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很簡單，改排氣管是最容易著手的改裝套件，第一、排氣管的施工容易，不需要拆引擎，也不需要調整太多東西。第二、改排氣管很容易被別人看見，就算不被看見，以會被聽見。第 ... ... <看更多>
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則補充：反而是越細越好，多數改裝排氣管的設計者均忽略了一個重點- 頭段的口徑，市面上的改裝排氣管頭段均有過大的問題，這會造成回壓不足，於是就要靠尾 ... ... <看更多>
59 300排氣管口徑 在 [店家@桃園/八德區：排氣管]職人精神鈞耀工坊- 看板biker 的推薦與評價
《店名》鈞耀工坊
《業務種類》主打原廠排氣管修改
《地址》334桃園市八德區永豐南路45號
《電話號碼》0925 961 625
《營業時段》
星期一~六 14:00~22:00
週日休息
《推薦or負評緣由》
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為了對應未來R1z 125的升級TTMRC 59-300的設定
但礙於沒有合法驗證管能夠使用 又不想使用市面改裝管 結果在新北被警察國擊落
所以選擇能夠修改原廠排氣管的店家
同時要求通透量足夠應對 以及分貝壓在合法範圍內(此車種為85分貝)
這次選擇鈞耀工坊
老闆本身對各車系改裝也十分透澈
需要提供給店家引擎設定 引擎CC數 出力點 傳動配置等等 下去量身打造
老闆本身也會提供非常多專業上的知識
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這次選擇的是前段下繞漸擴 桶身回壓的設定
前段外徑由28.6mm轉31.8mm轉35mm接桶身
《前段介紹》
常見的前段有分
1.下繞：彎角少 扭力馬力平均 排氣順暢
2.側繞：彎角最少 偏向馬力 傾角大 排氣順暢
3.上繞：瞬間彎角大 前段較長 傾角大 偏向扭力
4.內縮：綜合彎角最大 傾角大
型式常見有分：
1.一管到底：從排口接到尾段都是同一尺寸 讓排氣壓力維持到尾段
(適合低壓縮比或低中轉速變速比)
2.多段漸擴：從排口到尾段有二道多段不同徑的管口讓排氣壓力提早減壓
(適合較高壓縮比或中高轉速變速比)
3.甜甜圈：排口跟尾段像是二行程那樣 有360度繞圈 拉長前段長度 保持更多排氣壓力
更因為在尾段前就提早回壓 引擎反應更強
(適合低壓縮比或彌補尾段較無回壓的車輛)
4.錐形漸擴：在排口至尾段入口前做一段錐形放大 可以依照排氣壓力讓排氣速度加快
(適合高壓縮比或高轉速變速比)
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《內部型式》
回壓就是引擎排氣的阻力壓 排氣管本身是無法產壓力
壓力來自引擎燃燒油氣所產生的高壓氣體 經由排氣管設定排氣流量造成中間的壓力值
回壓值從大到小依序為
回壓>半回壓>半直通>小直通>直通
回壓值越大代表扭力馬力越早上升湧出
(因低轉油氣能以高趴數留在引擎內燃燒掉)
相對扭力馬力也越早下降
(因高轉廢氣堆積在燃燒室讓新鮮油氣不能高趴數的進入引擎)
100cc可以做直通 1000cc也可以做回壓
很多人認為cc數越大 就一定要直通 不能回壓 這是很奇怪的觀念
管徑26mm的直通管是直通
管徑50mm的直通管也是直通
管徑才是對應排氣量 跟內部設定完全無關= =
所以很多人在那邊「沒辦法啊 我改很大 只能裝砲管 不然引擎會壞!@#$%^&」
真的假的拉= =
如果今天引擎屬於超高轉設定
那我會比較建議用漸擴的前段 去配直通 因為只需要著重高轉時的排氣順暢
(如比賽車 每台車引擎出力都在1萬多轉 低轉扭力完全不需要)
如果今天引擎屬於低轉扭力設定(如街車)
那下繞前段配回壓就很適合
然後再依照排氣量下去設定管徑
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這次我請鈞耀工坊訂製最高階級的特殊回壓靜音設定含扭力瓶
多燒了一個18mm的含氧感知 方便調空燃
也讓排氣管可以活插 比較不易斷裂
訂製等候一個多月 然後實車上桃園合前段 留車一天完工
做法是
內部原廠的隔板完全拆除(觸媒需看桶身容積能否保留 我的容積不夠 只能拿掉..)
然後換上鈞耀工坊的隔板
出口的部分也幫我加大 口徑對應引擎設定
扭力瓶的尺寸也有相對應
扭力瓶是利用旁通容積儲存排氣的爆炸氣壓 等排氣行程結束回填平衡前段壓力
容積太小達不到低轉平衡時間
容量太大回流頭段的氣體又太多 像是排氣管過悶一樣
當然你也可以當他是心靈馬力瓶
反正為了外觀 我也是做了就是
然後是分貝與聲檔
https://youtu.be/5Kl4aW_PB8Q
基本上與原廠管分貝相差無異
價格部分
因為是全客製商品 自然是不太能跟市售量產排氣管價格相比
特殊回壓靜音 活插 扭力瓶 出口加大 前段漸擴 前段貼合車身增加傾角等等
我個人使用這些設定做到好約在2W4這價格
價格部分Caes by Case
依照車種難易度 等等會有所不同
如果只是小改族群 有一般靜音的設定
價錢上也比較平易近人一些些
做工部分算蠻滿意的 沒什麼可以挑剔
焊接部分基本上都非常漂亮
供一些不計較價格的玩家參考
以上
謝謝大家
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.224.131.59 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1678460322.A.9CE.html
雖然貴了點 但可以避免很多不必要的警民衝突
當然在新北 可能不適用就是 看看KRV事件
※ 編輯: nowitzkixd (125.224.131.59 臺灣), 03/10/2023 23:42:11
猴子的管的話 有些台蠍也是用很開心
但馬力機上 那種東西有沒有用 就不好說了
※ 編輯: nowitzkixd (125.224.131.59 臺灣), 03/11/2023 00:07:23
結果演算法跳出一堆聯合稽查影片
很不想旅行到一半有這種煩人的事情破壞體驗
礙於畸形法規還是選擇修改原廠管這樣
※ 編輯: nowitzkixd (101.139.169.150 臺灣), 03/11/2023 08:35:12
包括外觀樣式
所以仿原廠 A管B裝可能都不適合
（警察會說在這隻管裝這台車合格 不代表這隻管裝在你這台車上合格）
新北夜間地方自治那個真的太兇了
真的是在瞎搞等級的
為了自保與合法改裝
真的只能從現有法規中想辦法解決
※ 編輯: nowitzkixd (101.139.207.36 臺灣), 03/11/2023 15:40:27
人家工廠有分貝計 他用耳朵聽就能知道超標不超標
※ 編輯: nowitzkixd (125.224.131.59 臺灣), 03/11/2023 19:41:28
老車大多都卡在80~85
有些更慘 78分貝的
像是bws 有一代好像83分貝
原廠管下去驗都不太好過
還要什麼牌照塞海綿擋震動有的沒的
這也是很奇怪的現象
更大聲的騎走了 小聲的等著繳罰單
性能真的不太重要
明明吃不下這麼大的管徑 硬要弄個大砲 然後聲音在跑 車在原地= =
說真的真的要弄
63缸弄得跟原廠一樣分貝也不是不可能
就會不會弄 有沒有那個錢弄而已
說到底 還是原廠的最貴（笑
其實原廠的管 真的兼具效能 環保 耐用
沒事真的不需要去動管
※ 編輯: nowitzkixd (101.138.24.53 臺灣), 03/11/2023 21:49:51
※ 編輯: nowitzkixd (125.224.131.59 臺灣), 03/11/2023 23:56:39
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