[試車報告] AMG GT S vs. Ferrari California T 咆哮山巔
4K UHD: https://youtu.be/QkNJgOnewB0
下過大雨的清晨，車窗玻璃水氳朦朧！水珠，沿著車體滑落，尾管蒸騰的水蒸氣，空氣中，還有渾厚的怠速聲擴散著…
倏然，兩道黃色身影急速穿梭，V8 Twinturbo的咆哮聲浪劃破天際，
相近的動力規格，同樣FR的驅動配置，銀箭最強現役機種，單挑躍馬入門GT。AMG GTS對戰California T，無懼山道濕滑，盡情釋放V8增壓動力！
性能雙黃
過去，我們總認為Ferrari跑車的設計張狂、低扁，而Mercedes-AMG產品雖展現異於一般車輛的武裝格調，但仍帶著內斂氣息隱身於車陣中。然而銀箭會上躍馬的此刻，卻令我們全然改觀。
集合點初次相逢時，立即可由外觀看出兩車定位差異，採用Solarbeam金屬黃塗裝的AMG GTS車色油亮搶眼，搭配寬扁的車體與倒L形前燈眉後，即使停靠路旁AMG GTS仍似乎專注凝神，隨時準備吞噬前方每吋路面，就連車尾LED尾燈也好似正緊閉雙眼、並由兩側排氣管張著大嘴吐氣。四腳踩著消光黑輪圈更增不少肅殺氣息，無須贅言就能感受那股氣勢!
反觀California T不管車頭尾皆存在著親和力，除了擁有法拉利家族頭燈搭配微笑造型氣壩，彷彿訴說著California T也相當享受每一段奔馳的機會。而California T車尾家族圓燈僅於開啟大燈或霧燈時作為警示之用，煞車燈與方向燈以後保桿上的LED燈條顯示則是California T較特別之處!
獨特的造型設計，取材自1957年250 Testa Rossa賽車，除引擎蓋上方的散熱孔以及車尾下擾流較富運動感，戰鬥氣息在其餘車體設計上並不多見。
兩車迥異的個性除了車輛外觀即可看出，進入車室後，更為明顯!坐上深陷的麂皮跑車椅後，立刻被AMG GTS車室大量使用的麂皮、鋁合金以及碳纖維座艙環繞，寬大又高聳的中央鞍座更讓人像置身於戰鬥機艙；就連中央冷氣出風口看起來都像四根雄偉的排氣管，彷彿隨時準備怒吼一般，充滿濃厚的戰鬥感!
California T車室則大量使用真皮包覆，若無碩大的轉速錶和法拉利Manettino方向盤，幾乎要讓人誤認自己身處豪華房車之中! 2+的陳設讓California T後座雖難以搭載成人，但可乘載幼稚園以下幼童或放置物品，增加了些許實用!而最重要的是California T僅需14秒即可完成開、關硬頂，可隨時快速的變換駕駛氣氛，可說完整地將躍馬的傲驕態度轉化成為GT跑車的浪漫!
性能對峙
兩輛超跑有著相近的動力數據，馬力重量比也差距微幅，就連加速數據也相當接近，AMG GTS原廠0～100km/h 3.8秒，在濕滑的路面上，實際表現又是如何？
在Race模式下，進行Launch Control加速實測，SpeedShift七速自手排無法拉轉起步，即便如此，若將動態穩定系統關閉，狂暴的加速反應，無法藉由295/30R20的驅動輪化為速度，除了起步空轉劇烈，加速過程仍不斷出現扭擺，顯得相當癲狂！
且無論於Race模式或者Sport+模式下，兩者的測試成績都相同，最後以動態穩定系統關閉的狀態，測得最佳成績，0～100km/h實測4.6秒。
接著換上California T登場，坦白說，躍馬進行Launch Control操作，要比对手容易些，除了Manettino方向盤可以直接切換行車模式，排檔座前方，也有表示L字樣的Launch Control開關，入檔後，只要按住開關，儀錶中央的檔位顯示跳動著Launch字樣，系統會調配最佳加速狀態。然而，在濕滑的路面上，285/35ZR20的Pirelli P-Zero跑胎仍然無法抓住路面，起步瞬間雖然沒有GTS那般張狂，但加速過程中車胎仍頻頻打滑，在Launch Control系統控制下，操作過程相對簡單，然而同樣無法克服扭力無法完全作用於加速力的問題，在雙載的情況下，0～100km/h最佳實測成績為4.8秒。
精準轉向
雖然，兩款跑車的性能數據相當，驅動方式皆採FR設定，而為了營造更好的後軸下壓力，兩者同樣將變速箱設於後軸，就連車體配重都同為前43%、後57%，然而在駕馭感受上卻有極大化的差異！AMG GTS不僅駕駛坐姿較為低陷，底盤的設定也趨於硬派，嚴格來說，那種感受是近似於道路版廠車的設定，前雙A臂、後多連桿的懸吊結構，搭配電子懸吊，不僅過彎的側傾抑制優異，座艙後移的設計，駕駛座剛好落於後輪前方，能夠更直接地利用身體感受操控。只不過試車當天大雨滂沱，路面極其濕滑，煞車、降檔、入彎，在車頭出彎時，方向盤尚未回正的情況下加速，車尾還是會擺動，雖然過癮，卻也開得膽戰心驚，必須戒慎恐懼。
California T是法拉利的新世代GT，如同產品設定般，有著易於駕馭的特性，雖然搭載V8 Twinturbo引擎，在原廠調校下顯得溫文儒雅，沒有渦輪增壓的狂暴感，相對地前雙A臂、後多連桿，結合電子懸吊仍偏向舒適，因此過彎時的側傾感相對較大，然而配上線性的動力輸出，確有順暢的再加速感受，雖然聲浪沒有NA時期的嘹亮，但引擎特性卻如同NA引擎一般，只不過實際感受並不若帳面數據那般威猛。
雖然California T的駕駛坐姿不若AMG GTS低陷，位置也沒那麼貼近後輪，然而在ESC、F1 Trac等電子系統輔助下，過彎反應依然精準，在蜿蜒的山道感覺不必時時刻刻聚精會神地駕馭，實際車速似乎也沒比AMG GTS慢多少，是一輛上易於上手的GT跑車。
TCar試車短評
對於擁有品牌迷思的玩家而言，可能會認為，躍馬在車壇的地位崇高，銀箭難以與其並駕齊驅！事實上，早在1935年，銀箭賽車便已擁有時速250km/h的實力，1937年問世的W125，極速更突破400km/h的境界，那時Ferrari Enzo尚為創建Ferrari…
這次的GT對決，對於追求拉風，喜愛愜意駕馭感受的朋友而言，California T無疑是最棒的投資，然而，喜愛純粹駕馭激情，追尋斯巴達式的操控特質，能夠以更低的價格，購得與躍馬性能相當的GT跑車，AMG GTS著實有著讓人驚豔的演出！
Mercedes-AMG GT S
引擎型式 3982c.c. V8 DOHC 32V+Twin-Turbo
最大馬力510hp/6250rpm
最大扭力 66.3kgm/1750 - 4750rpm
長寬高 4,546x1939x1288mm
軸距 2630mm
車重 1645kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後雙A臂+電子避震
輪胎規格 前265/35R19 後295/30R20
國內售價 796萬起
主要配備
LED頭燈、日行燈
電動伸縮車尾擾流板
AMG高性能排氣系統附電子閥門
AMG後軸電子鎖定差速器
AMG Dynamic Plus套件(動態引擎腳、變速箱腳座、儀表黃色飾圈、特殊調教方向盤、引擎、跑車懸吊設定)
停車輔助系統
Pre-Safe主動安全防護系統
AMG Dynamic Select行車模式選擇系統
Ferrari California T
引擎型式 3855c.c. V8 DOHC 32V+Twin-Turbo
最大馬力552hp/7500rpm
最大扭力 77kgm/4750rpm (七檔)
長寬高 4,570x1910x1320mm
軸距 2670mm
車重 1625kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂+電子懸吊 後多連桿+電子懸吊
輪胎規格 前245/40R19 後285/40R19
國內售價 1190萬起
主要配備
電動啟閉車頂
陶瓷碳纖維煞車系統
Manettino多功能跑車方向盤
TPE渦輪效能顯示幕
三模式Manettino車輛動態調整系統
VBM可變增壓管理系統
SCM3電子懸吊
E-Diff電子差速器
F1 Trac Evo.電子控制系統
Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士
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黑箭250極速 在 [新車] 通勤白牌輕檔車推薦- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
《是否至車行看過實車》
No
《欲比較之品牌及車種》
(1)Yamaha R15
(2)Yamaha MT-15
(3)SUZUKI GSX R150
(4)HONDA HORNET2.0
(5)歡迎大家推薦其他車款
《車主需求》 ←請儘量詳細列舉以方便板友幫您建議
1.男，身高172，體重80幾
2.通勤距離，來回10公里左右
3.騎帥偶爾想騎快。
原本騎的RX110，97年出廠的，到處都是毛病，儀表板整組也在好幾年前就壞掉了，
車從高速到低速之後再加速，都會抖抖抖(不太會形容)，速度才會慢慢上來，好像
是變速也壞了，所以想換車了。
想找一台輕鬆騎的輕擋車，公司有停車場，住的地
方也有地下停車場，不過停原本的RX110剛剛好，不知道上面這幾台會大很多嗎?
機車置物空間的話，知道有油箱包，馬鞍袋之類的，想請問雨衣放油箱包，會整個被
幹走嗎?還是油箱包有防盜機制?另外大家騎檔車買便當或早餐，塑膠袋都掛在哪邊?
《預算範圍》12萬左右
《補充說明》
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