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原文標題:
長榮海運逆勢朝填息之路挺進 一度填息29%
※請勿刪減原文標題
原文連結:
https://money.udn.com/money/story/5607/6423218?from=edn_newestlist_rank
※網址超過一行過長請用縮網址工具
發布時間:
2022/06/29 11:20:09
※請以原文網頁/報紙之發布時間為準
記者署名:
經濟日報 記者黃淑惠/台北即時報導
※原文無記載者得留空
原文內容:
全球第6大的長榮海運(2603)今(29)日除息,不受其他航運股走低影響,
逆勢朝填息之路挺進,今天盤中最高價95.7元計算,上漲5.2元,填息率29%。
長榮海運今天除息,市場對於美國消費者對美國經濟的短期前景感到擔心,
消費者信心連續第2個月下滑,顯然美國民眾還在反應高物價與升息衝擊,
在台股大跌百點下,長榮逆勢朝向填息之路。
國內海運同業分析,全球市場到明年依舊呈現需求大於供給,
長榮新船陸續投入,再加上船隊大量加裝附合環保節能的脫硫器,
競爭力史上最強大。
國際海事組織(IMO)在海洋環境保護委員會議拍板,2023年起強制規範航商碳排,
明年海運碳排新規上路,全球貨櫃輪船年齡超過20年的數量達8.2%,
海運市場大車拚的年代,老舊船舶今年起將有一波淘汰潮。
長榮海運除新船大量投入,增強船隊競力外,
在市場低迷之際斥資推動船舶進場配備脫硫器,在高油價及新環保法規即將上路之際,
營運相對有競爭力;長榮海運目前營運船隊共計203艘,運能153.7萬 TEU,
其中137艘配備脫硫器,運能占比為76.4%,今年以來油價大幅上漲,
隨著高、低硫油價差擴大,根據現在的油價推算,
使用脫硫器的船跟一般同型船用油比較,從每1噸用油的價差已經擴大到差價150美元,
這個部分替長榮海運省很多錢,成本競爭力較同業突出。
截至今年第1季止,長榮海運獲利達千億元,約當現金超過新台幣2000億水平,
公司負債比已低於40%,財務結構全面改善;
公司現有船隊仍可帶來穩定現金流量,
足可充分支應未來資本支出及穩定的盈餘分配規劃;
外資報告也推估長榮2022年及2023年損益為每股盈餘將達54.67元與38.78元。
心得/評論:
※必需填寫滿30字,無意義者板規處分
請問現在幾度了
華爾街投資長說長榮複製陽明走勢機率很大
快救我啊 怎麼會這樣
不是說自營買到爆炸多嗎
還是今天有收紅就贏了 至少現在還是紅的
對不對!
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.48.96 (臺灣)
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