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一切的一切還是要追究於台鐵訂不到位子，一切就是這樣注定要我今天早上選擇
搭飛機回去台東就是了。
部落格圖文版連結
https://goo.gl/Bl4YU
以下為懶惰的COPY & PASTE文字版
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20121109立榮ATR72-600新機飛台東
長榮集團這幾個月都有一些新消息釋出，先是旗下立榮航空首次引進ATR72-600型的螺旋
槳飛機即將替代已經服役超過15年的Dash機型，而長榮航空本身也即將引進新的A321客機
替代原本的MD90機隊。
回歸國內線的正題，因為遠東航空倒閉重整，台北台東的國內航線由原本遠東一哥，因為
一哥跌倒所以讓原本稱老二的立榮變成老大。但是主要機隊還是用來支援大部分的區域與
中國航線，國內線航班則僅保留早中晚三個航次，加上華信航空早晚兩班，台東台北的航
班大致維持每天單向五個航次，和以前遠東一家公司就獨佔五到七班比較起來，真的有點
難過。
不論是暑假熱氣球的風潮讓這兩家航空公司慢慢聞到這個商機，還是台鐵的火車再怎麼樣
東部幹線一樣一票難求時間又長，加上華信原本操作台北高雄的航班取消之後的運能轉移
到台東，緊接著，立榮航空也宣布將新購的飛機投入台北台東的操作。目前的情況，每天
固定會有立榮四班，華信兩班，加上特定幾日立榮華信又多增一個班次，讓往返台東的班
機每天最少有六個班次，最多會有八個班次，其實也算是方便了。
雖然更換的新飛機是螺旋槳的ATR72，但是我覺得與其用MD90每天空那麼多位子，還不如
用小一點的飛機增加航班的密集度。這樣對於往返交通來說才有真正的運輸的意義啊。先
不要管之前立委吵機票比往日本廉價航空票價貴的問題，對於真的急著要回台東而想道台
鐵訂不到座位，而且花了那麼多精神換來的是要經過五個半小時以上的操勞，飛機，還是
有他的不可替代性啊。
參考一下2012年11月為止的台北台東時刻表
台北往台東
立榮 每週 起飛 抵達 機型
B7 851 1234567 0710 0810 AT7 (70座)
B7 853 1234567 1010 1110 AT7 (70座)
B7 855 1234567 1320 1420 AT7 (70座)
B7 857 1234567 1620 1720 AT7 (70座)
B7 8159 .....6. 1700 1750 M90 (152-170座)
B7 859 ....5.7 1850 1950 DH8 (56座)
華信 每週 起飛 抵達 機型
AE 391 12-4567 0805 0855 ERJ190 (102座)
AE 395 --3--67 1410 1500 ERJ190 (102座)
AE 393 1234567 1730 1820 ERJ190 (102座)
台東往台北
立榮 每週 起飛 抵達 機型
B7 852 1234567 0840 0940 AT7 (70座)
B7 8154 ......7 1040 1130 M90 (152-170座)
B7 854 1234567 1150 1250 AT7 (70座)
B7 856 1234567 1450 1550 AT7 (70座)
B7 858 1234567 1755 1855 AT7 (70座)
B7 860 ....5.7 2020 2120 DH8 (56座)
華信 每週 起飛 抵達 機型
AE 392 12-4567 0920 1010 ERJ (102座)
AE 396 --3--67 1550 1640 ERJ (102座)
AE 394 1234567 1855 1945 ERJ (102座)
簡單的數學計算開始：
以前立榮的MD90，如果150x3=450，每天單程提供450個座位
現在的立榮ATR72，70x4=280，每天單程提供不到300個座位
立榮啊立榮，其實你還欠兩個ATR的班次給台東喔！(柔性的呼籲!!!)
關於搭飛機的這件事情，認真的開始來寫了......
早上直接到了松山機場第二航站，昨天三更半夜訂到的2088的促銷機位，今天早上到機場
來已經是訂位客滿了，才星期五早上而已也那麼熱門啊?
自助報到機自己也玩過了好幾次了，所以自己開心的一旁玩玩玩，不到30秒鐘就順利的把
登機證刷出來。立榮自助報到機的選位功能只能挑選靠窗還是走道，機器印出來是12A的
座位，想說新飛機第一次搭乘一定要嘗試看看，所以應是去和運務人員換了一個1A的座位
，地勤直接把座位用手寫的方式更改而已。
直接拖著我的小登機箱進入候機室，10點多的松山機場機坪看起來有點安靜，大部分的班
機不是在天上不然就在"出勤"去了，直接等到最後一分鐘才晃到樓下來等待登機。
2012年11月9日 立榮航空B7-853 表訂10:10起飛，預計11:10抵達 (飛機編號B-17001)
9:55分地勤人員開始廣播登機順序，12號登機門須要轉搭乘接駁車，比較特別的，廣播中
特別提醒因為登機順序與載重平衡的關係，1到10排的乘客先下接駁車登機，下車的時候
地勤人員依然在車門口提醒，但是一聽到可以登機大家就往前衝的狀況，似乎這種"柔性
勸導"是沒有太大的作用。
很顯然的大家都沒有按照1~10排先登機的要求，更奇妙的，我怎麼很難看的到座位號碼到
底在那邊啊？要不是我的座位是1A直接衝到最前面就對了，其他排的座位到底標在哪裡啊
？就連我坐到位子上來看了閱讀燈還有服務鈴，或者像是Emirates會標示在座椅手把上，
都沒看到啊？
原來是被行李箱的蓋子擋住了啦！這點倒是認真覺得設計上有點奇妙的地方，不知道立榮
在買飛機設計座位的時候有沒有想到這個問題勒？
新飛機的座椅以深灰黑色為主，椅背特殊的凹槽直接留給置放逃生設備說明和機內雜誌。
1A的座位前面就是貨艙，其實都可以看的到艙門口打開運務人員正在裝載行李，不時對面
牆上發出行李撞擊的聲音。(心裡的OS：還是自己拖運好了！)
機內雜誌封底和登機證背面都在廣告這次的新飛機，還有憑登機證對換小禮物，可是一下
飛機之後衝衝衝也就忘了去換禮物了啊！
10:15分關門後推，沒戴手表也沒帶相機的我就沒辦法詳細記載滑行的時間和起飛的資訊
了。
起飛沒多久整個台北內湖的城際線畫出整起的線條，眼前看到捷運文湖線應該在東湖站的
大轉彎的弧度真的感覺到台北城市的曲線，其實，還挺美的。飛機上升到14000英呎，宜
蘭平原和左邊的太平洋清楚的在眼前，好一陣子習慣搭火車水平的視野轉換成現在的空間
，感覺真的非常奇妙。
國內線服務不會因為票價而有太多改變，依然是濕紙巾，礦泉水，烏龍茶和咖啡，兩個多
星期沒看台灣新聞慣了幾杯水之後，就在窗外遠方反射太平洋上波光粼粼(有那麼強嗎?其
實還真的有耶)，還有後腦杓稍微後方窗外由黃色畫圓周的螺旋槳的轉動聲中，頭靠著窗
望就這樣睡著了。(豬耶!!!!)
飛機降低高度時機身和引擎聲的改變吵醒了打瞌睡的眼皮，應該繞道綠島上空之後從太平
洋開始緩緩樣台東的海邊，田園間畫過，輕輕的，降落在熟悉的豐年機場。
台東豐年機場其實也不是第一次接待過ATR這位貴賓，早在幾年前復興航空就以ATR42/72
飛航台北台東之間，只是當紫色金龍換成了今天的綠色地球儀，感覺上還是有點奇妙。
台東往市區的對外交通，除了家庭溫暖或者友誼考驗的免費接送之外，台東的鼎東客運(
還有台東好行)都有從台東航空站接往台東市區(或台東火車站)的班次。而且都刻意配合
航班抵達的時候，23塊錢就可以到我們家附近，大約松山機場門口走道敦化民生路口的距
離就可以到我家。
老實說，對於我這種閒閒時間的freelance的人，搭飛機是有點奢侈，但是火車都被宜蘭
和花蓮兩個大路霸搶光車票，又想要嘗試看看新飛機的經驗，才刻意選擇這個要噴2000多
塊錢台幣的返鄉方式。(我也太頻繁了吧?).....還是乖乖的早一點訂火車票，或者一趟飛
機一趟火車，否則辛苦賺來的錢都還是默默的隨著ATR或ERJ的引擎，噴到天空中化成雲彩
，變成追憶.....(莫名其妙的爛結論)
好吧，認真的下結論：
Pros
多增加班次，讓選擇性更高了。
其實機身挺安靜。
(想不出來其他的了.....)
Cons
總座位數變少了，還我位子來!!(我又沒那麼常搭)
座位號碼可以標示明顯一點。
票價再親民一點會更理想。(1888我想我就會放棄TRA)
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