看到跌幅第一位後，NBA 聯盟應該很頭痛吧...
By @04的NBA大小事
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【從測試FSA新款功率計所延伸的期待】
FSA一直是我很喜歡的品牌，很多產品都用了十年還是一樣好用，今年三月初試用了他們自主研發的一款功率計FSA PowerBox SC，花了一個月的時間測試。原本擔心這種萬元以下的功率計會不穩定，但測了好幾次，品質出乎意料的好。雖然還是有些小問題，但在這個價格下面，已經可以造福許多功率訓練的入門車友和鐵人三項愛好者了……下面分享幾次測試的紀錄、心得、建議與對功率計的期待。優缺點都有整理出來，疫情過後有興趣入手功率計的人可以參考看看。下面是幾次測試的過程和數據：
[測試課表一] 漸速騎50公里丘陵地，兩圈鯉魚山（一圈22.3公里），第一圈輕鬆騎不管強度，第二圈加快一點點，最後5公里再放鬆騎。
◎測試目的與過程：想知道穩定踩踏時功率計的穩定性，以及兩圈鯉魚山的時間跟NP與平均功率之間的關係。
→第一圈盡量放鬆騎，不管轉速，也不看功率，以最輕鬆的方式騎完，時間是48分22秒，NP是165瓦。
→第二圈略微加快，但以氣不喘腿不酸為原則騎完，最後快了三分鐘左右，騎45分06秒，NP是191瓦。
（因為下坡有停踩，又有被紅綠燈影響，所以這邊只看NP）
◎測試數據：
→單圈距離：22.3公里
→單圈爬升：37公尺
→平均溫度：29度
→第一圈：NP 165w / 5秒平均最大功率 546w
→第二圈：NP 191w / 5秒平均最大功率 647w
◎測試結果：功率的即時顯示與最終呈現的數據都很穩定，也符合實際的表現。但在5秒平均最大功率上有誤差，出現在下坡路段，已反饋給廠商。
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[測試課表二 ] 爬坡間歇✕3，一趟比一趟快 (第一趟最慢，第三趟最快)
Ⓞ測試目的與過程：因坡度的風阻影響最少，想在同樣騎姿下看「速度vs功率」是否成正比。一開始熱身騎三公里後，開始在熟悉的鯉魚山後山進行測試。為了使三趟的技術影響最小，所以皆沒有抽車，都是採坐姿爬坡。
→第一趟盡量放輕鬆騎，雖然腿還是會酸，但還算輕輕鬆，平均功率是269瓦；
→第二趟想騎得快一點就好，但沒控制好，快太多了，比第一趟快了近12秒，平均功率316瓦；
→第三趟超過九成力，雖還不到全力，但感覺上有比第二趟更用力，平均功率也達339瓦，的確是最高的一趟。
◎測試數據：
→單趟距離：430公尺
→單趟爬升：37公尺
→坡度：8.6%
→平均溫度：30度
→第一趟：平均功率 269w
→第一趟：平均功率316w
→第一趟：平均功率339w
◎測試結果分析與提問：
→平均功率跟費力程度的感覺一致，也跟實際的速度一致：同樣的坡度、在無風的狀況下，騎得愈快，NP、平均功率、最大功率的確愈高。
→NP、平均功率、最大功率的數據都是一趟比一趟高，跟實際騎乘感受和表現出來的速度很一致。想確認的問題是：「NP、平均功率、最大功率的數據是Garmin錶頭計算的？還是Garmin Connect計算的？」回覆：「都是錶頭做計算的，功率計只負責丟出數據讓Garmin接收端做處理。」
→從前一個問題所衍生的下個問題是：「Power Box SC 目前是多久傳輸一次數據給車錶的錶頭或鐵人錶？1秒傳一次數據？或2秒傳一次？……」回覆：「3秒傳一次」
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[測試課表三] 強度3區40分鐘（穩定騎乘，想像自己在半超鐵的自行車賽段上）
◎測試目的與過程：功率計的穩定性。先花三十分鐘做一些技術和三趟短程高強度爬坡間歇當作熱身後，騎往東華大學外環道，開始今天的測試。全程都以盡量穩定的轉速與功率進行騎乘，每圈按一次錶（紀錄分配平均數據）。
◎測試數據：
→單圈距離：5.8公里，總計四圈東華外環道
→總距離：23公里
→總時間（不包含前三十分鐘熱身）：32分鐘
◎測試結果分析：從NP和平均功率來看，這四圈的功率都很穩定。但最大功率（尤其是第二圈）忽然飆高到411瓦，這個數據應是誤差，過程中沒有抽車，也沒忽然重踩。從幾次測試發現，「最大功率」這個數據有時比實際來得高。
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[測試課表四] 強度4區20分鐘（用接近FTP的強度騎東華大學外環道兩圈）
◎測試目的：功率計的穩定性
◎測試數據：
→單圈距離：5.8公里，總計四圈東華外環道（前兩圈熱身）
→總距離：23公里
→總時間（不包含前二十分鐘熱身）：43分鐘
→第一圈：NP 122
→第二圈：NP 159
→第三圈：NP 236
→第四圈：NP 239
◎測試過程與結果：
→前兩圈熱身，主要是在第三與第四圈進行測試，結果很ok，第四圈有試著在同轉速與最小限度下再多輸出一些，功率計有反應出來。
→此次最大功率飆高的情況沒有發生。
→經過這兩次測試，在強度3區與4區穩定騎乘時，實際成績與功率計的輸出關係是十分相符的，good！
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[優點]
● 價格親民，目前查到的網路售價是9000元。
● NP與平均功率都很穩定，就算是小幅改變輸出也能測量出來，多次測試都跟實際表現相符。
● 安裝與配對車錶與手錶的過程簡潔／方便，而且直接有轉數和功率，不用再另外黏貼磁鐵。
●「齒比」和「曲柄長」還有九種選擇，這點在許多同是大盤和屈柄功率計的產品上來看就個性化很多了，其他品牌比較少有這麼多元的選擇。
[缺點]
●雖有模擬的兩腿平衡數據，但沒有實際的功率數據。
●瞬時最大功率的數據有時會有誤差（有時正常），已回饋，這應該可以透過韌體調整。
[建議]
下面是個人提供給廠商的建議：
●可以了解為了推廣，所以9000元只有單腿數據，雖然有模擬的平衡數據，但還是期望將來有另一版本是有雙腿的「實際數據」，會比較滿足一些進階的需求。尤其是若將來可以實際分別測出兩腳在不同位置所用的「力量」與「方向」，將能幫助運動員量化踩踏效率。
●因為FSA現在有自己的APP，食望之後FSA的APP能寫好方便給其他APP串接的「API」接口（使用者同意後可以把自己數據自動導出到使用者習慣使用的APP或網站），有助於使用者把功率數據匯整到自己慣用的平台上，但希望開放「API」後能讓更多平台授權取得使用者的原始數據，做更細緻且個人化的分析。
●期待將來可以跟「電子變速」的數據整合在一起，就可以「分析/交叉比對」在不同齒比與阻力、轉數的對應關係。可以了解選手在「不同阻力」下所偏好的齒比與轉數；或是反過來，在不同齒比下，偏好處理何種大小的阻力。然而，從功率和轉速只能換算出「總踩踏阻力」，要實際知道車手「每一圈踩踏所面對的實際阻力」，則需要有「踩踏力量向量化」技術的功率計才行。我也知道這個技術門檻很高，不容易做得出來。
●如果是自主研發，我更期待的是能把踩踏的「效率」在不同轉換階段計算出來。多數騎乘在加速時直覺會想著「更用力踩踏」的方式是「肌肉更用力」，但只想著肌肉用力反而會喪失效率，但其實「肌肉用力（Effort）」跟「運動表現（Performance）」之間還有很多環節會損失功率。
Effort → Force → Torque → Power → Gross Power Released, GPR → Form and Wind Resistance → Performance
每一個箭頭處所耗損的能量愈少，代表效率愈高。肌肉用力的程度（Effort）並不等於施加在踏板上的力（Force），例如在下坡時高轉速的踏板一直踩空，肌肉感到很緊張，或是肌肉不自覺繃緊、抽車的力道過猛使全身肌肉緊繃……等，只是空緊張，皆無助於踏板上施加更多的力。此外，對踏板所施加的力量不等於力矩；功率計上的總功率也不等於GPR，這裡是未來的功率計可以多加著墨的地方，若能把箭頭「Force(→)Toruqe」 以及「Power (→) GPR」中的兩個箭頭的「效率」計算出來，更有助於自行車訓練愛好者進行更精確的科學化訓練。
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#NFTsummer Hi 大家好，我是本月值班編輯 Alyssa。上週 (6/9) ，我同事，AppWorks 分析師 Jack，與區塊鏈新創 Blocto 共同創辦人、也是 AppWorks #19 校友的李玄進行了一場 Fireside Chat，內容非常充實，於是我從中摘錄了三個主題，編輯成文章，分享給大家：
1. 回顧區塊鏈在過去五年內的發展變化：效能變好、應用更廣
2. NFT 的機會：新時代的價值呈現方式
3. DeFi 的機會：把金融主導權回歸個人
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#回顧區塊鏈在過去五年內的發展變化：效能變好、應用更廣
李玄：我大概是從 2015 年開始接觸區塊鏈，先做了些自己感興趣的專案，2017 年加入 COBINHOOD，所以也看著區塊鏈的發展和成長好多年了。現在跟幾年前的產業狀況蠻不一樣的，大概有幾點：
第一點是，當初區塊鏈技術比較在實驗階段，可以選擇的公鏈很少，主要就是比特幣網路、以太坊等等，其他 EOS、Tron 等等都還在測試階段。直到現在，每秒鐘還是只能處理 7 到 20 個交易左右，這種效能對於實際應用是完全不夠的。很多人想要把區塊鏈用在支付、金融上面，假設把區塊鏈也當作一種支付工具，那至少要達到 VISA 的水準吧？VISA 大概每秒鐘處理幾千筆交易，所以當時的區塊鏈每秒鐘處理 20 筆交易，是完全不夠用。
但現在高效能的公鏈已經蠻多了，像我的前公司也做了個蠻高效的公鏈，我們在 2018 年的時候，可以做到每秒鐘超過 1 萬筆交易，而現在也有比這個更高效能的，目前效能王者應該是 Solana ，每秒鐘可以處理數萬筆交易。當初的效能瓶頸，現在已經不太存在了，如果你要做面對市場的實際應用，目前的鏈支撐得了，另外很多公鏈上面，也有第二層的擴容技術已經開發出來，進一步提升能承受的交易量。
再來，整個區塊鏈市場在幾年前還很新，大多數人關注區塊鏈或虛擬貨幣，主要還是為了炒幣和投資。當時真的有用區塊鏈來做事情的人，全世界可能不到 1%，其中真的有用 DApp 的人，可能又不到 10%，大多數人用區塊鏈做的唯一事情，就是把某個幣從一家交易所轉換到另一家而已。
從 2017 開始，大家就開始嘗試，例如音樂分享、或者是保險等等。也就是一些既有服務，可能有某些中心化的限制，或是沒有效率的地方，希望透過結合區塊鏈，讓整個系統的價值、效率變高，我覺得這種機會是存在的。可是現階段和理想的發展狀況，還有點距離，因為這些應用，必須要有足夠的人參與，讓它有網絡效應之後，才會發展起來。現階段真正用過區塊鏈應用的人比例還很低，你要讓這些人直接跳過所有中間過程，直接去用一個純區塊鏈的產品比較困難，但我覺得這樣的服務，在未來是很有機會成功。
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#NFT的機會：新時代的價值呈現方式
李玄：近期比較可行的機會，在 NFT 和 DeFi 都會都有一些。DeFi 跟 NFT 也都是在 2016~17 年就萌芽，由幾個初始項目、經過幾年的發展，才到現在這樣，比較廣為接受。
為什麼大家都在談 NFT 的商機？因為現在的年輕人，對虛擬跟實體價值的認知有改變，如果去衡量實體資產和虛擬資產的價值，甚至有些人會覺得虛擬資產的價值更高一點。例如遊戲裡面的一把槍或寶物，可能比起現實生活中的一雙鞋或一件衣服還更有價值，炫耀起來更容易。所以 NFT 在這個時代，可以說是佔了一個蠻重要的角色。
現在比較簡單直觀的是，大家都結合 IP 去發行 NFT，所以你如果有些合作夥伴、或是你自己擁有一些 IP，你或許可以做應用，也可能賺到錢。發行 NFT 這件事，目前已經很多人做了，可是我覺得，可以想像下一步會興起什麼？用戶拿到 NFT 後有什麼搭配的機會？例如我有了 NFT 商品之後，總是想要炫耀，所以就有 Metaverse 或 Showroom，或是像我們認識一些團隊，有人結合 VR、有人結合電子相框做虛實整合，電子相框會綁定用戶的錢包，隨機顯示錢包裡的 NFT。我覺得搭配現在 NFT 潮流，這可能是一些可以嘗試的方向。
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#DeFi的機會：把金融主導權回歸個人
李玄：DeFi 的價值，是它試圖在區塊鏈上做一個去中心化的金融服務。它滿足了某些原本傳統金融服務，例如借貸、交易、期貨衍生品等功能，同時他應用在區塊鏈上，所以帶來幾個好處，一個是 permissionless，不需要任何人授權你使用這個服務；另一個好處是，這些去中心化金融服務，所有功能，包括合約、程式、API 接口，都是公開在區塊鏈上的。例如一個借貸平台，要跟另一個交易平台串接在一起，變成一個產品可以直接借錢來交易，這樣的功能很容易在區塊鏈上發生，可能一兩天就可以接好，有點像是積木，可以組合出很多延伸應用，所以這整個產業成長的蠻快、蠻爆炸性的。
像 DeFi 的話，因為現在有很多新的鏈在蓬勃發展，現階段一種最直接的做法，是去複製某個已經在別的鏈上運行、用戶很多的模式，再搬到另一個鏈上面；或者是做整合器，例如現在市面上有三家不同交易所，就可以做整合，把交易功能串接起來，幫忙比價，我覺得這些是比較直觀的應用，目前也很多人嘗試。
還有一些其它的機會，例如結合虛擬和實體金融市場的串接。例如說，可以串接一些原物料，例如大麥、小麥的報價，或者是金價，讓這些交易在區塊鏈上面有效率的運行，我覺得這裡還蠻多機會。
換句話說，就是跟著現在既有的潮流，去觀察一些還缺乏的東西，從中去延伸發展。比起前面提到那種跳過既有行為模式，直接去做去中心化的應用，我覺得這個路線會更容易、更快速一點。
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如果看完文章，有興趣了解更多 Jack 與李玄對談內容，可以參考完整影片：https://bit.ly/3xokiqV
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[與談嘉賓]
Blocto 開發的 DApp 手機瀏覽器以及錢包，是許多人進入 Blockchain 以及 Crypto 世界的入口，今年，Blocto 又進一步在專為 NFT 所設計的公鏈 Flow 上，開發出第一個去中心化交易所 BloctoSwap: https://blocto.portto.io
在創辦 Blocto 之前，李玄曾先後在 Yahoo、Agoda、17LIVE 擔任軟體工程師，並曾領導 Cobinhood / Dexon 的開發團隊完成 ICO，創辦 Blocto 後，則申請加入 AppWorks Accelerator #19，是 AppWorks 生態系中，非常優秀的 Blockchain 創業者。
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[同場提醒]
AppWorks Accelerator #23 正開放申請中，歡迎所有 AI、Blockchain、NFT、佈局東南亞的創業者們加入這個社群，一起切磋成長：https://bit.ly/2TB3oqy
