【歷史上的今天 vs 推薦電影】1914-AUGUST-15 巴拿馬運河開通
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【巴拿馬運河】Panama Canal
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巴拿馬運河是一條穿越巴拿馬地峽,連接太平洋與大西洋,全長82公里的運河,是世界非常重要的航道之一;運河的建成歷史可回朔至神聖羅馬帝國查理五世,為了減少西班牙智秘魯的航程,率先提出開通中美洲通道的構想。其後在17、18世紀期間,巴拿馬運河的開發計畫經手過英國及法國,最終在法國建設公司破產,美國積極介入下接手運河工程,於1914年8月15日正式開通。
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【巨棒外交】Big Stick Policy
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19、20世紀之際,美國總統老羅斯福提出「溫言在口,大棒在手,故而致遠」的名言,主張美國應做為西半球的領導國家,甚至以海軍作為後盾,有權對任何西半球的國家進行軍事干預。
而「巴拿馬運河」自然就成為這種鐵腕外交精神下的目標:美國積極介入原本由法國所主導的運河開發案,在1903年與當時統治巴拿馬的哥倫比亞簽屬條約後,又以鎮壓巴拿馬暴動之名,封鎖哥倫比亞讓巴拿馬獨立;獨立後的巴拿馬也和美國簽訂條約,確定了美國對巴拿馬運河的獨家建設權與永久經營權,直到1977年簽屬《巴拿馬運河條約》才陸續移交回巴拿馬政府。
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【建造】Construction
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巴拿馬運河的建造十分不易,除了複雜的地形外,位處熱帶叢林地區,除了要面對潮濕悶熱、暴雨洪水的天氣外,遍地出現的毒蛇蚊蟲,諸如瘧疾、黃熱病等熱帶疾病更讓工人們苦不堪言。
美國取得建設權後,首先改善了工人居住環境,也重建了巴拿馬鐵路以加速鑿山運送土方的工程進度;運河前後建造了近十年,因大量勞工移入,也造成了中南美地區人口遷移的大事件。
運河建設總結算花費五億美金,相當今日91.7億美金,至今仍是美洲最大工程案的紀錄保持者。
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【過河費】Toll
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巴拿馬運河複雜的過河費收費系統,可說是維繫巴拿馬國內經濟的重要收入來源。
這套收費標準會依照通過船隻的種類、大小以及搭載貨物內容而有不同收費標準。
以貨櫃船為例,通行費用以每箱74~90美金不等,若是超過3萬噸的客輪,則是根據旅客的床位數不同而有不同收費。自2016年開始,客輪每個床位費用為111美金,若是有使用的床位則是138美金。而目前巴拿馬運河的噸位及寬度最大極限,被稱做為「巴拿馬極限船」,為52500載種噸位 (DWT),32.31公尺寬。
值得一提的是,1928年美國人李察哈里柏敦以游泳的方式通過巴拿馬運河,被管理處收取36分美金,創下至今最低的通行費用。
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【推薦電影】
《驚爆危機》The Tailor of Panama, 2001
導演 約翰鮑曼
主演 皮爾斯布洛斯南、傑佛瑞羅許、潔美李寇帝斯
產地 美國、愛爾蘭
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好萊塢少數以中美洲巴拿馬做為故事舞台的諜報電影,由演出007而爆紅的皮爾斯布洛斯南主演,他飾演一位能言善道的紡織業富商,藉由高超的外交手腕,逐漸與巴拿馬當地的政商人物拉近關係,但也沒想到在此同時,讓自己陷入了危險之中。
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,790的網紅李基銘漢聲廣播電台-節目主持人-影音頻道,也在其Youtube影片中提到,本集主題: #國立海洋科技博物館 #船舶海洋工程廳 連續二集要帶著聽眾朋友去逛位於基隆八斗子的海科館,這次邀請到展示教育組的 #宋祚忠博士 來為大家導覽介紹。 海科館「船舶與海洋工程廳」展示可分為「了解」、「發展」及「省思與前瞻」等三個階段,內容則包含「生活與海運」、「船與港」、「船舶原...
貨櫃船種類 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳解答
超大型貨櫃船的全球紀錄”保鮮週期”越來越短,對多數人來說已經是麻痺了,因為這只是從主角到觀眾心態上的轉換,然而對一些相關業者來說,卻是看得心驚肉跳. 因為每一級之間都代表著一次工藝上的”飛耀”.
據國際船媒報導, 今年9月中遠海運集團21000TEU超大型貨櫃船“中遠海運行星”輪(COSCO SHIPPING PLANET)命名交付儀式在江南造船,再次地到達超大貨櫃的屋頂—24列寬,“中遠海運行星”輪總長400米,船寬58.6米,最大吃水16米,設計航速22海浬/小時,載重量198000噸,載箱量21237TEU,配備1000個冷藏箱插座,掛香港旗,入DNV-GL與CCS雙船級。
為何這是目前ULCV的屋頂呢?因為在設計時要顧慮市場環境上的幾道”紅線”
1. 全球貨櫃大港中橋式起重機(GC)最大的24列外伸長度;相關影響是GC重量及碼頭的最大荷重.再寬就要換吊桿,換吊桿就要重新加強碼頭結構.
2. 巴拿馬運河新水閘59公尺的寬度限制
3. 由2010年起,蘇伊士型浸潤橫截面積限制為1006平方米,代表20.1公尺(66英尺)吃水乘船寬不超過50.0米(164.0英尺)的船或12.2公尺(40英尺)吃水乘<船寬不超過77.5公尺>(254英尺)的船才可通過運河.
4.掛靠港的航道及水深限制
因此依這些限制條件紅線之內的最大公約數,設計出這一型24列的ULCV.然而這些都是調研及紙上設計;隱藏在背後的工藝實力才是驚人的,譬如:
1. 結構技術方面,在大幅度提升船舶裝載能力的同時,充分考慮航線攬貨種類和配載操作的實際需求,加大配載靈活性,提高冷箱,危險品箱,重箱和高箱的有效裝載能力。突破了超大型貨櫃船的結構設計的關鍵技術,提前滿足URS11A,URS34的結構規範統一要求。。
2. 隨著貨櫃船的巨型化,抗扭箱等高應力關鍵區域開始採用超厚板進行建造(超厚板的尺寸不小於50mm)的.21000TEU的“宇宙”系列貨櫃船的抗扭箱區域由85毫米的超厚板建造而成,相較普通鋼板,超厚板對焊接技術的要求更加嚴苛,焊接工藝需要單獨設計驗證。超厚板的施焊依然困難重重,稍不留神仍可能致使焊接缺陷的出現,而PAUT和TOFD兩種先進無損探測技術的應用就成了船舶質量與安全的最終保障。
3. “宇宙”系列船是更綠色的大型箱船,具有優異的技術經濟指標和環保指標,被授予了CCS的DFDR(H,M)附加標誌,即天然氣燃料動力系統預設,具備未來改裝成LNG燃料動力船所需條件
4. 中國船級社(CCS)與中遠海運集團開展了智能船舶的合作。“宇宙”系列船舶最終實現“智能航行”,“智能機艙”,“智能能效”和“智能平台”的智能目標。 “宇宙”系列箱船的的智能化功能具體包括:智能航行:係指利用計算機技術,控制技術等對感知和獲得的信息進行分析和處理,對船舶航路和航速進行設計和優化;智能機艙:能夠綜合利用狀態監測系統所獲得的各種信息和數據,對機艙內的機械設備/系統的運行狀態,健康狀況進行分析和評估,用於操作決策和維護保養計劃的制定;智能能效:通過對船舶航行狀態,耗能狀況的監測與數據自動採集,對船舶能效狀況,航行及裝載狀態等進行評估,提供評估結果和輔助決策,以不斷提高船舶能效管理水平;智能平台:能夠整合現有船上信息管理系統及後續新增系統的統一平台。該系列船舶最後一條船“行星”號還取得了中國船級社的i-船(N,M,E,I)附加標誌符號。
5. CCS成立了專門的項目組,他們從線性波浪載荷及船體結構性能,超厚板應用,現場高效建造技術,全週期結構安全和空船重量控制技術,結構主板排板和焊接坡口設置技術,結構節點設計標準,艙口蓋和綁紮橋與箱柱等貨物系統安裝技術,全懸掛舵安裝技術及工藝標準,超厚超高強鋼焊接工藝技術,軸系高精度安裝工藝,螺旋槳和舵系高精度安裝工藝等方面研究出發,克服了船舶新穎,船型尺度巨大,結構複雜的困難,
貨櫃船種類 在 基隆煮婦的日常走走 Facebook 的最佳解答
#走看展覽🚛 基隆。貨櫃船運譜出的海海人生
嫁來基隆以前,對於這裡只有陰暗下雨的刻板印象;但在居住這些年後,我開始喜歡研究基隆這座古老的港口城市,它充滿歷史意義、古今交錯,而陽明海洋文化藝術館最近新登場的《海海人生》特展,更紀錄了一系列船運老照片,說盡基隆那曾經的繁華。
陽明海洋文化藝術館在經歷幾個月的翻修設展後,今年1月以不同樣貌呈現,2-3樓是貨櫃船務的互動應用與手作教室,4樓則是這回讓煮婦印象深刻的《海海人生-運輸的文藝與復興》。
#從海海人生訴說在地故事
我喜歡《海海人生》一進門那面彩色玻璃牆,旁邊一張張的船運老照片,讓我們可以帶著孩子在這訴說一段段台灣故事。照片都有輔助圖說,小學一年級的孩子透過照片發現:台灣的香蕉和白米都一袋一袋的運送到海外其他國家,很自然地提問了:「那我們要吃什麼?為什麼把食物都送出去?」
轉頭一望,展場另一側就是孩子提問的答案,經濟貿易、委託行的貨物舶來品,歷史演進透過照片故事呈現在眼前。因為有基隆港的頻繁貿易,台灣需要公路、鐵路將這些物品往返運送,所以基隆是中山高速公路起點0km,如果我沒看這個展覽,其實也不會聯想到當年這個城市對台灣交通發展有多麼重要。
展區另有30年代的基隆消防車、第一台客運巴士、基隆廟口和委託行等照片故事,從四樓開始瞭解了這串歷史,再往三樓回到現今的貨櫃船運發展,對孩子也是很有意義的順向進程。
#來三樓體驗開船和貨櫃搬運
三樓展區跟以前的差不多,主要就是海運如何將貨櫃運到各國港口、貨櫃有分哪些種類等,另建了一區新的手作教室,這次搭配主題是製作船型皮雕吊飾。
煮婦個人覺得皮雕製作流程有點快速,建議想要慢慢手作的人,可以按照自己速度來,瞭解每一個步驟流程後,再把船型皮件沾濕,才不會打亂之後的腳步。
#來二樓玩貨櫃展多媒體互動
二樓貨櫃展則是吾家孩子玩最久的地方,這裡有不少針對貨櫃的創意發想設計。其中,透過互動螢幕和小型貨櫃,可以排列出不同的音樂型態,小孩對於這種能自己控制的東西超有興趣,一玩再玩都不膩啊!
#免門票就能玩馬卡龍色貨櫃屋
陽明海洋文化藝術館的戶外廣場,則隨著這次貨櫃主題,擺放大型貨櫃屋,裡面有各種夢幻顏色的大型方塊,提供來訪遊客搬運、堆疊,體驗貨運搬送的過程,創作不同的造景,也是一個很殺時間的遊戲空間。
然後啊,目前只要在這夢幻貨櫃屋拍照打卡上傳到展覽粉絲專頁,還可以參加貨櫃小車的抽獎🚛 有空搭車到公車總站時,進來打卡一下也是不錯😆
煮婦的話太多,貨櫃展這次的改裝再出發,看得出陽明海洋文化藝術館的用心,尤其《海海人生》展區,真的很合適帶著家中長輩一起去共同回憶、聽聽他們的兒時記憶。
Informations
*展覽位置:陽明海洋文化藝術館(基隆市仁愛區港西街4號)
*展覽期間:2019/1/15-2019/12/31(週一休館)
*粉絲專頁:陽明海洋文化藝術館 YM Oceanic Culture & Art Museum
貨櫃船種類 在 李基銘漢聲廣播電台-節目主持人-影音頻道 Youtube 的最讚貼文
本集主題: #國立海洋科技博物館 #船舶海洋工程廳
連續二集要帶著聽眾朋友去逛位於基隆八斗子的海科館,這次邀請到展示教育組的 #宋祚忠博士 來為大家導覽介紹。
海科館「船舶與海洋工程廳」展示可分為「了解」、「發展」及「省思與前瞻」等三個階段,內容則包含「生活與海運」、「船與港」、「船舶原理、設計與建造」、「港口建設與維護」、「應用於現代船舶的科技」、「水下技術」以及「人與海洋技術」等六大主題。
展示氛圍:
在海科館展示團隊及海科館同仁的構思下,整個「船舶與海洋工程廳」,透過金屬、玻璃、水、各式投射光線以及青藍色空間所建構出的科技氛圍,使得參觀民眾一進入大廳隨即可感受到一股特屬於科技的靜謐氣氛。此時,身處大廳入口附近,還在電扶梯上的您,抬頭便可見到一具由台灣國際造船股份有限公司(CSBC Corporation, Taiwan)高雄廠所建造的8600TEU 系列貨櫃船的巨型螺旋槳約四分之一尺寸模型。
透過巨大船艉螺槳之螺旋流線意象,引導出船舶科技在海洋之應用。巨型螺旋槳下方所擺設之世界地圖則將引領您了解海運與生活之關聯性,想像一下,在台灣,一旦海洋運輸無法正常運作,整個台灣民眾的生活會變得如何?
進入大廳後左轉,您看到的是以基隆港為概念並加入如遊艇碼頭、後勤區、貨櫃中心等的縮尺模型。透過此展項,您可以了解不同性質的港口有哪些不同的軟硬體及服務設施,搭配不同用途與外觀的船舶,除了讓觀眾了解各種港口與船舶外,亦可體會船舶與海洋工程的運作依存的關係。
離開「船與港」展區後,映入眼簾的是一艘縮尺後的貨櫃船 (約1/10 比例)模型, 與青藍色海洋地坪相互照應,像是一艘剛剛駛出基隆港,滿載貨櫃,正要航向目的港口之貨櫃船,形成本廳中央重點展示區,展出「船舶原理、設計與建造」及「應用於現代船舶的科技」等主題。同入口大廳處之螺旋槳一樣,此處之貨櫃船一樣是參考自台船公司所建造的8600TEU 系列貨櫃船之船外殼結構製作而成。不同的是,為了有效利用有限的空間展示,特將展廳的貨櫃船船身切成5 部分,分別展示出機艙、不同船舶種類(貨櫃船、油品輪及散裝船)之橫剖面型態、結構佈置以及甲板艤裝佈置情形。
同時,船體減振、減噪以及船舶輪機相關知識與可操作互動機構亦在此區提供展出,讓民眾可以藉由親身操作,與生活經驗產生連通,進而體察到減振、噪設計對於船舶運作的重要性。此外,包含「船舶航行安全」、「可以飛的船舶」、「戰艦偵搜與隱形」、「潛艦的秘密」展項,以及展出台灣遊艇產業技術與工藝能力的「華麗海上遊」展項,也在此區展出,讓參觀民眾可以了解目前已應用於現代船舶的科技有哪些。您若覺得腳有點痠,也可以在此空間稍作休息。
穿過貨櫃船模型,到達本廳中央重點展示區左側,是為「水下技術」主題展示區,您可藉由操作互動或觀看影片之方式,了解本區所展示之各項水下探測設備展項(包含ROV、AUV、動態定位系統、側掃聲納以及Air-Lift Pump 等設備)的功能及運作方式、潛水技術及水下施工技術。
最後,在參觀完所有展項後,您可以進入本廳最後一個展項─「人與海洋技術」。在此,您將可以透過劇場展演,了解人類海洋活動與科技開發之關係,觀察到人類在發展海洋工程的過程中,完全順著需求走,進一步得以思考你我與海洋的過去、現在及未來。
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