【FTP的進步幅度≠運動表現的提升程度】
「提升運動表現」是訓練的目標，所以在下個月即將展開的自行車PB班中，一定要有前測和後測來驗收四週的訓練成果。因為我對台北不熟，所以問光佑有沒有安全的路線可以盡力騎乘，讓學員們可以毫無顧慮地進行計時測驗，因為高速騎乘下具有一定的危險性，所以當時光佑問說為什麼不直接測FTP就好？
我當時跟他說明的原因是：FTP雖然很接近自行車的騎乘表現，但卻不完全相等；但一下子其實說不清楚，試著用這篇短文說明。
前陣子跟研究功率比較深入的譽寅討論時，他也說到：「功率能夠測量我們所輸出的能量，而FTP是身體處在乳酸閾值附近所能產生的功率，但自行車賽比得不是誰的功率高，而是比誰速度快，其中有很多因素會影響到車手所做的功所轉化到速度的效率，比如騎乘姿勢、器材、技巧等等，所以FTP（輸出多少）不一定等同於運動表現。」
●以騎乘姿勢來說，同樣的輸出功率，低風阻姿勢可以較快的速以移動；
●以器材來說，有些功率計無法分辨「已輸出但無助於自行車前進的功率」(GPA)，所以只能得出總功率，在這種器材的限制下，量出的FTP只是你對自行車所施加的總功率，而並非「實際推動自行車前進的功率」(GPR)，所以總功率提升了(FTP進步了)，並不代表真正有助於加快速度的GPR也以相同比例提升。
●以技巧來說，當車手的踩踏技巧提升後，可以在肌肉比較不緊繃的情況下踩踏，也可以在高轉速下把體重更精準地轉移到三點鐘附近，以及體重不會留在下死點和踏板上升的過程中(這會造成負功率，形成較高的GPA)，但這些細節，在某些功率計上是量測不出來的。
譽寅推薦我讀的這篇文章，有詳細說明GPR和GPA之間的差別，以及在WKO上面的分析圖表：https://www.trainingpeaks.com/blog/new-pedaling-charts-and-metrics-in-wko4/
從這篇文章可了解到這兩種概念的涵義：
●GPR：Gross Power Released →實際推動自行車前進的功率
●GPA：Gross Power Absorbed →已輸出但無助於自行車前進的功率
也就是說：最終FTP的進步幅度≠運動表現的提升程度。想要知道訓練是否有進步，還是要用最傳統的方式：「計時」。
光佑建議爬坡計時比較安全，我們最終挑士林附近的山路。昨天我們看了風櫃嘴、中社兩條路線，最後我選擇後者。因為路線較為單純，比較不需要過彎和變速技巧，相對可以看出是否能「騎得更快」，這也是四週PB班的主要訓練目的。
開車看完兩條路線後，原本想就此收工，但我知道騎過一趟有了數據之後我們會對這個路線更有感覺，所以還是提議要親自騎一遍，雖然下雨、氣溫又低，但光佑和良純都沒有猶豫太多，立即下車把車組起來騎。
我們把起點定在至善路右轉中社路100公尺後的橋尾，終點定在翠山步道入口前黃線，全程3.91km，爬升247公尺。昨天用八九成力(平均心率155)騎著LAVA鐵人公司借來的車子，耗時15分41秒。
這段路很棒，有挑戰，但又不至於太陡，所以很能驗收進步的程度。12/21(六)早上，學員們必須先進行前測，確認訓練前的實力，接著經過四週的體能、力量與踩踏技術的訓練後，在同一條路線上驗收成果。
KFCS的核心訓練精神是確認「輕鬆上限」並透過訓練「適應輕鬆」，如果你喜歡鐵人或自行車的訓練，也想要透過四個星期來提升自己的騎行實力，歡迎加入我們的騎行冬訓營：https://www.facebook.com/events/442727589713802/
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風 櫃嘴 ftp 在 [問題] 風櫃嘴25分- 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
年齡39，公路車齡9個月。
里程1650公里，爬升42000公尺。
175公分，63公斤，
假日騎士，無上卡。
公路車騎乘風櫃嘴時間：
第一次32:48，
第二次30:30，
第三次28:26。
（每次間隔一到二個月）
請問，年近40歲的新手，
這輩子，還有可能練到25分內嗎？
（25分、23分、20分，持續的動力）
礙於預算，應無法購入訓練台。
原則上，只能週末外騎訓練腿力。
上卡，擔心卡摔中斷練習，仍考量中。
有無推薦的練車路線，或訓練方式？
（固定騎小油坑、冷水坑，或陽金）
謝謝回覆。
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1521647270.A.B36.html
期間一直騎冷水坑。
閣下要如此曲解，本人也只能表示尊重。
身為新手我並不認為我很厲害，頂多是不服輸。
一同騎車的兩位外國車友風櫃嘴都20分內，我差多了。
請問有無推薦的訓練台呢？謝謝。
上訓練台後才能真正正確踩踏？
（看來一開始真的要有訓練台...）
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