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《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

<疫情下回台分享之搭機> 今天來跟大家分享一下搭機的這趟心路歷程。#我今日所知所學很多都是靠前人分享，所以今日媽媽來報恩把所有記得的都記錄下來給有緣人參考。

1. 隨身物品：#在疫情下帶小孩坐飛機就跟蝸牛一樣得背個房子出門🐌，以下為我試過後覺得有用及沒特別派上用場的東西：

✅ 口罩多帶些來換，這樣不用一個一直重複戴很不舒服，而且最好不同種類的都帶著，這樣如果有戴一戴後不習慣的至少可以換。例如女鵝戴的口罩本來是易利用的，她平常都很戴的住這個，這口罩又算做得滿密合的。但上飛機後才發現這口罩因為比較長，戴著睡覺（不論躺著或被抱著）非常不舒服而且會往上跑蓋到眼睛。或例如我跟老公本來機場都戴N95，後來發現Ｎ９５如果有戴眼鏡的人戴了後眼鏡全部都是霧，最後我只好在看不見的狀況下直接換成一般口罩。▶️一般口罩我買這款覺得滿紮實的僅供參考 https://amzn.to/36SPhjf

✅ 乾洗手與護手乳: 我那時買了很多小罐的Purell上飛機，每個包包都各綁一罐，其他放口袋好隨時用，用完就丟。短時間內一直用乾洗手及酒精等真的很傷手，我整趟旅程最後悔的就是忘了帶護手乳。▶️乾洗手我買 https://amzn.to/35JxbAZ

✅ Clorox wipes及隨身酒精：我們隨身帶的包包行李都是選能直接拿clorox wipe擦都不會心痛的。這兩樣東西我們主要是過TSA跟消毒座位用。我們帶了一包wipes跟四小罐噴的酒精（自己買大罐alcohol hand sanitizer及小罐子分裝)。最後整趟旅程主要比較是用wipes因為擦的面積可以比較廣。我們座位有很仔細消毒，因為兩歲娃很髒又甚麼都要摸，但有時想想如果是我自己飛的話可能連座位都懶得消毒了，畢竟只要口罩戴好手保持乾淨不亂摸其實應該就OK ▶️Clorox Wipes 我買 https://amzn.to/2Kp4m4K ▶️酒精我買這牌但很強要小心噴有些東西(例木頭桌子)會變色 https://amzn.to/3nLZjd7 ▶️分裝瓶子我買 https://amzn.to/3kNdSLt

✅ 椅套：個人覺得有小孩的話帶椅套滿方便的。一來如果父母是自己一個人帶小孩的話，椅套套著可以快速省掉消毒 (消毒很花時間，如果小孩在旁邊歡的話根本沒閒暇餘力去弄)，二來在上面換尿布也很方便連尿布包都不用帶。▶️椅套我買這個 https://amzn.to/2IScA4W

✅ 寶寶食物及水杯：長榮會提供baby食物罐頭，女鵝因為已經開始吃大人東西，於是就只幫她戴兩小罐Organic Valley 的保久奶、一些餅乾、及兩顆小橘子。最後她上機只有跟著我們吃一點麵包而已，其實吃不太多，但她水喝超級多。

✅ 玩具!!! 我非常感謝一位朋友在我上機前提醒我要至少帶兩套新玩具或書上飛機。這個建議真的是救人一命。我自己帶了一本新的一期巧虎，玩貼紙念故事大概耗半小時，再玩些新玩具，（很不幸的她不喜歡飛機送的玩具），值到最後真的不行就給電視。

✅ 兒童耳機：玩具等梗用光後就是電視了，我們上機前有買▶️ 這個兒童耳機給她看電視用，個人滿推的 https://amzn.to/390Pwvh

❓ 我女鵝目前介於一個綁Ergobaby帶子可能會斷，然後綁推車坐不住的年紀，又非常愛被抱，所以我自己帶了一個Tushbaby讓她坐在我前面。我覺得這個要看小孩，我女鵝因為太興奮只想自己走，所以帶這個反而浪費，但如果小孩睡覺又不想帶推車的，其實還滿推這個的 ▶️ https://amzn.to/332rX1A

❓多穿一層襪子：非常時期TSA還是要大家脫鞋。雖然說這病菌應該也不會用腳傳染😆但我還是外頭穿了一雙爛襪子過關就丟，覺得滿方便的。

❎ Face shield：全家只有我老公戴的住。我因為戴眼鏡＋口罩後已經一直起霧都看不清楚了所以沒戴（而且抱著女鵝她也會一直打我face shield)。女鵝肯戴口罩就偷笑了，本來給她戴的face shield帽子在機場戴了十分鐘後就再也沒戴過。其實整趟旅程唯一會近距離講話的只有空姐而已，都已經選擇搭國營我也就比較不去管戴不戴了。而防護衣的話我本身沒買 ，整趟旅程大概只看到一兩個人穿著。手套的話我也沒帶，因為有小孩與其帶手套還不如多消毒自己的手。

2. 進關：我們半夜十二點零五分的飛機，為了不想在機場待太久，十點四十五分才到ＳＦＯ，結果機場空空的其實進出關非常快 (這兩個影片都是那時拍的)。十點四五到時Check in 前面只有一組人，TSA大概排兩分鐘，然後跟著小孩慢慢走過去後就已經開始登機了。我們在搭機前三小時在家裡就先登入居家檢疫表▶️ https://hdhq.mohw.gov.tw/Default1?openExternalBrowser=1，一下機就收到綠燈短訊了。有小孩的爸媽建議出門前就先填比較不手忙腳亂。至於隊友的Covid Test則是事先把報告印出來，Check in 時給地勤看。

3. 出關：下飛機後，我們發現最大的隊伍就是來自於申辦台灣門號。如果有家人能幫忙的話真的很推先把sim卡寄來美國以方便通關，尤其是有小孩的通常下機時小孩都已經非常不想戴口罩然後抓不住了。因為我們已經有電話，通關就非常快(謝謝媽媽😭)。我們叫的是 #台灣快线VIP機場接送，準時到，車子舒適，司機大哥人超級好，開到一半我拜託他幫忙停買啤酒他還幫買了一箱金牌讓爸媽隔離期間能嗨一下，真的很謝謝他🙏

4. 坐飛機：女鵝一歲/疫情以前我們其實坐了好幾次飛機，但小孩一歲以前坐飛機真的是天使，開始有知覺會走路以後就進化成真正的小惡魔😈 女鵝這次因為已經快一年沒坐飛機，一上去以後明明已經半夜了還是超級興奮，鬼吼鬼叫之後就是太累到大哭大鬧。我整趟旅程抱著她在機艙前面的走道至少來來回回走了超過五十趟，每次她一哭我怕吵到人就跑去前面抱著走，走到最後半身都麻了😞 每次快累扁時我都默默想到有些媽媽還一打二或轉機等等，就又默默地繼續抱著走下去💪

我個人認為一歲到兩歲中間可能會是最辛苦的，一歲以前小孩威力還不足，又很好睡不能動等等。兩歲以上可以給退黑激素，睡睡就過了。兩歲以前只能給benedryl，但因為我們在家試過幾次後發現benedryl對我們這隻沒用，就只好硬著頭皮上飛機了。#給藥與否及甚麼藥適用大家還是要問自己醫生喔這裡僅供參考

⭐另外，在這邊我想再次向 11/14 BR17 SFO-TPE 4A or 5A的一位男乘客致謝。這班飛機有一位乘客坐到一半後焦慮症發作，跑到商務艙廁所把自己關在裡面好幾個小時，好幾個空姐聯合擋他都擋不住，而且他打破燈管還本來要拿燈管衝出來，又一直不肯坐自己的位子，讓空姐們雞飛狗跳不知如何是好。本來我隊友也去幫忙了一下，無奈女鵝發威他就只好回來照顧自己小孩😓 結果這位男士從頭到尾都在廁所外面幫忙空姐，最後還跑去陪這位乘客坐在後面聊天看著他不再鬧事，讓我們能安全降落。這整班飛機都要好好謝謝這位既勇敢又放棄自己商務艙位子甚至早餐的男士，讓大家能順利地降落在台北。#如果有長榮航空的人看到這篇分享文，#請你們務必要犒賞這位男士，#沒有他的出面就沒有今天安全零事故的長榮⭐

有新人問我：六便士攝影怎麼感覺有一個禮拜沒有發新的動態了？
因為整個禮拜都在關心疫情還有處理回台灣的機票～
謝謝這段時間許多新人、朋友提供的寶貴訊息、協助與關心！
　
回台的過程是一段煎熬且一波三折的故事........
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漫漫回鄉路(文長)
　
曾經是工程師的我，養成了一種遇到問題先不要被情緒、外務影響，正面思考並盡可能解決問題的習慣～
但這次的阿共產肺炎(請容我最後再訐譙一次，以下即稱新冠肺炎)真的太可怕，傳播的太快了！
讓我幾乎無法維持這樣的習慣，
三字經已經不知道罵過多少次的同時，
最少有2-3次當我聽到新的消息，
我內心是充滿著恐懼而無法立即應對跟思考的～
　
新冠肺炎影響世界上所有的人，
不管是生存權還是工作權、甚至是尊嚴，
我自己今年上半年的海外拍攝也因為這樣共計異動了以下檔期：
四月京都、四月紐西蘭、五月北海道、六月沖繩、六月布拉格+西西里島等檔期........
不是延期就改成在國內拍攝。
　
還記得二月底的時候我在北海道提前回到台灣，
剩下兩對無法在北海道拍攝的新人，
一對延到明年，另外一對則因為我們回國後時間搭配不上甚至連在國內都沒有辦法幫她們拍攝，
我還因為這樣難過了幾天.........😭
　
在北海道的期間當我聽到新人跟我說感染科醫生已經在跟衛福部建議應該要提升日本的旅遊警示的時候，
我就在考慮要提早回到台灣了，
而當時北海道的旅遊警示是1級(灰色)。
　
後來持續跟台灣尚未出發的新人聯繫，
考慮到他們回國後很可能會無法上班14天，
因為私人公司的規定會比較嚴格一點，
只要到二級就不能到公司上班了，
於是毅然決然地3萬塊花下去另外買三張新的機票在02.24回國。
　
回國的當天晚上衛福部將北海道的旅遊警示提升到2級，
而我們正好在成為二級之前回到台灣，
所以要自主健康管理14天，
然後衛福部又在02.28將北海道的旅遊警示提升到3級，
而我們原本預計是02.29才會回到台灣............
　
交代完我的北海道經驗後，接下來要進入正題了，
本次北歐特羅姆瑟的拍攝我們是在03.03出發，
出發當時挪威的病例數約是25、灰色警戒.......
　
因為新人都是在一年、甚至是一年半前就預約了我的拍攝，
當時挪威的疫情當時才剛開始、轉機點荷蘭也是，
因為考慮到機票與住宿無法取消、以及新人排假(一年前就排好了)的問題，
加上特羅姆瑟真的是很北很北(北極圈以北300公里)且地廣人稀的地方我們還是決定出發了。
　
等我們03.05到達特羅姆瑟的時候，挪威的病例數約是40、灰色警戒.......
但在阿姆斯特丹機場的時候我們就發現了歐洲人幾乎都不戴口罩的現象，
到特羅姆瑟以後這樣的情況更是明顯，
只有大約1/100的人有戴口罩，
我心想也許北極圈或許真的有比較安全？？
　
當我們完成第一對新人拍攝以後，
第二對新人住在美國的華盛頓州，
那邊正開始出現嚴重的疫情，
所以第二對新人不能來了，只好延期.....
於是我們就在她們定好的民宿休息了三天，
期間疫情開始漸漸升溫......
　
第三對新人開始拍攝的第二天，
挪威的病例數已經到達400，那天是03.11，
衛服部將挪威的旅遊警示提升到2級(黃色)，
我跟新人已經在討論提前回國的安排了，
我們決定拍完隔天(03.13)馬上搭機回台灣......
　
第三天完成拍攝的晚上，本來想要大家一起好好吃一餐，
結果發現很多餐廳都關門了，
我們心想這一天會不會是挪威的國定假日？
回到宿舍以後才知道原來挪威發佈了緊急命令：
　
1.所有的餐廳只要沒辦法讓裡面的服務生或者是用餐的客人保持在一公尺以上的安全距離的話即刻起全數關閉。
　
2.凡是入境挪威不管是本國人或者外國人，
只要你不是從北歐四國入境的話，
一律居家隔離14天，時間溯及在02.27以後進入挪威的旅客.....
　
看到這則消息，我的心一整個涼了一半，
如果我們要被居家隔離，那我們還可以出境嗎？
從我們入境03.04開始起算，我們豈不是03.18才能出門搭飛機？
於是我整個晚上都睡不著，一直在查相關的資訊，
馬上打給我的旅行社，請他幫我跟荷蘭航空還有北歐航空確認我們是不是可以搭飛機？答案是應該可以.....
　
隔天一早我馬上打給台灣駐瑞典辦事處(挪威也歸這裡管轄)，
辦事處的人員跟我說還沒有人問到這個問題，
而且這個命令是昨天晚上才緊急發布，
目前還沒有接收到相應的措施，
但她覺得我們要出境的話應該是不受這條命令所限制，
她也無法完全確定.....
　
接著又問了居住在特羅姆瑟的台灣女生梅力紗在北挪威。Life in Arctic Norway，請她幫我了解一下狀況，真的超大感謝她的協助～
　　
然後我又馬上開車到機場的票務窗口問我們是不是可以搭機返國，結果答案是I Don‘t Think So.......我的心涼了半截。
　
不死心再問另外一個機場的人員，答案是我們要出境的話應該是沒有這個問題，趕快回家吧！
　
於是當下我就決定要馬上改航班回台灣，
同時建議新人也跟我們一起走，結果查了半天，
特羅姆瑟=>奧斯陸這一天我們要搭的飛機全滿，
沒辦法改，但奧斯陸=>阿姆斯特丹=>台北可以改，
所以我們又想了許多組合看能不能飛到阿姆斯特丹或者直接整段重買回到台灣，
後來不是因為時間搭不上就是因為機票是天價，
所以我們就放棄了...........
只能維持原訂計畫隔天03.14再搭機回台....
　
03.14一早挪威破千例、特羅姆瑟郡10例，
於是衛福部發佈了挪威3級警示(橙色)，
內容是只要03.14下午2:00之前還沒搭機離開申根國家的旅客到台灣一慮居家檢疫14天，
我心想：沒關係，以目前的情況就算回國是自主健康管理我也會居家檢疫14天，只希望可以順利回到台灣...........
　
沒想到飛機到奧斯陸的時候收到荷蘭航空取消了阿姆斯特丹=>台北的航班
　
取消了阿姆斯特丹=>台北的航班！！
取消了阿姆斯特丹=>台北的航班！！
取消了阿姆斯特丹=>台北的航班！！
　
取消居然當天早上才通知喔！！！！！！！乾！！！！
　
我又趕快打給我的旅行社，她告訴我說到阿姆斯特丹那邊荷蘭航空應該會協助我們安排其他班機回國.............
　
到阿姆斯特丹已經晚上近8點，
我們馬上飛奔荷航的票務中心詢問，
票務中心前面已經有一堆人在那邊聚集了，
好不容易被我抓到一個人來問，
他給我們的答案居然是：「We can't give you any help....」
　
我他XX的FXXK x 1000！！！
　
他要我們自己打電話或上網跟荷蘭航空聯絡，
他完全幫不上我們的忙，
因為這條航線臨時斷了，
沒有後續的消息，沒有提供後續的航班，沒有提供任何協助！！！！
　　
FXXK！！！現在晚上8點最好我打去荷蘭航空辦公室會有人接，最好我上網寫訊息會有人理我～～
　　
我他XX的FXXK x 10000！！！
　
於是我決定不跟他耗了，因為我知道9:30還有一班長榮航空可以回台灣，
馬上跑到長榮的票務櫃檯說我要買三張機票回台灣，
結果票務跟我說他們已經關櫃了，
這張機票現在已經不能從這裡買了，
然後我馬上打電話跟我台灣的旅行社聯絡，
當時台灣時間已經凌晨兩點，
她還特別爬起來要幫我開票，真的超大感謝！！
結果他跟我說這張票的控制權已經被長榮航空收回了，
她不能買.............
　
天啊！！！！！！幾乎萬念俱灰了我～～～～
　
但這時候一線生機出現了！！
阿姆斯特丹長榮的票務跟我說，
我可以買最近一班長榮回台灣班機的票，
也就是03.17晚上同一個時間的票，
給他機票號碼，她可以幫我改成這一班，
因為這一班其實空位還不少.......
　
這時候一位關鍵的中年台灣人出現了，
他也發生同樣的問題，
因為他英文不是很好，不是很清楚票務跟他說啥，
我跟他解釋了一下現況，
心想如果我搞定了，等一下請我台灣旅行社順便幫他處理，
結果我的旅行社跟我說03.17的那張票不知道為何她也開不出來.............
　
SHIT！！！！！！十萬念俱灰了我！！！
　
結果中年台灣人跟我說她可以趕快問問他台灣的旅行社能不能處理，當時的時間已經是台灣凌晨2:30了，
結果他的旅行社奇蹟似的開票成功了！！！
　
然後馬上就請他的旅行社也幫我買3張回台灣的單程票，
共6萬元，我毫不猶豫地請對方馬上買～
　
#這種時刻我寧願花6萬元回台灣14天居家檢疫吃泡麵我也不要在歐洲可以自由行動吃大餐
　
簡單來說如果這位中年台灣人沒有遇到我，而我們沒有遇到他，我們全部都無法搭這班飛機回台灣～
命運中的相會......XD
　
講到這裡這一段煎熬且一波三折的故事已經接近尾聲了，
最後回到台灣後還要想辦法找車回到高雄(不能搭大眾運輸工具)，然後回到檢疫的住處已經是凌晨2:30的故事跟前面比起來就是Piece of Cake，不細說了～～
　
最後我只想告訴大家一件事，
這種非常時期，即便像我這樣必須要常常出國工作的人還是遇到許多難關........
　
#想要出國旅遊的人是千千萬萬個不要啊！！！
#想要出國旅遊的人是千千萬萬個不要啊！！！
#想要出國旅遊的人是千千萬萬個不要啊！！！
　
另外兩個小故事：
1.我們在阿姆斯特丹機場遇到一個台灣女生，她告訴我她03.13晚上7:50阿姆斯特丹=>台北的班機也被取消了，
所以要搭這03.14晚上9:30這班回台灣..........
　
挖勒！那表示我就算提前一天飛我也搭不到03.13回台北的班機，還好當時沒有買到.......XD
　
#荷蘭航空你真的好樣的.....凸(~_~)凸
　
2.我們在奧斯陸遇到一個台灣年輕人，他跟我們一樣03.14回台灣的班機被取消了，我建議他與我們同行。
　
到阿姆斯特丹的時候也許是因為太Shock，所以他想要再去荷蘭航空的櫃檯問個清楚，然後因為我已經決定要買長榮的票回去，所以我們就跟他分開了。
　
我們排隊準備劃位的時候，因為我行李的條碼卡放在長榮航空的票務櫃檯忘了拿，所以我走回去找，結果看到他無助地站在櫃台前面，馬上請剛剛那位旅行社的人員幫他搞定，不然他應該也沒辦法回到台灣.......
　
#終於打完了.....呼
#我其實還省略了不少細節
#台灣最棒
#感謝長榮地勤與機組人員
#台灣籍航空最溫暖
#荷航飛台北線起飛當天臨時斷航
#阿聯酋也斷航
#接下來14天要居家檢疫
#我安排了一個只有我一個人的地方
#不要來拜訪我......XD