【408次列車事故 哪個問題最關鍵？】
今天立委3Q 陳柏惟質詢交通部長林佳龍時，秀出一張圖表（由3Q授權，略作修改），羅列了事故至今，包含運研所、專家、媒體報導分析的各種與事故直接、間接原因。而例如司機已經克盡職責、列車本身妥善度沒有問題，就沒有列在上面。
直接的原因，當然是李義祥違法在假日施工，草率行事，違反各種工安與道安操作準則，又沒有即時求援通報，釀成的大禍。但若要往上追溯，從工程發包稽核、工地安全管理、到視交通規則如草芥的心態；加上台鐵東部改善運能政策失誤，造成運力不足，被迫開放大量站票......集合了眾多因素，釀成大量死傷悲劇。
改善任何一點，都可能減少本次事故中的死傷；但單改善一點，都無法預防悲劇「再次發生」。
因此3Q問林佳龍：「潛在問題這麼多，哪個是最重要原因？」以及「這些問題，是否已經都有改進方案？」
其實，根據部長的回答，包含台鐵花東線先電氣化後雙軌，採購傾斜式列車造成的運能不足，台鐵全線的智慧化監測，台鐵運工機電各部門整合......交通部都知道問題，也有計畫，不過預算有限，有許多是包裹在被在野黨大力反對的「前瞻計畫」裡面的。
然而有些組織、財務調整，甚至獨立監督機制等問題，就涉及是否公司化和債務重整等等問題，過去一直缺乏進度。「台鐵局」這個組織就是推不動。
種種的重擔，恐怕不是林佳龍辭職這樣簡單的選擇，就能夠解決的。有關於林佳龍是個怎樣的部長，建議大家可以聽聽看《法客電台》podcast最近專訪林佳龍，從uber爭議到環台鐵路網的討論，就可以看出他的強弱項。
林的強項，在於政治溝通，在各個不同訴求之陣營之間形成共識，逐步往前推進。而林的弱項，確實是工程技術、系統管理等傳統以為的交通專業。這樣的特質不一定是壞事，也可以反映在旅行同業者慰留他的聲明中。而林佳龍採取的一些做法，也往往能跳脫「交通幫」思維。下任部長能否更順利地推進台鐵改革，還在未定之天。
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