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「幻影」
年輕時有過一段「刻骨銘心」的戀愛，起初兩人愛得火熱，後來我發現對方與我對這段戀愛的理解不同，大約就是我已經全然投入，而他還無法安定下來(不願再進入一段彼此承諾的關係)，理解到這點，年輕的我感到非常悲傷，也很錯愕，還有很強烈的被羞辱感(自尊心太強，自信心又太低)....明知道兩人的關係僅止於此，且會逐漸崩壞，仍在陷溺的我，有時離開有時回來，好像都是自己演的戲，那痛苦更是無法言說，拖磨了幾年，那個永遠不離開，不走近，不拒絕，也不承諾的人，總會在每一段新的關係裡，成為巨大的黑影。
有時想來荒唐，然而，當時身陷其中的我，卻怎麼都繞不出某些鬼打牆的矛盾裡，有些日子，我覺得自己看開了，即使沒法設想未來，我也能跟他相處，不要求，沒有期待。有時，會突然發狂似地，覺得他才是應該「勇於承擔」的人，一開始說要幫助我，最後卻傷害了我.....但，奇怪的是，我無論多麼傷心，難過，任何時候，我從未對他說過一句狠毒的話，好像即使那麼年輕時，我也知道那是我自己的問題，個人有個人的承擔，只是我在演內心戲，他看不出來，或看出來了，無能為力，使我感覺自己孤獨且可笑。
如果是現在的我，可能會少受一點苦。
兩人陷入熱戀，只憑真心，全然沒有計畫，但一旦進入關係，需要具備的，是比「喜歡」「欣賞」「迷戀」「讚嘆」更多的支撐，需要日積月累的愛，需要具體的
協調，需要對關係的進行有共識，所謂的共識都不是一下子建立起的，最初，是你有你的方向，我有我的看法，剛好相和的，覺得真巧，不合的地方，因為愛意正濃，會被巧妙遮蓋，但那些更為尖銳、影響力較大的觀點，比如是否一對一，比如釐清對方以及自己目前與其他人的親密狀態，比如，對同居的看法，對婚姻的看法，對於將來交往之後的相處方式的看法(願意，以及有能力如何去維繫)，通常，到了這個階段，有些人最基本的狀態會跑出來，比如對親密關係的恐懼，或對親密關係的依賴，比如，無法承諾，或過度承諾，佔有欲、控制狂、自卑感、猜疑，會在進入愛情關係，變成戀人之後，突然像病毒攻擊，讓我們幾乎「認不得對方」。
然而那才是第一關。
愛情關係，需要一點一點確認，摸索，調整，有時會前進，有時會卡住，有時會倒退，有時，必須分離。這都是單純的「愛戀」不用做的，是因為要有「關係」，所以必須具體落實。
對很多人來說(比如從前的我)，愛情就像是突然掉進一台只能前進沒有停靠的火車裡，而且越跑越快，即使上錯車，坐過頭，甚至路線已經改變了，卻沒有任何機制讓我們停止，下車，因為那樣會受傷，會難過(無論是哪一方)，人們為了避免痛苦，會停留在車上，直到出軌，或撞毀。
然而，愛情關係不是沒有煞車的行駛，既然是關係，就是可以變化的，正如人生每日的無常變化，進入關係第一個條件，是要知道，既有開始，就有結束(生老病死，愛恨別離)，既然是「兩情相悅」的開始，也可以「兩方都接受」的結束。
無法接受「分離」「失敗」「不順利」或「非自願結束」的關係，不要貿然進入關係，因為這些都是關係可能的將來。
另有一種，我們總以為「你愛我了，你一定會....」自動將對方想像成某一種人，或者他必須得成為那樣的人，否則就是傷害我，你要求他忠誠、體貼、負責、照顧、溫柔，彷彿那是被愛之後一定會得到的，但人都是不同的，每個人對愛的表達、愛的能力甚至對愛的理解與想像也不同，年輕時我愛著那人，因為遠距離，每天我都想跟他講話，見了面，就不想回家，我以為「如果你愛我，一定也跟我一樣」。結果，人家沒這樣，我就難過了。
接受關係的可能結束，也要接受關係的「可能挫折」，兩人都有愛的意願，也已經在一起了，但有一方步步進逼，另一方拼命想逃，一個人已經想到白頭到老，另一個人還想著自由自在。當發現對方沒有「只愛你一人」的打算時，感到崩潰，挫折，悲傷，甚至憤怒，「為什麼傷害我？」
愛情裡最叫人不解，或者最難以處理的，就是這種「傷害感」，無論是因為對方不願意承諾，或者是對方承諾了但做不到，不論是他說了實話「沒辦法一對一」，或他說了謊話「說好一對一，但實際上沒辦法」，另一方總會是天崩地裂。
我常想，年輕時的我把愛情看得好大好大，然而卻不懂得如何灌溉這份愛，甚至，不知道如何才叫做付出，怎樣才算是去愛，一點點愛情上的挫折，就足以使我崩潰，足以令我的世界瓦解，於是顯得那個人好像對我做了什麼十惡不赦的事，但實際上，我還沒有建立什麼自我，我的世界也還單薄脆弱，有人愛我，我就將那人用來充實我所謂的「自我與世界」，像充氣一樣，把這份還沒有內容的愛，充到最飽最脹，以為那種感受就是愛。
若是現在的我，會在這個關鍵的時刻，與他詳談，我會有比當時更大的勇氣聆聽他不能承諾的原因，願意撇下自尊與個人面子，去理解為何兩人肉體上的親密卻無法帶來關係上的進展，他能不能承諾，要不要與我廝守，無關我個人好壞，與價值無涉，那是對方的人生選擇，對方基於他的意願，做了一種感情關係的選擇，有時不如我所願，難免失落，但也僅就失落而已，因為即使戀愛中人，也該有權利做自己的選擇，已經愛下去了怎麼辦，道不同，分開走吧。
要能分辨該下車，該轉彎，該停車，該有不讓彼此墜毀的解決方案，愛情不是失控的列車，兩個自由的成人，要有能力做出對彼此最好的判斷。
但前提是，不要害怕挫折，不要因為失落而把原有的愛炸碎。
認識一個人，深入理解他，親密與他交往，本就是冒險，這份冒險，使我們擴大了生命的可能，這份冒險，當然也可能會是我們痛苦心碎。
然而，真正使人痛苦心碎的，往往是自己內在原有的東西，愛人給予我們的挫折，他的猶豫不決，甚或他的背叛，或他的離去，只是促使我們去看見自己內在那份脆弱、恐懼、那塊還受傷的地方。
於是，說了做不到的承諾，答應了沒完成的事，輕易說出口的諾言，或者，不知為何的謊言，這些，就像是生命用來測試我們到底是一個如何的人，我們可以如何面對挫折，面對失落，面對他人善意或惡意的傷害，我們如何判斷何者為傷，何者只是彼此不同造成的摩擦，我們如何在受到挫折，面對失落，遭到傷害時，能夠保有自我，不輕易被虛幻的情緒摧毀，要如何能從痛苦裡，找到愛的價值。
看清楚這一切，會發現，即使得到愛，或失去愛，除卻在戀愛裡的狂喜時刻以為什麼都有人共享，以為快樂時光總會延續到永遠，忘記了自己的責任，進入一段愛的關係，實際上要承擔更深刻的生命重擔，必須具備更完熟的力量，不只是不離開，不背叛，願意白頭到老，如此而已。愛的能力，甚至包括毅然放下，包括成全，包括諒解，包括放開。
尊重每一個階段，每個人的選擇，並設法理解他人，尊重對方的選擇，也設法理解自己的感受，不逃避痛苦，不躲到被害者的角色裡，痛苦不會是永遠的，除非你想要讓這份痛反覆繼續。
愛情關係是兩個人互動的結果，無論是自己的不安全感，對於孤獨的恐懼，害怕失落，或無法抉擇，是對於過往甜蜜的眷戀，甚至已經是對於關係的依賴，把人生問題全都轉嫁到愛情問題上，這些，那些，點點滴滴，愛情的挫折，往往反映了我們的現況，我們內心的實景，然而，既是自己內心的風暴，也就只有自己才能平息。
無法想像失去他的生活？一想到過去的快樂，就痛苦得受不了？覺得受傷了？感到被欺騙？覺得「一開始根本不是這樣」，「為什麼要這樣對待我？」放下這些，放下那種不甘，不平，甚至想要報復他的感覺，讓自己像一個成人那樣，可以妥善地處理一段關係，不必什麼都要靠對方的善意，你自己就可以終止這些輪迴。
你自己就可以走出去，當然也可以找到自己新生的路。
選自《我們都是千瘡百孔的戀人》
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今天基隆的通勤族，又遇到一個高速公路塞爆的夜晚。
許多市民朋友，因為內湖堤頂大道出口處、汐止、七堵一帶，因故塞車，最長有塞到將近三小時以上的狀況。
通勤塞車的問題，是基隆人長久以來的痛。
我也時常接到市民的各種陳情，這些訴求，不外乎幾種：
一、等車等不到，請加開班次。
二、高速公路塞車，請加寬交流道。
三、從A點到B點沒有直達車，請加開跳蛙公車。
也有人會把問題拉更遠，表示，之所以基隆人要通勤，是因為基隆沒有工作機會，因此，重點就是把工作機會帶回基隆，就不用上高速公路，當然就更不用塞車了。（這題是產業經濟題，改天再聊）
同樣的，前陣子，也有很多基隆人很關心基隆捷運的問題，是否會與現有的火車站衝突？台鐵會否停駛基隆站？
這些都引起市民之間，很熱烈的討論。
我想就我自己的通勤經驗，跟大家分享我的看法。
我認為，真正有效且徹底解決通勤塞車問題的方案，就是大眾運輸，而且，就是軌道的大眾運輸。
因為，只有軌道運輸，「比較」不會有塞車的問題。
不論是捷運、火車、還是輕軌，只要上了車，就會一站站到達目的地。除非像是台北捷運的尖峰時間，上車的人過多，就算車廂載運量再大，都還是要等一兩班車，才能上車，就算上了車，可能也沒位子坐。
但是，只要上了車（而且一定上得了車），就一定可以在指定時間內，到達目的地。
以我在安樂區搭車為例，倘若我要去台北的忠孝復興站，我可以：
一、搭國光1815客運直達，
二、搭1815，在市府轉運站下車，轉搭北捷板南線，
三、搭首都9026到南港展覽館，轉搭北捷板南線。
這三個方案裡，只要是尖峰時間，我絕對不選「直達」，因為車子會塞死在內湖交流道與忠孝東路上。
在這個博弈賽局裡，我選擇的，絕對是「最短時間內到達一個捷運站，再由捷運解決剩下的路程」的方案。
這裡面，只要是在道路上，不論平面或高速公路，都必然會有塞車的風險。
但只要在軌道上，尤其是捷運，那縱使站站停，我也知道，不論如何，幾乎不可能有塞車的風險。
現在基隆捷運的計畫，雖然還有綜合規劃要完成，有中低運量改為中高運量的問題要克服，但都是政府面對塞車問題的開始。
而基隆市交通處也應該要提出一個有效的全市與基隆捷運的接駁路線與計畫，不論最終捷運起站是設在八堵或市區。
每當我站在雨中等連續來了三班卻過站不停的客運，每當我在客運上看到要遲到了，可是全車塞在某交流道口動彈不得，或是全車塞在高速公路的中間，而我已經憋尿三小時了。
我都覺得，我寧可現在在一個捷運上，在一個軌道上，我可以在下一個站下車方便，我可以準確地知道我可以幾點到站。
而我也會知道，因為我的捷運使用獨立的軌道，我的列車不用為了花東來的列車，不會為了區間車與直達車，而借軌、讓軌，因而讓我的列車誤點進站，誤點到站。
如果我在台北市內往返兩個點，除非地點太特殊，附近沒有捷運站，否則我一定首選捷運，不會在台北裡搭公車，同樣原因，避開塞車。
幾年前一個晚上，我曾在一高七堵段附近，目睹一起嚴重的連環車禍，四五台車撞在一起，很幸運地，似乎沒有人嚴重傷亡。但那個晚上，我也是國光號上度過了三個小時，我只記得，膀胱真的快爆炸了。
那次以後，我就很認真在思考，到底我們為什麼這麼依賴客運與公路？真的不能改變嗎？
我認為軌道運輸很重要，因為它比公路準時、穩定，而且不會塞車。
如果基隆捷運，是比起現行的誤點台鐵，更好的選擇，我就覺得應該把建設性的力量，放在如何把捷運變得更好上面。
如果用捷運取代台鐵，是實際、可行、可負擔的方案，那就應該這麼做。
基隆市議員 張之豪
9026路線 在 基隆市安樂區市議員林沛祥 Youtube 的最讚貼文
「萬里-安樂-內湖線」
給你多睡半小時的理由
我們，做到了！（握拳）
跳蛙公車「萬里-安樂-內湖線」
將在8/23正式在跳蛙公車APP上線喔
以後需要搭乘此班車前往內湖通勤的旅客
只要在APP上登記
滿20人
這班車最快就會在9/2跟大家見面
有需要的好朋友們
請您趕快上線登記吧！
路線:
1）萬里橋頭發車— 2）情人湖路口—
3）麥金路樂利三街口— 4）婦幼館—
5）長庚醫院前— 6）三軍國防醫學中心—
7）捷運文德站(碧湖公園)—
8）西湖圖書館(湖光教會)—
9）瑞光港墘路口— 10）基湖路口
這條路線是我在選舉時，最核心的理念呈現
「讓我們準時上班，早點回家」
而為了這條路線
從中央政府到地方政府到客運業者
我們拜訪了許多的單位
為了就是 實踐我們的理念與承諾
而另一方面
我們也做了許多次的、第一線的問卷調查
我想9026的好朋友
應該見我見到煩不勝煩（笑）
為了就是 想了解我們通勤好朋友、他們最需要的是什麼
其實 這一切的初衷 只不過是
「每次看到隊伍大排長龍
就想著能做些甚麼
讓大家早點上班 早些回家」
不過 這一次
我們終於有了離內湖更近的路線
也終於有了 一個可以讓大家搭國道客運上班
卻不用排隊/再轉車的選項
說到，做到
「安樂內湖線」
安樂區第一條
「跳蛙公車」
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主持人：尹乃菁
主題：民粹幽靈在台灣上空盤旋
節目時間：週一至週五 12:00-13:00
本集播出日期：2019.07.18
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https://udn.com/news/story/7323/6635179
2022-09-23 14:31 聯合報／ 記者游明煌／基隆即時報導
9026路線傳將減班不停南港車站 民眾炸鍋 基隆府：還在協調
大都會及首都客運聯營的9026國道路線，因長期虧損和疫情衝擊將行駛到10月底，11月1
日起擬由新業者福和客運接手，但傳出將減班且不停南港車站，要改至南港展覽館，引起
安樂區民眾反彈，認為不方便，且擔心停駛。市府表示，會再協調，尚未定案，10月底也
不會發生停駛問題。
9026路線已經有13年，從基隆市安樂區行經國道1號、國道3號，往返汐止及台北市南港。
因長期虧損和疫情衝擊，今年5月貼出公告，預計今年11月1日起暫停行駛，公路總局指出
，擬由福和客運接手經營。
大都會客運表示，公路總局已有新團隊得標，11月前要籌備完成，大都會至10月底會每天
來回96班次正常行駛。但地方憂心是否能無縫銜接，怕有空窗期無車可搭。
據了解，新業者將實施減班及取消停靠「南港車站」，讓長期倚賴這條路線從安樂到南港
轉搭高鐵、捷運民眾炸鍋，今天很多人表達不滿及憂心，民眾說，聽說要減班，恐未來雖
有業者接手，但會十分不便。
副議長林沛祥說，每35人的車位，平常多是在南港車站上15人、南港展覽館上15人，天成
飯店上5人。現在如果要變更為只停南港展覽館，變成30人統統要擠到南港展覽館搭車，
將非常不方便，民眾不知正確訊息，市府要站出來解決。
市府交通處長蘇先知表示，業者有跟公路總局申請減班跟變更停站，不停南港站，改停展
覽館，市府並不同意，目前相關單位還在討論中，預計年底才會定案，10月底不會發生停
駛問題。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.13.239 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1663936358.A.FF2.html
※ lulu1305174:轉錄至看板 Keelung 09/23 20:38
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