《種希望》
2021年就這麼開始了,無論在前頭等著的是什麼,都得迎上前去.很難解釋為啥聖誕夜那晚非洲偷渡客溺死在海上的新聞那麼觸動我,無論如何,都讓我醒悟接下來得走「線上」,才能有一絲活路.
想不到在海城就這麼待了五個月,約莫再一個禮拜吧,我會回沙漠一趟,接下來行程還在規劃中,開辦付費的「線上分享」是一定得走的路,2021年,整個行動有可能必須遷就於網路品質來做安排.
唯一確定的是,回沙漠後,會繼續為沙漠種樹,這是我們每年都要做的事.
疫情爆發到現在已經十個月了,層層面面,我們撐得很辛苦,但畢竟我們不是唯一辛苦的人,便也覺得沒啥好說的.過了個元旦,想起這幾年種種,竟有些悲從中來!也突然意識到,從我第一次踏上北非大地至今,竟然剛好滿十年了!
2010年十二月,我是在身心俱疲的狀態下,從台灣逃到北非,如果不是撒哈拉承接了我,將我內在能量整個換過,我想我是走不到現在,我一直用各種方式,將撒哈拉給我最美的體悟,化作一場場行動,實踐在生命裡,以圖文、導覽及講座,與他人分享.
前幾天,想起2015年十月,我回撒哈拉定居,開始推深度導覽與生態旅遊,多虧朋友支持與贊助,在艱困環境裡,讓我可以慢慢奠基,將我的生命用來做一件很不一樣的嘗試,在旱情不止的沙漠種樹,在競爭激烈的旅遊業,去推更接近土地也更善待當地人的文化導覽.無論豔陽曝曬或沙塵暴狂捲天地,每一場導覽都是我跟貝桑親自帶,就這麼一場帶過一場,一年撐過一年,種的樹苗死了一棵,挖出來,再種一棵!我們沒有本錢成立專業團隊,也沒辦法買廣告,完全靠客人口碑跟我一個人經營粉絲頁在推廣,好不容易,2020年,我們開始有了較為有趣的邀約,卻因為武漢肺炎而嘎然而止!
想想,是真的很傷心!
但我知道自己相對沙漠其他人,是更有條件走出另一條活路.
我真正想做的,是文化交流與分享,讓旅遊可以成為照顧當地人也對土地友善的活動,之前最適合的形式是導覽與講座,一旦旅遊不再可能,「線上」會是另一個可行方式,即便疫情不止,都不會讓一切歸零,而是轉換方式,畢竟我長期耕耘的,是文化、意識與「心」.
2017年到2019年之間,沙漠旅遊業可說蒸蒸日上,遊覽車一輛輛地出現,越野車在沙丘與曠野奔馳,沙丘後方出現一座座帳篷區,我們村子人口更因此而增加,房子愈蓋愈多.雖然自己身在旅遊業,仍不免困惑,脆弱的沙漠生態,能承受得住這樣的「經濟發展」嗎?更不用說我跟貝桑為了護住一棵樹百年老樹不被大飯店業者砍伐,而跟對方槓上的事了.
那幾年,飯店與帳篷經營者真的財源廣進,賺錢跟開水龍頭一樣,貝桑很希望我們也投資豪華白帳篷,畢竟我們客源向來不多,收入不是很穩定,看著豪華白帳篷日日客滿,那的確是一場「誘惑」,也讓我重新審思自己的路線,只是不管貝桑怎麼要求,我向來不為所動,除了自己財力不豐,實在賠不起,不認為貝桑有能力經營帳篷區,也因為經營豪華白帳篷不是我內心最真實的渴望,更何況,經營完善的帳篷區已經很多了,這世界不需要我再去做這件事,相反地,有些更將土地與人放在心裡的行動,是我可以做也願意做的,專注於這些,才是我在沙漠獨特的價值.
此時,雖然悲傷武漢肺炎讓我們這些年努力經營的路線都暫時運轉不了,卻也突然讓我慶幸自己在過去這幾年,只要稍稍賺到一點錢,就盡量用在沙漠志業,樹苗一棵棵地種,2020年還為了灌溉樹苗,挖了兩口井,也歡迎遊牧民族前來分享水資源.
疫情讓觀光客來不了,我們沒了工作,卻釋放更多時間與心力,在照顧樹苗這件事上,甚至因為照顧樹苗,停滯的生活有了個出口,心情愉快許多,「為沙漠種樹」反倒成了是沙漠在照顧我們.
相反地,若之前我把辛苦賺來的錢,用來投資豪華白帳篷,現在看著帳篷區空無一人,還得花錢維護,請人看守營區,肯定更悲傷吧!
我的人生在第一次走進撒哈拉之後,起了巨大變化,我也盡力用各種方式來分享並實踐撒哈拉給我的教誨與啟示,關於「生命網絡裡的分享與流動」.
沙漠自然條件非常艱困,加上我畢竟是異鄉人、外來者,我同樣是飄忽、移動的,時常思考著,在資源不豐的情況下,要將資源用在哪裡,更能庇蔭生命?我的答案向來是種樹,而「為沙漠種樹」是最重要也是從一開始就持續至今的行動.
最終理想並非「化沙漠為綠洲」這種虛浮而奢華的想望,沙漠會是啥樣貌,很大因素取決於「神」,人類只能盡力做好人類本分事.
在沙漠一棵棵樹地種著,不放棄的是希望與生命的流動,只要有一棵樹活下來,就能庇蔭其他動植物,讓生命網絡就是在那裏,流動著.
就好比,沙漠水源不足,植被稀疏,當我只有一杯水可以投注,要用在哪裡?
我選擇去灌溉一棵樹,一杯水接著一杯水地灌溉,若樹成林,將成綠洲,讓水在綠洲裡流動,保有綠的希望.
而有天若我不在了,樹就是好端端地在那裏,庇蔭著生命,我可以缺席,因為我不是決定性的關鍵因素,而是參與者,參與了生命網絡的流動.
這兩張是2020年照片,第一張是2020年一月,元旦剛過,我們回去看老樹,很生氣地發現有一大群西班牙遊客騎著越野車前來,在老樹旁紮營、跨年、狂歡,留了一地垃圾,如果不是附近遊牧民族前來請他們離開,跟他們說這塊地是有人的,後果恐怕更不堪設想.
照片上左側,有一團焦灰,那是西班牙遊客在草堆裡塞垃圾,再放一把火燒掉,所留下來的痕跡.我跟貝桑也是因為看到我們長期照顧的土地因為觀光客而搞得滿目瘡痍,才更積極地在那裏種樹,做些防護措施.
第二張照片,是我們在星球客人贊助下,鑿的井,讓樹苗有水喝,增加存活率,同時也讓附近遊牧民族有水可以飲用.
沙丘裡的水時常帶有鹽份,但我們這口井很神奇,跟淡水一樣,很乾淨,沒有雜質也沒有鹹味,在這一帶,算是非常罕見的「好水」,附近遊牧民族很喜歡來我們的井取水,也因為我們歡迎他們來用水,我們不在時,若有人跑來撒野,遊牧民族都會主動幫忙,請他們離開.
一月中回去,我們會繼續為沙漠種樹,手邊有多少資源,就做多少事,而有些事,是即使資源需要去擠、去找、去募,都得去推,因為那關乎「生命網絡裡的分享與流動」.
從來不願放棄的,就一份希望吧!
醬~.
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沒有安全 沒有觀光
看到媒體在翻車意外之後,急忙推出「搭遊覽車哪個位子最安全」特別報導,越看,心越酸。
一輛遊覽車,不管哪個位子?都應該絕對的安全,真沒想到,台灣的觀光,竟然已經淪落到「慎選座位、避開死亡」的地步,怎能不唏噓?
這幾年到日本觀光,往來個觀光區之間,大多都是搭乘JR電車,偶而有些溫泉勝地,要換遊覽車「直達」,該去哪裡買票?何處可以搭車?行李能帶幾樣?旅遊資訊一應俱全。
那天從大阪搭車要去「有馬溫泉」。
我跟太太孩子買了五張票,票才剛買,座位已經確定,15A-E,最後一排,最後五位。大人全票,孩子半票,幾人上車,坐在哪裡,全都清清楚楚,而且發車時間固定,前後不差一分鐘,令人印象深刻。
日本的司機,一身制服,甚至西裝。
頭戴盤帽,儀容整潔,握住方向盤的那雙手,總是戴著白手套,不多語,專注開,總給人「安全」的感覺。車上沒人賣藥,沒唱卡拉OK,一路安靜,不到一小時,已經抵達。
要發展觀光,大型遊覽車是不可或缺的。
對於年輕的背包客來說,搭地鐵,便宜自由,總是首選;但年紀稍長的遊客,無法長途換車拖拉行李,這種時候,遊覽車,將是長輩們的最愛。
同樣是遊覽車,各國的民情不同,車子的「首要需求」,也就跟著不同。
台灣的車,要求要大。有一陣子所謂「頭等艙」按摩座椅,盛行一時。再來,車上要有視聽設備,老老少少總愛看影片打發時間,更多爺爺奶奶喜歡高歌一曲,附設卡拉OK設備的遊覽車,總是天天發車,應接不暇。
這幾年,隨著人手一機的上網時代,車上要有「Wifi」訊號,已變成「基本配備」,沒得唱歌,沒得上網,客人會嫌,旅行社還可能會要求換車。問題是,要求「座位舒適」,要求「卡拉OK」,要求「要能上網」之外,台灣人是不是忘記了,得先要求「行車安全」?
安全是回家唯一的路。沒有安全,旅遊可能變成噩夢。
去年國道火燒車,造成26死,今年賞櫻團遊覽車國道翻車,也造成至少33人死亡。這些駭人聽聞的消息,傳到世界各地,台灣已經成為「旅遊危險地區」,遊覽車意外頻傳,死傷常常慘重。
這樣的地方,你還敢去玩嗎?
沒有安全,就沒有觀光。要救台灣的觀光,得先從安全做起。
武陵農場的櫻花漂亮,大家知道。不過山上住宿房間有限,入山人數有限,為了讓無法訂房的遊客,有緣一睹櫻花之美,近年來「武陵賞櫻一日團」,大行其道。
從台北發車,過雪隧開到宜蘭,再從宜蘭,走山路,上到武陵,就算不塞車,也得四小時。
尤其後段山路,會車困難,大車一堆,駕駛得全神貫注,小心翼翼,這對司機的體力跟精神力,都是嚴峻挑戰。
一天來回,那就是得一天開至少八個小時的遊覽車,換成是你,你不累嗎?
尤其,這樣的瘋狂賞櫻團,門票含餐含車費,居然只要一人1100元?如果晚出發不吃午餐,甚至還可以降到每人850元?在台北包個廂型車去桃園搭飛機,單趟都得1200,武陵台北來回這麼遠,只收850?這是什麼樣的價錢?
壓低價格,薄利多銷。
利都薄了,自然排擠到「安全」的必要支出。
阿公阿嬤愛唱的卡拉OK不能少,年輕朋友上網打卡的Wifi必須要,車子裡面搞的舒適了,車身安不安全?輪胎紋路夠不夠深?甚至司機的專注度有沒有問題?卻沒人關心。
每一次的死亡意外,都是痛定思痛的好時機。可惜的是,這幾年台灣的遊覽車意外,從未停過,事發之後,媒體、民代總是一窩蜂地痛批肇事旅行社,等批死鬥死之後,大家轉身忘記,然後等著下一次的意外,不知道什麼時候,又會到來。
有人提出「雙駕駛」的建議。
是說這麼遠的行程,這麼難開的山路,如果真要一日來回,是不是可以安排兩位司機,交替開車,確保運轉手的精神奕奕,降低出錯可能。
這概念與飛機設有機長副機長類似。但若配了兩位司機,成本將是「雙倍」,而司機收入將是「對半砍」。殺頭的生意有人做,賠錢的生意沒人做,「雙駕駛」,終究淪為笑談。
其實,開台北台中,可以不要雙駕駛,甚至開台北高雄,都可以不要雙駕駛,但開這樣的武陵山路,一路來回的高難度行程,為什麼不能配雙駕駛,降低行車風險?
事在人為,安全第一。如果旅客理解成本的必要,如果團費可以調到合理的價格,讓旅途更安全,「安全」才是回家唯一的路。
沒有安全,就沒有觀光。要救台灣的觀光,得先從安全,從新做起。
暐瀚 2017-2-16 de 台北
(照片取自 武陵農場 Wuling Farm 臉書專頁)
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〝小弟在強國深圳作台勞
共產黨噁心的地方就是自己家出事都不准報,
台灣出事全中國都大肆報導怕中國人民不知道...
上次搭了個Uber,司機說南海大道那裏在清明假期發生嚴重事故,一輛大貨車從立交橋(高架橋)衝下來撞飛十幾台車,像保齡球一樣
全部車輛都飛出去掛在人行道跟樹上,應該死傷幾十個(推估 因為沒報導)
他就住在附近,聽到巨響衝出來看,據說像人間煉獄一樣
結果最先趕到的不是救護車,是手機訊號屏蔽車...十分鐘就到了。
大家拍照想上傳發現怎麼沒信號,原來是訊號被遮蔽了,接著公安在現場沒收手機,
隔天憑身分證去取,拿回來照片當然都不見了,
照片公安局都有備份,就算想復原照片上傳,共產黨也都知道是誰拍的
後來問了幾個同事知不知道這件事,沒人知道。
強國政府的"維穩"就是這麼噁心
前幾天聽到深圳電台討論台灣遊覽車,我真他媽覺得可笑
住在附近出了嚴重大車禍沒深圳人知道,
台灣一個火燒車,一群深圳同事發各種新聞鏈結給我問我看法,
fuck,可憐的人民、可惡的政府。〞
可怕的故事
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