關於螺旋槳的指標槳距和槳葉角propeller pitch & blade angle. Propeller 螺旋槳作用的原理是什麼?其實說穿了跟飛機機翼的結構有點像喔,螺旋槳產生的推力, ... <看更多>
螺旋槳 pitch 在 【機師阿楷】螺旋槳竟然能自轉!Constant Speed Unit (CSU) 的推薦與評價
![影片讀取中](/images/youtube.png)
Constant Speed Unit (CSU) 是用於 螺旋槳 飛機的零件. 這個零件可以在不需要電源的情況下,透過機械機關控制液壓,並改變 螺旋槳 的角度( Pitch ). ... <看更多>
螺旋槳 pitch 在 Re: [問題] 螺旋槳飛機的噪音- 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
這裡的Pitch說的是螺旋槳葉片的角度。
螺旋槳的設計跟機翼是一樣的,橫剖面也是有一點類似水滴狀,
利用旋轉時產生升力,和葉片推送空氣的力量前進。
角度越大,就是攻角越大,推送出去的氣流也是越大,推力增加。
但是攻角大容易造成失速,尤其是槳葉末端,
(速度最大,所以觀察槳葉可以發現螺旋槳不是直挺挺的形狀,
而是有一點扭曲的,到中央附近的扭曲角度最大,末端又逐漸減少)
而且對於引擎的負荷也會增加,轉速不容易提升。
反過來說,角度小的話,推力小但是不易失速,可以容許高速運轉。
(話說起降時都是放在最小角度,避免起飛和萬一的重飛,
需要立即推油門,瞬間增加的轉速造成螺旋槳末端失速)
最基本的小飛機,為了成本和重量的考量,
裝的螺旋槳通常是不能調整角度的,槳葉直接設置在運用性最廣的角度,
這種簡單,要加速就是推油門,減速收油門,不用考慮到槳葉角度。
高檔一點飛機,考慮到要讓飛機在不同狀態下都能發揮最佳的性能,
所以設計可變角度的槳葉,讓飛機依照起飛,下降,重飛,巡航,爬升,
甚至是落地後減速,引擎失效等階段,
讓飛行員設置在適當的角度上,配合引擎的輸出達到最佳狀態。
(可否改變槳葉角度,也叫做可變螺距/定螺距)
這道理就和鞋底有氣的鞋子一樣.............
應該是和腳踏車,汽車機車的變速箱意義差不多,
一種是無段變速(或是沒有變速器),單靠引擎或腳的力量決定速度,
一種是有手排變速箱,可以依照不同需求調整檔位。
聽說沒圖沒真相,發文不附圖的風氣不可長,所以小弟來幾張圖說明一下~~
https://img254.imageshack.us/img254/7496/grobg11501lt2.jpg
單引擎雙座,哥羅布G-115的座艙,這是固定螺距的飛機。
可以看到中央下方,僅有一根油門桿(左方)和一根油氣混合比控制桿(右方)。
(附帶一提,為什麼使用化油器的車會有高山症?就是少了混合比控制器,
現代的噴射引擎有涵養感知器,可以依據車主的涵養...電腦選字會不會太耍寶
含氧感知器,依據排氣狀況調整噴油,也就是油氣的比例)
https://img187.imageshack.us/img187/7814/tobagotb1006ym3.jpg
單引擎四人座,駝背狗TB-10,可變螺距,中央就複雜多了。
由左到右,依序是化油器加熱裝置,黑色的油門桿,
藍色的那根就是槳葉角度控制器,紅色的混合比控制桿。
https://img187.imageshack.us/img187/9662/duchessbe7602dg9.jpg
雙引擎四座,達契斯BE-76,可變螺距。
看起來很複雜,其實也只是把上面的三根主要控制裝置,
油門,槳葉角度,混合比,各裝上兩根,變成六根而已。
(為什麼飛行員只會一杆兩舵?這張照片也有清晰的說明)
https://img253.imageshack.us/img253/8480/738cockpit09tg9.jpg
雙噴射引擎,158客人座,波音737-800,不可變螺距。
真是簡單的操作,也是三組,不過最左邊的是減速板,
最右邊的是ㄐ一ㄥ 一\收放裝置,
中間那一對才是油門(前面的是反推力裝置控制桿)。
所以現代噴射機飛行員的腦袋肯定連BE-76甚至TB-10的飛行員都不如,
只知道加速推油門,減速收油門,螺距和混合比都不會調了,
於是乎飛機設計商乾脆拿掉,避免他們不會用,看到那麼複雜會緊張。
而且為了避免笨蛋們把左邊的油門桿誤以為是控制右邊的引擎,
還要在桿子上編號,讓他們可以看到數字之才知道是控制哪顆引擎。
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我知道我終將面對自己的命運 就在天上的雲朵之間
我和我不憎恨的人們作戰 我卻護衛著我並不愛的那些人
沒有法律,沒有責任 不為群眾,不為歡呼
只有一抹寂寞微小的力量推動著我 將我帶上天際
我在心中衡量這一切
過去的時光充滿著虛擲的記憶 未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息
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