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別人的空中環都練的好美
我根本就是來亂的😵💫
這週老師化身教練，前面的暖身還來腹部的肌耐力，ㄧ對ㄧ的炸腹都還沒好外，這週練的是看誰的婦科跟泌尿系統好不好？
結果全軍覆沒唉唉叫，我也痛到懷疑人生，後面再練我已經是痴呆樣了😂😂😂
本人不放美的，因為我練不好的實在太精彩，完全沒有偶包，這次回來黑青跟月、脫皮跟「該邊」酸痛，其實這影片我沒有把當天的做完，因為我已經放棄人生，老師Ending說「好！結束她！」😂😂😂
我何時才能被老師說我好棒棒啊😆😆😆😆😆
還有在那邊聊天的人跟拿愛的小手打我的給我記住，到底這些是什麼朋友🙄🙄🙄
➰羽·空中瑜伽舞蹈工作室
ig👉👉 @yu_aerial_studio
地址：高雄市左營區翠峰路 79號（果貿社區）
🛵機車可停至工作室前的人行道
🚗汽車有路邊停車格（附近🅿️翔赫停車場）
#空中環老師Hanni
#空中環
#菲菲的運動日常
#kaohsiung #果貿社區
【全台最危險道路，改善安全刻不容緩】
高雄市小港區沿海路可說是台灣最危險的道路，今晚6時又發生轎車遭拖板車追撞再撞上貨櫃車，轎車完全壓扁、駕駛當場死亡的不幸意外。據目擊者指出，轎車疑似誤判重車煞車距離，前方轉紅燈時嘗試變化車道切入兩台重車車距中，後車煞車不及釀成追撞。
沿海路有很多令人不安的紀錄：
■沿海路是全國重車流量最高的市區道路，緊鄰高雄港、臨海工業區，每年超過1千萬個貨櫃往返市區。
■2019年起獲得前瞻預算補助7.9億重鋪中山沿海路，路面品質上升，但交通意外不減反增。
■2019年車禍總件數有352件，死亡車禍3件、3人；2020年車禍322件，但死亡車禍增至11件12人。
沿海路成為如此危險的道路，很多人可能會看到有問題的道路設計、用路人不良使用習慣。也有許多人對分隔在路側的機車道感到不解，直指這是車種分流的落伍設計，吃掉人行自行車道空間等等。
這些理念原則上都對，但在討論這些之前，並需先了解一件事，沿海路的體質問題，基本上來自不良的都市規劃與工業區佈局。
1970年代，配合重工業化產業佈局，政府徵收小港大量農田、蔗田，開發為1500多公頃的臨海工業區。工業區其實就是抵著小港聚落下緣，一直吃到大林蒲外側，東邊直達鳳山丘陵山腳。也就是說，工業區完全填滿了整個小港南側。隨著高港貨運南移，六櫃、以及未來七櫃大量的貨櫃，也不得不經由沿海路運出。但同時，不論是聚落間的往來、甚至高屏海線的交通動線，全部得經過工業區的主要道路：沿海路。
好過日之前舉過日本案例，同樣在1970年代日本列島改造論的大開發時期，日本已經大量採行工業外海化、重工/住商分離的政策，並且在兩者間留下足夠緩衝地帶。
然而，台灣並沒有這種概念，客貨運的需求在臨海工業區形成了極度的對比。42噸重的貨櫃車，和0.1噸重的機車，均需來回這條道路通勤。工業區的大型街廓容納大型工廠設計，更使得此區幾乎不可能有行人。所謂車速分流效率更佳，留設充分人行道提供人本空間等原則雖然方向都對，但在原本就畸形的臨海工業區內，和居民的感受差異很大。
所謂亡羊補牢，時未晚矣，如今要去改善這些問題，要付出的社會成本都已經很大，但我們還是希望幾項原則儘速推動：
■讓重車有專用道路：國七環評延宕已久，在想不出替代方案之下，需以對環境衝擊最小的工法儘速進行。
■小港林園通勤軌道路廊：我們仍希望採成本較低的高架興建，國七和小港林園線共構興建，是高架節省成本僅存的解方，應該由中央協調推動。
■大眾運輸最後一哩路：各站點提供最後一哩的接駁到廠機能，才能給通勤勞工不開車騎車的另一種選擇，減少在這條路上通勤的壓力。
■電力、管線整體整合：沿海路麻煩的是，空中有高壓電纜、地下有管線，這讓在其上做任何工程都困難。但不可迴避的，如何整合各種介面，做好風險管理，讓各項基礎設施「走自己的路」，才是根本大計。
高港外海化、南擴化的趨勢難以改變，要讓沿海路維持高雄產業的生命線機能，又保護行經用路人的生命，這些區域交通基礎建設的推動，需要趕快進行！
【青埔溝停車場會勘】
#加裝交通桿
#保護行人
#保護愛車
文志今天前往楠梓區公所旁🔺青埔溝停車場會勘🔺，很多使用停車場的民眾反應路緣石過於凸出，導致車輛開出停車格時易因未注意而摩擦。
文志在現場也看到路緣石上許多輪胎橡膠摩擦的痕跡，因此與交通局討論過後，為同時保護使用人行道的行人🚶，及避免民眾使用停車格時刮壞輪胎🚗，要求停車場所有路緣石轉角處加裝交通桿🚧，提醒汽車駕駛轉彎幅度須注意，改善車輛意外受損的情形。
#高雄市議員黃文志
#為您著想前線會勘
#青埔溝停車場改善
#惠楠里里長曾馨慧
城市要轉型，其實很重要的一點，是市民整體的共識；以用路習慣來說，如果要絕對的方便，就會冒一些安全風險；如果要率性，就會失去一些秩序；
高雄需不需要大眾運輸？這個問題有很不一樣的回答，有人說，大眾運輸不方便，自己開車比較快；有人說，當高雄公共路網都完成了，那就可以像台北一樣不用騎車頭髮被安全帽壓扁了。
以上都是有選擇、能選擇的人，但是，如果我們今天是不方便/不能騎車、開車的人 ，大眾交通工具就是必要的了；而我們都有可能老去，在某一天，行動不再像年輕時一樣便利，所以一個完整的大眾運輸路網，一條好走的人行道，就是一個城市轉型的指標。
市民的態度，決定城市轉型的速度；人行道的舒適度，會決定旅人對城市的好感度。
高雄市議員林于凱粉絲頁
https://www.facebook.com/fishkai.lin
北平二街的道路刨鋪工程後，建議如雪花般飛來；如果要改造道路標線劃設，就是這個時機最好啦！
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南部連日豪雨造成南高屏多處傳出災情，高雄鳳山建國路跟勝利路口附近，人行道大面積的塌陷，屏東恆春跟林邊等地區也有多處積淹水，東港到小琉球的船班則因海象不佳，下午往小琉球的船班全部停駛。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/538062
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