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2006 -04-21 10:18. 最近有換車的念頭，想要買柴油車，可是我只是個一般的受薪階級， 看來看去好像只有Tucson比較有可能， 請問一下：現代不是韓國車嗎？ ... <看更多>
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10 июн. 2019 г. ... 此次試駕車型為Hyundai 小改款的Tucson 尊爵型車款，售價為99.9 萬元。 ... 接著，若你對這尺寸的休旅車搭載著1.6 升的引擎有點力有 ... ... <看更多>
2006 tucson規格 在 [心得] 2006年現代Tucson柴油版駕駛心得- 看板car 的推薦與評價
購入這臺車已經半年了，一直沒有找時間寫一下心得，今天剛好有空就寫一下吧
其實我對韓國車沒甚麼特別的喜好或厭惡，不像有些板友可能從民族意識上堅決反韓，有
韓不買之類的，對我而言，早期韓國品牌的車最大的問題一直都只有一個：
「長得太醜」
無論是Kia的Sportage、Euro Carens，或是現代的Elantra、Matrix、還是Atos，甚至到雙
龍的每一款車，我都覺得2000-2010年代的韓國車看起來就是很不好看。基於我自己是外觀
協會的成員，我對於韓國車的興致一直很低
幾年前基於實用性與價格問題，幫我弟買了一台現代Matrix的中古車，算是第一次接觸到
韓系車的起點；當時的考量不多，大概就是車身小、方便載物件，偶爾載人，又要低稅金
考量，看來看去也沒太多好的選擇，就選了現代與三陽合作組裝的Matrix
以前很多人總會說韓國車很爛、容易故障之類的，所以就算是我，要買韓系中古車之前總
會有點怕怕的，擔心問題一堆；但這台Matrix我弟開了幾年，里程數累積到了近25萬公里
，除了一些偶發的奇奇怪怪小故障之外，倒是沒甚麼很大的問題，讓我也對早期韓國車的
品質稍微放心一點
半年前，我女朋友基於上下班的通勤需求，跟保養廠購入了這台柴油Tucson
當時我對這款車沒什麼特別的意見，我在2019年時有開過一段時間同世代的汽油版Tucson
，感想是，這真的是一台很耗油，配備也不算很特別的休旅車；以同年代其他車廠的休旅
車款來說，不管是Escape、CRV、X-trail，或是第一代的Outlander，大概都沒有比較差，
Tucson的優勢除了便宜以外，其實感覺不太出來
但柴油版的就比較特別一點，我當時查資料才發現，柴油版的新車定位等級比較高，比汽
油版的貴了大概10-20萬上下，最高等級的要近90萬；而且其他車廠在同時期並沒有柴油引
擎的休旅車，所以從這點來看，柴油Tucson就真的滿特別的
當時懷抱著對韓系柴油引擎未知的恐懼，以及對柴油休旅車的期待，購入了這台車
所謂恐懼，是因為我實在很少接觸柴油引擎的車，更不要說是韓系的柴油引擎
有點期待，是因為那個年代用柴油引擎的休旅車很少，感覺有點特別
認真說，我是沒有特別喜歡Tucson的外觀，車身的線條有些圓潤，看起來非常的...粗壯，
整台車有種笨重感；雙色的車身設計，所以車身下緣都是無烤漆，防刮的塑料材質。以銀
色車來說，這樣的設計我勉強還可以接受，但也僅止於勉強，沒有特別喜歡
至於內裝的話，感覺倒是出乎我意料的好。由於這台Tucson是旗艦款的，車內用的是全米
色內裝，搭配軟質塑膠和合成皮的門內飾板，整體有種舒服的溫潤感；皮椅的發泡棉偏軟
，有點像是沙發的感覺，非常舒服
車內有些地方用了木紋飾板，這大概是那個年代的流行，但我覺得Tucson的淺色木紋飾板
質感普普通通，只能說聊勝於無；半皮木的方向盤握感倒是很棒，比起低階版的三幅方向
盤來說好上太多。就內裝水準來看，跟我弟的Matrix更不在同一個等級上，Matrix的灰色
內裝看起來很簡陋，也幾乎都是塑膠製品，柴油Tucson的質感好上非常多
當然，這臺車最讓我期待的，其實是那顆高壓共軌的缸內直噴柴油渦輪引擎
在網路車評介紹上寫的VG Turbo，聽起來就很酷 XD
這顆柴油引擎的馬力是136匹，扭力則高達31.1公斤米；以柴油引擎來說，我沒有很期待那
個馬力值的表現，但我很好奇31公斤米的扭力拿來拖一台這麼笨重的休旅車會有甚麼結果
以駕駛感受來說，首先，這台車的油門跟方向盤設定都是偏向輕的設定，所以都很輕巧，
易踩易轉，就算是女生開也很輕鬆；而這顆柴油渦輪引擎在2000轉就能輸出大扭力的特性
，拿來拖笨重的休旅車車體非常適合。整體的加速感非常輕快，不會像汽油版的Tucson或
是2.3的Escape，有些拖泥帶水的笨重感；你會覺得只需要輕踩油門，不需要拉高轉速，車
子就會很順暢地出去
那個年代的休旅車配備的都是四速變速箱，Tucson也不例外，只能說這顆變速箱的表現中
規中矩，但冷車時換檔的頓挫感比起我自己的Galant稍稍明顯一些，熱車之後就沒甚麼感
覺，或許之後換變速箱油後可以更好一些
而柴油Tucson有一點很棒的是，它的隔音做得很棒，我覺得比Escape好不少，開高速公路
的風切聲跟防火牆噪音都抑制得很好，車內只需要一般音量就可以輕鬆對話。而Tucson的
懸吊行程長、避震軟，對於過坑洞或不平路面的不舒適感被吸收很多，所以車內的顛簸很
小；再配上很舒服的座椅、良好的隔音，我跟我女朋友一致認為搭這臺車非常好睡
...其實對我這個負責開的人來說，也覺得很好睡
柴油Tcuson在高速公路巡航時非常的平靜沉穩，時速100上下，維持在2000轉左右的柴油引
擎噪音不明顯，車室內幾乎聽不到；事實上這顆柴油引擎最吵的時候大概是停車剛起步，
油門踩深的那一刻，柴油引擎啦啦啦的聲音相對明顯，是真的比汽油引擎來得刺耳一些，
對於不習慣或不喜歡的人來說，這大概是柴油引擎最容易被排斥的地方...另外一點是，這
顆柴油引擎在怠速的震動相對偏大，握方向盤可以感覺到手在震，但座位就沒甚麼感覺
嚴格來說，這是一台開車比停著舒服，開高速比開市區舒服的休旅車
以乘坐跟駕駛的舒適性來說，我會給柴油Tucson很高的評價
以駕駛的動力表現、順暢性來說，我認為柴油Tucson也很棒
缺點大概就是，很多人不喜歡柴油引擎相對較大的的噪音，與較強的怠速震動感，以及明
顯比汽油車氣味強烈的尾管排氣；有些人覺得因為這些點，開柴油休旅車很像在開貨車之
類的，但我實際開過之後會覺得，這台車的舒適度跟貨車完全不能比，實際上也比貨車的
柴油引擎精緻得多，兩者是完全不能比的
至於操控性甚麼的，我想那就不要求了，這是一台很難跟Sport扯上關係的SUV，但這是一
台非常適合高速巡航的休旅車。如果你很常跑長途，希望平穩舒適，又可以省油一點，那
柴油Tucson其實是個很不錯的選擇。這台車如果純粹跑高速，根據行車電腦的油耗顯示至
少可以落在7L/100KM左右，算是很不錯的數據，市區高速混合的話也有8.5L/100KM上下，
比起一般汽油休旅車是好看很多的數據
以售價在10-15萬間的中古休旅車來說，柴油Tucson的配備/售價/性能的CP值其實很不錯
買回來半年多，我跟我女朋友合共開了近4000KM，滿讓我高興的是，目前除了一次基礎的
換機油保養，以及換掉冷氣濾網之外，還沒有花到甚麼維修費用，還滿不錯的。小缺點大
概是這種有DPF的柴油車要用有ACEA C3認證的特殊機油，一罐至少在150-200左右，不能隨
便用大賣場一罐100的機油；而且一次要6罐，所以光單次保養的開銷至少就是Tercel的兩
到三倍，保養成本偏高
但就駕駛的舒適度而言，柴油Tucson是屌打Tercel毫無疑問，海放至少十條街
開了一段時間後，我跟我女朋友其實也慢慢越來越喜歡這台車，我們還幫它取了名字 XD
雖然偶爾還是會嘰嘰咕咕一下，說它的外觀其實沒有很好看，銀色的外觀感覺也不夠可愛
，應該找機會去烤漆成白色之類的叭啦叭啦之類...但我自己覺得，畢竟柴油Tucson的象徵
圖案就是犀牛嘛，外觀長得粗壯一點，好像也沒有甚麼不能接受就是了
簡單分享一下心得囉
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▎ ◣ ◢ ▍ 飼主是個超級無敵爛人
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小故障的話，例如之前煞車踏板底下一個絕緣的塑膠蓋子破掉，導致無法絕緣而煞車燈恆
亮，亮一整夜直到電池沒電
※ 編輯: saitou68201 (101.14.204.34 臺灣), 10/22/2020 14:17:11
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