12:30/13:05-14:40),儘管回程延後出發,但並未影響接續重返札幌的HD135(
15:15-16:55),以及入夜後快閃仙台的HD110/111(19:00-20:10/20:45-22:00),多虧
這批從ANA移籍來的B737-700,讓自詡為北海道の翼的ADO能夠開闢更多地方空港往返北海
道的航線。
JA14AN退堂後,停在Spot 4上的JA135A,是ANA的A321-272N五號機,今天化身北海道的親
善大使,一早從羽田出發擔任NH987(06:15-07:45)前往新千歲,隨後接飛NH772(
08:25-10:20)前往大阪伊丹,此行擔任早一步往返函館的NH745/746(
11:05-12:40/13:20-15:00),接著是重返札幌的NH777(15:45-17:30),太陽下山後,
JA135A將派飛前往神戶的NH578(18:15-20:10),最終才是返回羽田的NH416(
20:55-22:20),遙想起ANA當年草草收場不到10年就下課的A321ceo,其最終航班為正是
2008/2/29的函館返回羽田,對比新世代的A321neo被委與重任,AIRBUS給A321的大改造讓
這款我最喜愛的大型窄體客機麻雀變鳳凰。
緩步從機尾邁向機首,從2-2的經濟艙來到1-2的Class J。
隨著客艙配置的變化,頭頂的Overhead bin也跟著變寬和收窄。
可愛的A側頭頂小箱,很好奇除了背包之外,登機箱放得進去嗎?
即將遠洋的JA14AN。隨著ANA在疫情期間將B737-700機隊除役,8機流落至AIR DO的B73G將
何去何從?A220會不會出現一線生機?在E195-E2和A220-300異軍突起,及A319neo和
B737 MAX 7相當掙扎的世代,格外引人注目。
文末附上本日的飛航軌跡(擷取自flightradar24網站),感謝J-AIR的ERJ-190STD最末機
JA254J,帶給我耳目一新的日系感受,在渺小的E190內感受讓人敬畏的大自然力量,讓追
尋小紳寶的旅程更加難以忘懷。
以上感謝大家的閱讀,謝謝。
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