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疫情進入第二波高峰，今天在台北市的安養機構也出現院內感染，一大早防疫醫師就進駐進行檢傷分類，需要立刻住院治療的送去醫院，其他的先隔離觀察，也避免感染擴散。
過去一年，我不斷的呼籲，大家要習慣與疫情共存的「新常態」。這個世界的變化實在太快了，過去十天的變化，即使我這個急重症外科醫師，也覺得疲於奔命，應付不暇。
台北市的負壓病房、防疫專責病房、加護病房、一般防疫旅館、加強版專責防疫旅館有多少？篩檢量能夠不夠？疫苗還有多少？哪些人優先施打？需不需要進一步管制？每天我們都在面對問題、解決問題、然後再面對更多突然出現的問題。
#病毒的蔓延根本不容許我們停下來喘氣。
當整個公衛醫療體系非常緊繃的此刻，我也必須調整戰術，過去習慣獨立作戰的各個醫療院所，必須改為 #區域聯防，和專責防疫旅館，互相轉送病人。各區域再由衛生局 #跨區域整合，聯合調度加強疫情的管控。現在沒有自掃門前雪的空間、誰也不能心存僥倖。
我們非常努力，也請所有的市民朋友，和我們一起合作！
盡量在家、出門戴口罩、勤洗手、多消毒，做好自我健康管理， #把醫療資源留給真正需要的人，請大家一起為台灣加油，也為第一線的防疫人員加油！
（中央社記者黃旭昇新北20日電）行政院長蘇貞昌今天說，中央政府以新台幣1.8億元闢建基隆河腳踏車道，串連台北市及新北市，沿河岸從新北汐止區到基隆市，將來白天騎腳踏車逛淡水老街，晚上基隆廟口嚐小吃。
蘇貞昌上午視察基隆河水防道路兼自行車道規劃，在行政院秘書長李孟諺、交通部長林佳龍、經濟部長王美花、經濟部水利署長賴建信及基隆市長林右昌陪同下，一起從汐止騎自行車到基隆五堵舊隧道口。
蘇貞昌接受媒體聯訪表示，台灣有最好的腳踏車步道環境，且國民近年更注重健康、運動，駐台外交官要回國時都要騎腳踏車在台灣環島，甚至到玉山、阿里山與台灣各地。
他說，對腳踏車有很深感情，任台北縣長時就沿淡水河、基隆河與新店溪建構腳踏車道，可從八里左岸騎到鶯歌陶瓷博物館、十三行博物館與碧潭；首次當行政院長時，訂5月5日為台灣自行車日。基隆河岸腳踏車道已從汐止闢建到五堵舊隧道，接著就是基隆端興建。
蘇貞昌表示，串連基隆河沿岸與都會區腳踏車道所需1.8億元全額中央支應，感謝水利署將基隆河與河岸治理得很好，汐止、新北瑞芳區及基隆不淹水。台灣的武漢肺炎（2019冠狀病毒疾病，COVID-19）防疫做得這麼好，大家可多騎腳踏車，看看美麗台灣；疫情結束後，也吸引國外遊客到台灣騎腳踏車。
賴建信表示，從汐止要串連基隆，基隆轄內7處「斷點」需建設，李孟諺整合交通部運輸研究所、水利署及內政部營建署等跨區域整合，預計公元2022年6月串連。
王美花說，沿基隆河岸欣賞候鳥已成最佳休閒；林佳龍說，整合串連斷點，讓大家騎腳踏車暢行無阻，會是人民最有感政績；林右昌表示，腳踏車道規劃萬事具備、只欠東風，感謝中央贈大禮，地方很感謝且一定支持配合。（編輯：李明宗）1100220
宏輝與林智堅市長、柯建銘總召，成功爭取竹科X基地開發經費，科技部將投入總經費182.3億元！
規畫興建3棟研發大樓，第1棟預計明年動工興建，引進研發設計、資訊軟體及服務、軟硬整合及智慧應用等相關產業，將成為下個世代產業發展的重要里程碑。
未來將聚焦AI人工智慧、IoT物聯網產業，目標創造1470億元產值及2萬1千個工作機會，除了頂級商辦區，也將規畫藝文展演中心，吸引跨國企業的營運總部與研發中心進駐。
蔡英文 Tsai Ing-wen總統在2016年的就職演說中，對台灣的經濟給予明確的發展路線：「政府將打造一個以創新、就業、分配為核心價值，追求永續發展的新經濟模式。」
以「智慧機械」、「亞洲‧矽谷」、「綠能科技」、「生醫產業」、「國防產業」、「新農業」及「循環經濟」等5+2產業創新做為創新經濟的基礎，共同引導出台灣新經濟發展模式，落實國家發展的數位轉型。
為連結全球先進科技研發能量，搶進下一世代產業，國發會、科技部、經濟部等部會共同推動「亞洲．矽谷推動方案」，以「研發群聚」為核心，將大企業、新創中小型企業、大學院校和研究機構整合成產學研平台，從政策面輔以人才交流、天使創投資金的協助，開設示範場域，推動物聯網發展及健全創新創業生態系，連結國際、連結未來，更要連結在地。希望以物聯網促進產業轉型升級，並以創新創業驅動經濟成長，共同組成一個以研發為本的創新創業生態系。
投資台灣，新創新竹。作為「亞洲‧矽谷計畫執行中心顧問兼新竹辦公室主任」，我的階段性任務已經完成了。成功爭取竹科X創新產業園區計畫，亞洲‧矽谷新竹辦公室回歸桃園執行中心。
綜合公道五路與光復路兩條科技廊帶的精華區，竹科X計畫產業園區占地36公頃，沿著公道五路，一路從中油油庫、藝文高地、科技部竹科X基地到台肥園區。鏈結科學園區、清交大、工研院等產學研資源，因應產業趨勢，建置AIOT智慧基地，打造兼具生活、文化之創新產業園區，迎接產業升級及進駐，讓城市生生不息。
產業園區坐擁交通精華地段，8分鐘到市中心、10分鐘到竹科，未來依開發時程提供多元運具轉乘服務，實現新竹輕軌整體路網，連結園區及市區、跨頭前溪橋串聯城際等交通需求。
中央與地方合作，促進跨領域創新與跨區域整合，從過去強調硬體實力，進化轉型為軟硬整合創新價值，進一步連結國際、掌握先機。完善的創新創業生態系不只需要產學研相互攜手，更需要政府法規與時俱進，我會持續關注新創事業的發展，健全創新法規環境，活絡創新人才、充裕早期創業資金，新創新竹，更要新創台灣。
#新創台灣 #新創新竹
體檢全台軌道建設，今天要來看的是台中鐵路高架化，北從豐原站，南至大慶站，2018年10月全線通車。不過，大慶站往南的烏日地區，就恢復平面鐵道，當地民眾長年受塞車和安全問題困擾，要求台中市府，把高架化往南延伸。不過，目前中央和地方的規劃不同調，仍舊沒有共識；而彰化市也已經推動鐵路高架化多年，並將規劃送國發會審查，不過，還是有部份需要再修正，有學者建議，軌道建設，應該做跨縣市的區域規劃，運輸網才能更完整。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/544541
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【智翔的議會質詢-都市發展局（3/13）】
＃煉油廠都計變更
每個會期都會追蹤進度的中油煉油廠，今天智翔再次詢問都發局針對煉油廠範圍（南崁地區都市計畫之「特種工業區(工一)」及林口都市計畫之「特種工業區(工八)）做都市計畫變更，包括內容與時程，是否有後續進度？
都發局長表示，今年六月可望將煉油廠區域的都市計畫公開展覽，會將高度污染的「特種工業區」降級，做其他桃園區的產業使用，但勢必會遭遇中油的反對與陳情，都發局長也提到，會將這些陳情內容一併提到都委會去做審議。
＃桃園區公保地通檢進度＆ ＃取得公保地的財務規劃
目前南崁、桃園內壢間都市計畫的公保地通盤檢討，已經獲市都委會通過，將送中央審議，智翔也請都發局促請內政部盡快審議通過，早日進行半半徵收或跨區重劃，以達到當初實施都市計劃的目的。
因為通檢的結果，連帶影響這些公保地的解編，智翔日前在市長施政報告當天也提到，許多地主等待公保地解編許久，根據一般徵收的規劃，距離目標年也還有21年，因公保地特性又無法做其他利用，不符地主權益，所以能否來規劃未來每一年度的徵收計畫與財務規劃。
但都發局長也透露，目前市府財政上無法做到，希望以區段徵收跟容積轉移處理，智翔也建議，起碼在公體綠廣兒用地的用地上可以儘早規劃，將項目的預算編列出來，畢竟是能夠提升生活品質與市民福祉的公共設施。
＃容積移轉代金制度
與上一題連帶相關的題目，目前用代金取得容積的制度即將上路，但代金的支用辦法仍然不明，因此今天藉機向詢問到局長確認幾個問題，包括：一、容移代金是否專款專用？二、是否全數用在公共設施保留地的取得？三、使用上是否依照都市計畫的區分，讓同一都市計畫內增加的容積，帶來區內更多的公設用地？
而上述問題目前都得到都發局長肯定的答案，未來制度上路後，我們就期待看看，能否加速桃園的發展。
＃舊市區振興
包括今年度剛辦完的「夜妝古城」活動，桃園市府各局處其實皆有協助舊市區振興的方案，例如都發局的老建築整新、經發局的短期活動，和工務局的街道改善等，但實施的區域或路段常各行其是，看似缺乏整體規劃，也不易讓民眾有感。
因此想建議，能否就舊市區的振興進行跨局處整合，把預算與資源集中在同一區域或路段，相信能有更明顯的效果。
另外，智翔也藉由分享關於新、舊「桃園人」對於「街上」認知的差異，來提醒都發局，應重視舊城區包括車站周邊的都市更新，如果可以比照其他直轄市，成立都更中心和都更處，拉高都更的層級以及人力、資源，相信可以讓都市更新的工作更加順利。
＃中路站整開區的公設用地不足
因鐵路地下化計畫新增的中路站，整開區現有的公設用地，目前在圖示上僅有埤塘公園、學校用地、以及社會住宅用地，但計劃書內明列的停車需求，預計要2.65～2.9公頃，卻未劃設停車場用地。將來隨人口增加勢必有新增停車場的必要，如果現在不及早規劃，那恐怕中正公園停車場開發受阻的情況將重演。
再者，由於桃園綠地已嚴重不足，加上未來可能的社福、公托、公幼、停車場等設施，智翔認為不應把這邊的公園做多目標使用，減損僅剩的綠地。如果真要在公園要設立停車場，或是結合社宅及學校用地設立，也請透過土管要求地下化，設置地下停車場，社福設施也可以設置在社宅之中，希望都發局能將眼光放遠，做長遠的規劃。
＃社會住宅的比例目標
最後一題則是社宅的比例問題，目前全球社會住宅比率最高的國家為荷蘭，達到 32%，其首都阿姆斯特丹甚至有 50%都是社會住宅，在荷蘭，只要是中等收入以下的市民都有資格申請社會住宅，是自購住宅以外最重要的居住選擇。
而亞洲國家中，日本及韓國約有 5%至 6%的社會住宅存量，主要協助無能力自購或租賃的弱勢家戶，也包含部分剛出社會的年輕家庭。
台灣目前社宅比例還不到1%，因此想問問都發局，桃園市的社會住宅比例，目標應該是幾%？ 若目前配合中央的社宅政策，桃園調配到的戶數，距離理想的目標又有多少的差距？ 由於時間關係，希望都發局能在會後再給我詳細的數字。
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目前台灣區分51個有線電視收視區、共59家業者，幾乎是一區一家的獨佔經營型態，像是同縣市、住不同區，家裡看的有線電視也分別由不同的系統業者提供。但未來系統業者將可跨縣市、跨區域經營，且必須提供全數位化服務，讓消費者選擇更多元。
NCC主委蘇蘅表示，可以預期未來系統業者的併購風潮，但避免業者獨大、壟斷市場，仍保留各業者用戶數不得超過全國總用戶數三分之一的限制。另外，為維護觀眾收視權益，NCC也取消系統業者插播地方廣告的權利，不過，業者表示不能接受。
由於未來費率審核將由地方回歸到中央，對消費者來說每個月的月租費可能更便宜，但業者認為，收入減少、又要加注數位化的建置成本、連插播廣告都要被限制，財務負擔加重，更可能讓有線電視的經營被財團壟斷，他們希望政府在提升國家有線電視市場競爭力的同時，也該給予補助和獎勵，才能加速數位化整合和節目品質提升、有效達到修法目的。"
