我們家透瓦，長著長著忽然就變成大哥哥了，跟朋友家的弟弟妹妹們一起出門也很懂得禮讓，雖然常常還是會出現這個年紀常見的「活在自己世界」事件，但是真的是個很溫柔待人的男孩。
可是啊～可是養小孩真的沒有那麼容易，不是他溫柔好說話就沒有煩惱，要擔心的事情多到如天一般高，讓媽媽每天都覺得好忙。
直到透瓦4歲時，我都覺得自己有把他教成一個溫柔體貼有同理心的孩子，也常常告訴他很多事情不會沒關係、慢慢學；輸了也不用生氣，再練習就好。
但是大概5歲開始我發現情況不對勁，他真的很溫和，跟朋友比賽跑步輸了也完～全不生氣、玩具被搶走了就再拿下一個玩具、在學校學不會的東西他也就這麼算了！
欸欸欸欸但勒但勒，不是這樣的啊，媽媽不是這個意思😂
透瓦跟楷楷去的保育園，在3歲後有體育課，其實就是做做體操、跑跑步等一些簡單的運動，都是日本小學以後會練習的，像是跳箱、單槓、前滾翻後滾翻、平衡木、跳繩。
某天老師忽然跟我說：「透瓦平常都沒有脾氣，但是做單槓時會爆哭，說他肚子痛，全班都練會了，只有他還不會⋯」
回家後我邊問邊哄，透瓦都堅持他壓到肚子不舒服、不喜歡，「媽媽說不會也沒關係呀！」
「不會也沒關係，可是要練習呀！」我無奈。
「媽媽說的是，不會衝浪沒關係，可是學校做的運動要跟大家一起練習，不可以沒關係呀！」
最後的最後是爸爸用買遊戲給他，半哄半騙帶去公園特訓，才終於渡過難關。
諸如此類，透瓦5歲至今這一年我發現他變成一個心胸很開闊，但是完全不願意挑戰的孩子。
於是一直以來希望他成為一個寬容的人的媽媽教育方針，又要調整到讓他既寬容又願意面對挑戰。
#小孩才做選擇_我全部都要
#是不可能發生在小孩養成之路上的
#在爸爸看不到的路上媽媽要自己面對這些挑戰
#孤單寂寞覺得冷
再來是長大以後的夢想。
自從透瓦懂「夢想」一詞後，不管問幾次，他的夢想都是跟爸爸一起上班。但理由不是因為他喜歡爸爸的工作，而是他想要跟爸爸在一起不分開。
我又花了好多好多時間跟他說這世界上有好多好多不同的工作，每一種工作都很棒，最重要的是他喜歡什麼、想做什麼，而不是跟爸爸在一起。
有一天爸爸跟他說：「你是男生呀，長大要出去外面住，要自己去工作！」，結果他紅了眼眶：「可是我不想出去外面住，我要一直跟爸爸媽媽住一起！！」。
呃，孩子還小爸爸講這個是不是很容易造成誤會⋯匆匆安慰孩子結束這個回合，再找很多機會跟他討論他想做的工作。
警察：抓小偷好可怕
消防人員：消防車聲音太大了不喜歡
電車/公車司機：（沒有很有興趣）
講著講著，他忽然說出他想要去玩具公司上班。
「我很會做電車軌道，我要去玩具公司上班，做很厲害的軌道給別人玩！」
喔喔喔好棒好棒，雖然現實生活不是這麼簡單，但終於認真想到他想做的事了👏🏻
媽媽還沈浸在感動之中時⋯
透瓦：「但是我下班以後要回家吃飯睡覺喔！」
#希望你到高中還記得你曾經這麼不想離家
還沒真的去上學，話不能講太滿，但我想我不是會很在意成績的媽媽。
爸爸媽媽都是求學時期隨性過，長大後照著自己的想法去自己想去的國家打工/留學，雖然當過社畜，但現在也是繼續做著自己想做的事，真的只希望我的兒子們都能找到自己喜歡的想做的事，不要殺人放火不要軟爛啃老，盡量快樂的過每一天就好。
#好怕真的一直給我住在家裡
#我沒有要當煮飯婆當到老的打算
真人養成遊戲，既花錢又傷身傷心，想想以前玩明星遊戲的兒時回憶，好懷念啊🥺
244公車 在 [情報] 1989年運輸學會北市公車路線調整研究- 看板Bus 的推薦與評價
1989年 北市委託運輸學會與道路交通安全促進會進行公車調整研究
基本上是按照重疊、彎繞、載客、道路集中等因素評估(用電腦算)
分為三個部分：
1. 六大公車走廊之調整
六大走廊是：士北/大直內湖/南港/景木新/中永板/三蘆
2. 幹線公車研究
3. 火車站附近路線研究
當時指出公車路線弊病：
1. 彎繞度偏高
2. 路線重疊嚴重
3. 路線過度集中在火車站，道路負荷重
六大走廊整理方式(概略)
1. 301與260合併為東園-台北車站 另因應文化學生需要行駛華岡-士林副線
(當時260只到華岡)
2. 撤銷268(東園-天母)224(天母-台北車站)延長到東園
3. 217 218 合併
4. 取消40/47(後港-台北車站) 但另增加路線服務後港
5. 210(外雙溪-中華路)與304(故宮-永和)合併
6. 602(大湖-衡陽路)與222(金龍寺-中華路)合併，222由內湖延長至大湖社區
7. 247/287調整一條在圓山折返
8. 276/240縮短到玉成國小折返
9. 將272(蘆洲-玉成國小)/273(中研院-三重)併入306 並行駛306區間車
10. 209(明德新村-台北車站)不去台北車站 改成去敦化路/信義區
11. 開辦景美-板橋快速公車(經公館、水快、華江橋)
與景美-三重快速公車(經公館、新生高架、台北橋)
12. 撤銷244 併入241
13. 243縮短到頂溪中正橋頭折返
14. 239(中和-中華路)、297改走永福橋
15. 233(南雅站-中華路)縮短到萬華車站
16. 建議中正二橋通車後242、262、250、259(永春國中-永和)可改走中正橋
萬板大橋通車後263、310、233可改走萬板大橋
17. 撤銷289(蘆洲-寶慶路)
18. 229(蘆洲-保佑村)與264合併 264延長到蘆洲
19. 274(蘆洲-公館/台北車站)、261改經重新路、中山路、三民街接中正北路進蘆洲
20. 建議開闢蘆洲-重陽橋-士林/北投公車
21. 建議重陽橋通車後226、39、225可改走重陽橋
幹道幹線公車建議方案
甲案：忠孝、南京、信義、中山、松江新生、敦化、市區循環(沿城牆一周)
乙案：敦化改成復興幹線
當時認為乙案效益較佳 因當時復興比敦化乘客多25%
但因捷運施工會影響運作 故建議乙案
還有線型巡迴幹道公車 只停重要大站
以在板南線通車前提供木柵線的接駁服務
甲案是只有開忠孝 乙案還開南京
另有都心循環公車(另外一種)
有甲案(以中華路為界分東西環線)與乙案(單純一組循環線)
甲案主要供公車轉乘使用 乙案主要供洛陽停車場汽車轉乘使用
最後是台北車站周圍公車調整方案
他的規劃目標是迴轉型公車在進入都心之前就折返 以循環公車做最後一哩路
想當然爾沒有實施
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目が冴える蛇 Snake of Clearing Eyes
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