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關於公寓、透天、華廈、大樓這些房屋的名詞，推估主要是依據【建築技術規則】法令內容作區分：
【公寓】：指６樓（含）以下建築物，有複數個所有權人，稱為公寓，依法可以不設置電梯。通常市面上的公寓大多沒有裝設電梯，但若加了電梯，也可稱為電梯公寓。
【透天】：指６樓（含）以下建築物，僅有單一所有權人，稱為透天，依法可以不設置電梯。
【華廈】：指７樓以上、１１樓以下，依法必須設置電梯的建築物，一般業界都稱之為電梯華廈。
【大樓】：指１２樓以上，依法必須設置電梯的建築物，一律稱為大樓（或電梯大樓）。但也有不少房仲人員，將所有７樓以上建築均稱為大樓，其實以一般人習慣用語來講，並沒有太大差別，主要講的就是要有電梯就對了。
以上所列舉的幾項，凡是有複數個以上的所有權存在、且供居住使用的建築物，學理和法律上統稱為【集合式住宅】。
昨晚，木曜四超玩的《一日系列》，主題是一日電梯技術員。邰智源到崇友電梯學習電梯的相關知識。齋主是個搭電梯就會仔細觀察不同品牌電梯的小粉絲。
說到電梯，台灣第一座啟用的商用電梯，應該是1932年開幕樓高七層樓的菊元百貨。在那個電梯如此稀有的年代，電梯小姐當然是標配。值得一提的是菊元百貨並未拆除或都更，今天依然保存良好，位在台北市衡陽路和博愛路口，作為國泰集團寫字樓使用。有另一說最早的商用電梯，應是台南的林百貨，不過根據相關資料表示，林百貨的開幕日晚了菊元百貨兩日。補充一下台灣最早的電梯，應是1908年，位在如今台北站前新光三越該址的「鐵道飯店」中。
隨著二戰爆發，日本資源吃緊，無甚能力在台灣興建高樓，因此電梯的數量自然就少。二次戰後，中華民國政府光是處理難民就花盡心思，哪有甚麼能力興建高樓? 光是1960年代政府計畫在台灣推廣「公寓」建築，都被人民以生活空間不足痛罵了。後來的有電梯的「華廈」自然更難推動。
關於電梯，政府相關規定是很多的。每次都有人問齋主我公寓和華廈的差別，其實最大的差別就在於是否有裝設電梯。法規規定七樓以上的住宅，建商必定要裝設一台電梯，這也是為什麼我們看到的電梯華廈多半是七樓。而十二樓以上的住宅，電梯數量不得少於二台。這也是為什麼我們經常能看到七樓或十二樓住宅之故。
不過這麼多年來，台灣的電梯市場已經相當飽和。不管是舊華廈還是新大樓，在台灣能看到的品牌大概有三，永大、三菱和邰智源實習的崇友。這三個品牌其實都源自日本，永大雖然現在主打是本土品牌，但早年他們不只代理日立電梯，也替日立電梯代工，現在日立仍有持股，時不時還能看到相關股權糾紛的新聞。
台灣三菱電梯的前身是中國菱電，算是很早期就進入台灣市場的電梯廠商，當時以進口日本三菱電梯為主，後來改名三菱電梯後，日資的比例越來越重，可說是這幾家廠商中較接近外商的電梯品牌吧。
至於崇友，他們早年沿襲的技術，也是源自日本東芝，雖然已經與東芝解除合作，不過遇到高端需求時，依然會與東芝商討實作辦法。以台北101為例，便是崇友請來日本東芝和芬蘭通力電梯，共同實作這台了不起的高速電梯。
台灣電梯很少能看到歐系或美系品牌，雖然偶而能看到美系的OTIS電梯，但相對於三大品牌來說實在相當稀少。這幾年開幕的遠百信義A13，當時搭乘電梯時，發現其採用的電梯品牌，竟然是德系的蒂森克虜伯（thyssenkrupp），小小震驚了我。
有人可能要問，台灣電梯技術不高端嗎? 這我畢竟不專業，以我外行人的看法來說的話，我認為台灣電梯的高端技術經驗確實可能不足，這是沒法改變的事情。台北市是首善之都，但礙於松山機場的航高線管制，台北市的高樓也因此有所限制。加上台灣位處地震帶，要起高樓的成本和相關規範也遠較他國為難，久而久之，實在沒有足夠的誘因，讓本土電梯廠商研發超高樓電梯的相關技術。
不管如何，電梯是現代都市的重要基石，沒有電梯存在，很多我們習以為常的大樓和建築將不復存在。我很感激木曜的這集節目，如果有更多人在搭乘電梯時，能多感謝電梯廠商和相關技術的研發者。沒有他們的付出，我們實在沒法有這麼方便的生活。
影片連結
https://www.youtube.com/watch?v=YG9wRJ_S5U8
大家知道「公寓」跟「華廈」的差別嗎？
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