【第三次定期會質詢總整理─向市民報告】
#校園事件處理SOP
#教師待遇提升 #增進資源回收
#福利線上申辦 #竹科調撥車道
#燈會交通方案 #加強違規取締
#人行空間延伸 #複合輕軌系統
擔任議員以來邁入了第三個會期，這次質詢除了持續追蹤前幾次定期會提出的議題外，另外也因應今年度的疫情與未來新竹的重大建設提出具體建言，以下來跟市民簡單報告本次質詢重點，後續再以質詢影片跟大家深入探討這些議題的細節：
① 建立校園事件處理標準流程
因應近期的校園事件，我以「台南市教育局校園事件處理流程」為例說明，因為有當事家長跟我反應這樣的SOP在市府網站上找不到，在事發後家長因為不知道相關的處理程序，加上學校在延誤處理的同時展現「大事化小」的消極態度，都讓家長感到無所適從，因此一個 #公開透明的處理程序 有其必要，我也要求教育處必須在最短的時間內公告完成，落實性平案件24小時內通報與不當管教案件48小時內通報。
另外在這次的事件過程中，校方行政體系對於性平觀念的認知嚴重不足也該關注，因此除了針對學生的心理輔導外，我更要求市府必須安排「性平輔導團」#提升新竹市各校對於性別平等的專業知能，我會持續追蹤針對校方行政人員的輔導工作是否落實，盡力改善校園事件發生時慣性掩蓋的不良風氣。
② 教師兼任行政職務待遇提升
各職務之教師業務量繁重程度有極大落差，但兼任行政職務的老師「每月加給」平均僅比擔任班導的老師多約1000元，如此不僅增長教師間「能專任就不當導師，能導師就不兼行政」的風氣，校長在推動校務上也遇到找無人手的困境，甚至造成行政經驗傳承的人才落差，因此我認為需要 #提高兼任行政教師的職務加給，比照公務員加給標準提高一個職等，並進一步針對兼任行政教師 #下修基本鐘點時數，減輕老師與校長在校務執行上的負擔。
③ 增進大型社區資源回收效率
大型社區多委由回收廠商無償甚至是提供回饋金的方式處理家戶回收物，廠商再變賣回收物獲取利潤，但變賣價格在近期降到低點，這讓回收商提供回饋給社區的意願降低，甚至是不願意到中小型社區無償處理回收物，有可能讓社區的回收成效因此而下降，環保局提出以「無人回收機」來增進社區回收效率，我則另外提醒要 #提出足夠的誘因與回饋，才能讓社區願意提供自身公共區域與用電來設置回收機。
④ 市府福利相關業務線上申辦
今年因應疫情市府推出了戶外工作站降低室內人潮密集接觸，卻也接到許多年輕家長包含我自己最近升格新手爸爸的經驗，新竹市做為一個科技城卻無法用線上申辦的方式來申辦相關福利津貼，我建議以 #自然人憑證做身分驗證，進一步建立市府業務線上申辦系統，不僅在疫情期間可以降低接觸，在未來更是一項實用的便民措施，市長也回應會朝這個方向來辦理。
⑤ 光復路一段525巷竹科調撥車道
光復路一段525巷是關埔地區來往竹科的重要道路，每到上下班時間都有大量的汽機車單向進入，也因此我上個會期我就建議在525巷實施調撥車道，在這半年來的爭取過程中，交通處回覆「單向車流量未達85%」與「行車路線改變恐導致反彈」等理由擱置，而我在這次的質詢中也針對這兩個理由提出反駁，目前單天的車流量已達83%極度接近標準 #早已具備設置調撥車道的正當性，而路段兩端的在地里長也表達對這項政策的認同，我後續會持續爭取舉辦當地說明會，取得近一步共識後來優化竹科的調撥車道措施。
⑥ 台灣燈會交通管制措施方案
台灣燈會的成敗其實取決於交通措施，若交通疏導不佳，即便活動內容再豐富也會是個失敗的活動，因此我提出了六家線燈會加班列車，並在北新竹站提早下車做人潮分流，在以北新竹站、新竹公園、新竹火車站、綠園道公園為道路部分封閉區域，建立遊客行走的空間與在地居民的行車動線，最後以外圍停車場接駁疏導車輛不要進入市區，盡可能地降低民眾的生活與交通衝擊。
⑦ 交通違規加強取締
民生路在三月時發生一起死亡車禍，引起非常多對於違規取締的討論，也有市民翻出市長「降低開單率」的政策提出質疑，因此市長也再次說明是「提高見警率，勸導優先不聽則開罰，重大違規嚴正取締」，但我認為處理態度要更加積極，除了要將「人行道占用、路口十公尺內違停、紅黃線違停」視為重大違規外，即便違規者順利勸離，員警也應 #加強事後舉發 讓民眾認知到不得違規的重要性。
⑧ 大車站計畫人行空間延伸
大車站計畫之於都市發展如要發揮效益，以車站為核心的行人空間延伸是非常重要的配套，也是大車站計畫成敗的關鍵，除了肯定市府終於在市區騎樓整平與淨空的工作踏出第一步外，我更基於騎樓淨空的路線延伸，再次接續上個會期爭取北大路與民生路規劃人行空間，透過 #縮減車道寬度 來 #增設停車彎與人行道，在兼顧停車需求下也另外增加人行空間，藉由人好走生意更好做的成效來說服沿線商家支持增設人行道，也避免讓三月民生路死亡車禍的模式發生在行人身上。
⑨ 新竹輕軌引進複合式軌道Tram-Train系統
網路上近期流傳「新竹輕軌可能取代六家線」的消息，這讓利用六家線往返高鐵與新竹火車站的民眾擔心搭乘時間增加，同時開闢輕軌的龐大預算也讓不少市民有所疑慮，因此我提出「複合式軌道Tram-Train系統」做為新竹輕軌新的可能性，Tram-Train最大的優點就是可以跟傳統鐵路共用軌道，不僅可以跟六家線火車同時營運增加大眾運輸的選項，更可以大幅降低開闢新軌道路線的成本，因此將Tram-Train方案納入新竹輕軌的可行性評估是有潛力的，在未來的會期我也會針對輕軌的路線做進一步的探討。
複合輕軌系統 在 [新聞] 台灣推複合式軌道運輸系統交部赴歐參訪T - 看板MRT - 批踢踢 ... 的推薦與評價
台灣推複合式軌道運輸系統 交部赴歐參訪Tram-Train輕軌
交通部為推動複合式軌道運輸系統，上週由次長范植谷與基隆市、新竹市與台南市等地方
政府前往歐洲取經，到世界上Tram-Train路線最長的卡爾斯魯厄（Karlsruhe），及法國
米魯斯（Mulhouse）參訪。交通部表示，相信透過實地訪查這些成功案例，可做為接下來
交通部在台灣推動複合式軌道運輸系統的參考。
卡爾斯魯厄人口約30萬人，境內有500公里的區域輕軌網路，其中約400公里有Tram-Train
列車行駛；交通部指出，卡爾斯魯厄原本就擁有傳統鐵路與輕軌系統，但傳統鐵路沿線上
的居民要進入市中心，只能搭乘較少班次的傳統火車，進入市區唯一的傳統火車站，傳統
火車站未必是多數民眾的目的地，因此仍需再轉乘其他交通工具。
因此，卡爾斯魯厄市政當局規劃在市區內新增輕軌路線、加密車站，使更多人能在郊區搭
乘行駛在傳統火車軌道上Tram-Train列車，只要搭乘同一部Tram-Train列車，即可進入市
區輕軌路線，選擇在市區內新增的輕軌各個車站下車，無需轉乘直接抵達目的地，大幅提
升了民眾使用輕軌做為日常生活交通工具的意願。交通部表示，卡爾斯魯厄建置
Tram-Train系統讓郊區鐵路服務的區域與市區更緊密地結合，整體運量從以前每年5千萬
人次，引進Tram-Train系統後，目前已提升到1億8千萬人次。
交通部除到卡爾斯魯厄外，還到位於法、德、瑞士等國的交界處人口近30萬的米魯斯參訪
，交通部表示，米魯斯的Tram-Train建設計畫於2010年12月12日正式營運，是法國的第三
條Tram-Train路線；有傳統鐵路列車與Tram-Train列車在同一段傳統鐵道上營運，
同時該Tram-Train列車還在市區以輕軌電車方式營運。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2061604
考察團同時參訪了卡爾斯魯厄車站，車站內外有高速鐵路、傳統火車、輕軌、Tram-Train
停靠，每日進出旅次超過六萬人。提供了時間、空間與資訊上的無縫轉乘接駁，擴大軌道
系統綜效。
https://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170509/1114661/
卡爾斯魯厄車站維基
https://goo.gl/wIe3qk
米魯斯車站維基
https://goo.gl/wu82Pd
德法的軌道運輸都做的很棒 跟日本一東一西相互輝映
高速鐵路 城際 通勤 都市軌道
南港啦(敲碗XD)
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