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為了這件事，我的同期同學田定忠和饒自強學弟，甚至傅慰孤將軍都上了TVBS少康戰情室 ... 按上述資料6所顯示的情況，該機在07秒時高度為7000呎、速度310浬，但在21秒時 ... ... <看更多>
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作者: 前空軍總部飛安組長 金秉和
空軍F-16 6672號機失事肇因研判及建言
撰寫人：金秉和 撰寫時間：2020/11/20
很遺憾空軍在本(11)月17日又發生一架F-16機失事，而且飛行員還是非常資深的作戰隊上
校隊長。為了這件事，我的同期同學田定忠和饒自強學弟，甚至傅慰孤將軍都上了TVBS少
康戰情室。當然對釐清整件失事事件，或許能讓國人有些許認知，但對空軍而言在預防失
事事件上可能助益不大。故對我這個身為空軍老兵的人而言，似乎也該講幾句話來提醒一
下空軍。
按空軍目前所發布的資料：
1.四機夜間訓練，單機起飛，雷達跟。失事機為二號機蔣正志上校隊長。
2.向北起飛實施離場航線，爬昇一定高度先右轉出海，再左轉。
3.當日全黑夜，低空有疏雲。
4.飛機起飛後在爬昇階段進雲，並且在雲中進行轉彎操作。
5.二號機在起飛過程中均保持無線電通聯，無異狀。
6.18:06:07時二號機高度7000呎、速度310浬/時；18:06:21時該機高度4000呎、速度390浬
/時；18:06:27時該機高度0呎、速度500浬。
按上述資料6所顯示的情況，該機在07秒時高度為7000呎、速度310浬，但在21秒時高度只
剩4000呎、速度增加到390浬，這已經顯示該機在這14秒之間已經不正常，因為不可能在出
航爬昇階段高度不昇反降，隨伴著速度異常增加。一定是某種原因讓飛行員進行了錯誤的
操作。
其次在接下來的6秒鐘該機高度更從4000呎急速下掉至0呎，速度也增加到不可理解的500浬
之高。表示在這6秒鐘內，每一秒鐘飛機以660呎的速度消失高度。這種情況若不是出於人
為操控，帶桿飛機機頭向下，甚至加油門，應該無法發生。所以，任何有經驗的飛行員一
定可以瞭解，這是一個標準的「飛行錯覺」後進入更嚴重的「空間迷向」狀況的失事操作
。
或許大家認為原因就是「飛行錯覺」及「空間迷向」，就像我同學田定忠及學弟饒自強，
和傅將軍所推測的。但這又對空軍未來的「失事預防」有何幫助呢？我們要追究的真象難
道就只是這樣而已，應該不是吧！
針對空軍飛行員如何克服「空間迷向」的訓練，在我飛安組長任內曾嚴格執行「飛行員模
擬機座艙蓋目不正常動作改正考測」，時至今日是否仍在持續執行，我不瞭解。但這確實
是一個可以讓飛行員在進入「錯覺及空間迷向」時最後的保命訓練。
但如何避免不要進入「錯覺及空間迷向」才是最終的解決之道。一般錯覺最容易發生在「
全黑夜」、「疏雲」，且伴隨有加減油門、轉彎坡度改變及低、抬頭和甩頭，尤其有外物
吸引或過度注視某儀表的情況。嚴重時就會喪失對儀表的判斷能力，繼而進入更嚴重無法
克服的「空間迷向」狀態，肇致不可挽回的失事。
按這次的情況研判，蔣員可能為了保持雷達追蹤前位機，在轉彎中過度注視雷達幕上前位
機的光點或受到疏雲影響，甚至為能有效追蹤前位機，採取了雲中加減油門，以及過多壓
坡度修正飛機軌跡的動作，導致進入「錯覺」繼而因為改正錯覺的動作錯誤，直接進入更
嚴重的「空間迷向」。終致反扣帶桿加速而至墜海。
至於蔣員這麼資深人員為何會發生這種失誤，在本人認為，跟他擔任二號機有關係。因為
平時應該都是僚機跟他，而不是他跟僚機。這次全黑夜的「雷達跟踪」課目，讓平時不太
在起飛階段操作雷達鎖定追踪的他，可能是在相對比較少於練習的情況下，注意力過份專
注在雷達跟踪上，繼而肇致低頭、抬頭，加減油門及壓坡度修正航向的操作，使自己進入
了「錯覺」，加以平日可能資深疏於練習蓋目不正常動作改正，才讓自己陷入困境。無法
在關鍵時間內改正飛機姿態。
當然，這僅是本人個人的研判。若是如此，空軍應嚴格要求夜間起飛進雲不可以有過大油
門的操作及頻繁快速壓坡修正航向的動作。同時嚴格執行「蓋目不正常動作改正」考測的
工作。另外，對於資深高階人員，如果仍在線上飛行，建議對一些自己平時不熟悉的任務
及編隊位置，千萬要提高警覺，切莫掉以輕心。
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