#你心中夢想的家是怎樣的呢？
茂德建設-神采飛洋，輕鬆入住洲子洋蛋黃區！
我們現在居住的房子是多年前公婆買下的，但其實我自己一直有買房的打算，覺得可以方便娘家爸媽前來同住，但不得不說北市房價太高，要購屋只能往新北市外圍找，而我本身傾向 #交通方便 的地區，所以在找房時我是朝捷運站周邊或是未來有大型開發的環境做選擇。再加上我自己是鄉下長大的孩子，很注重周遭是否有公園，或是綠意較多的地方，所以找了一下，發現符合我預算和重視的點就要往重劃區去看了。
這次我們來看的神采飛洋就位於 #五股洲子洋重劃區芳洲段，基地位置在新北市五股區新城五路與新城八路口，交通很方便。無論中山高、汐五高、五楊高、台64線、台65線、台1線、新北環快都在附近。搭乘交通運輸工具也很方便，現在有11線公車，約8分鐘直達蘆洲捷運站，未來也會連結機場捷運線輔大醫院站，離五泰輕軌預定地 F08站約400~500公尺唷！
重劃區建築以住宅大樓為主，神采飛洋建築距離交通主幹道有一條街道的距離，讓車輛噪音問題可以降低許多，但生活機能圈還是很便利，我很喜歡這種環境，單純又舒適。住戶皆由一樓大門出入，總共272戶住家、16戶店面，樓下就有公托，對於忙碌的雙薪家庭來說，住在這邊完全不用煩惱幼兒就學問題，直接帶下樓就好，真的好方便啊！
尤其大廳採飯店式規格氣派挑高7.8米的迎賓大廳，整個公共空間運用了大量國際精品，調合的色調與金屬材質完美結合！一進大廳，彷彿置身於金色的森林中，左邊是由藝術家Calvin Lin打造的Adonis公鹿，右側則設計了一個暖爐，讓每個返家的人都可以感受到溫暖。
神采飛洋棟別為A、B、C三棟，外觀由陳朝雄設計師設計，將傳統歐式建築改以新古典風格為基底，樓層規劃地上15層，地下6層，格局規劃二房(15~20坪) 、 三房(25~33坪)，公設比32.5%，一戶帶一平面車位，這邊的管理費也很合理，60元/坪/月。休閒設施有接待大廳、空中花園、交誼廳、健身房、兒童遊戲區、KTV及曬被區。
這次我們參觀了兩個房型，都是三房兩衛的邊間，一間位於A棟一間位於B棟，分別為29和33坪。我自己個人很喜歡邊間的房型，每房都能有完美採光，還能開窗讓空氣流通，在都市要有日光相伴的私有空間，是多麼難得的享受啊！更棒的是標配雙衛浴，只要有小孩的媽媽都懂，爸爸總是住在浴室裡！多一個衛浴不用排隊的感覺多美好啊！
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神采飛洋就位於五股洲子洋重劃區芳洲段，相對其他建案來說未來發展性與可能性更高。主打低總價、低自備，甚至有提供青年首購的優惠方案，最多能貸款到九成，也有部分特惠戶，自備一成即可入住。加上鄰近公園、水岸、交通方便、生活機能等優勢，又結合重劃區的街道規劃，我覺得有相當大的吸引力，很推薦大家去賞屋，評估是否符合需求唷！
神采飛洋
官網：https://hoh.h35.tw/
接待地址：新北市五股區新城五路與新城八路336號
預約電話：02-82951777
輕軌 公車 在 [分享] 輕軌捷運與公車捷運（捷運局網站） - 看板MRT 的推薦與評價
https://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_LRT_circle_vsBRT.php
也不是想學媒體看到LRT就一直反觀BRT
這是高雄捷運局官方網站上列出BRT和LRT的不同，
雖然是在BRT通車前老早就有的文章 但不得不說確實具有一點「酸」味
(部分節錄)
輕軌捷運與公車捷運均存在初階及進階的彈性升級空間，是可以並存的系統，並非只能取其
一系統，一般從事兩系統之優劣比較時，往往忽略評比基礎之一致性，例如以具專有路權及
號誌優先性的進階輕軌系統，與無專用道且遵循號誌管制的初階公車捷運系統相互比較，
可能造成 BRT 交通衝擊小於 LRT 的錯誤印象，卻忽略兩者在運具市場之競爭力是截然不同
的。因此以下將在具備相同運能且服務水準相當的前提下，探討輕軌捷運與公車捷運之差異
＜舒適性＞
搭乘過台北捷運嗎？相信搭乘過的乘客都會覺得木柵線之舒適度遠低於板南線之舒適度
因為膠輪系統之鋪面為土木工程，其平整性之精度僅 能以「公分」計；反之，鋼軌鋼輪系
統之軌道工程 其精度係以「毫米」計算。公車捷運車輛之懸吊系統，其隔／減振效果又低
於捷運車輛之懸吊系統，是以國際上均公認公車捷運之舒適度低於以輕軌鋼輪運輸系統。
＜都會區交通衝擊＞
高雄環狀輕軌之交通運量分析顯示，本計畫尖峰小時運輸需求約為 5,000 人/每方向小時。
（真的假的～？
以輕軌雙向營運計算，平均約每 3 分鐘即通過 1 班輕軌電車；
若以公車捷運雙向營運，平均約每 0.9 分鐘即通過 1 班車。勢必嚴重影響高雄都會區之道
路車流。惟若因此將公車捷運之號誌優先取消，將降低公車捷運之營運車行速度，大大降低
公車捷運相對於其他運具之競爭力，淪為另一個沒有競爭力之大眾運輸系統。
因此，以高雄都會區環狀輕軌計畫而言，僅輕軌運輸系統能滿足都會區之運量需求並能兼顧
道路交通之通暢。
＜環境考量（噪音、空氣污染）＞
輕軌車輛之噪音較低，相同運量之條件下，公車捷運之發車密度較高，噪音之持續干擾較大
公車捷運車輛，不論採汽油或柴油引擎驅動系統，均排放廢氣，造成空氣污染；
反之，輕軌運輸車輛因採電力驅動系統，無廢氣排放，不會增加都會區之空氣污染。
＜營運維修考量＞
根據美國聯邦捷運局之統計資料，歷年來之輕軌運輸系統之營運維修成本，均低於公車或公
車捷運系統之成本，因為司機員之薪資約佔營運維修成本之 40~50%，選擇輕軌運輸系統對
降低大眾運輸之營運成本有正面之幫助。
＜輕軌運輸之趨勢＞
輕軌運輸系統於已開發國家中之增加趨勢與民眾之接受度與使用度，
皆為正面。對於高雄都會區建議採用輕軌運輸系統，應為符合國際潮流與趨勢的選擇。
比較項目 BRT LRT
舒適度 較低 較高
運能 較低（160人） 較高（500 人）
同運能下 較高（因車次頻繁） 較低
之交通衝擊
營運成本 較低 較高
每車公里成本
每旅客成本 較高 較低
建設成本 較低 較高
環境相容性 較低 較高
－－
我想最後一句該就是民眾的現實，就算輕軌班次比BRT少，但輕軌就是潮
所以才會一直反觀反觀BRT
既然把輕軌講的那麼好，搭乘率要有估計的每小時5000人唷
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