週六天氣很好,既然是因為騎車而收到「HTC RE 迷你攝錄影機」,就應該好好的使用,趁好天氣去騎車實拍攝影效果,和使用看看添購的配件。
HTC RE 的造型設計相當適合運動時使用,因為很好拿握,就算在騎乘中只有單手一樣很好操作,且可以很輕鬆的轉任何角度拍攝,想要自拍、俯角拍攝、仰角拍攝,拍風景,都很好掌握,且綁著隨機附送的掛繩就都不用擔心會掉。(影片就可以看得出能夠很自在的拍攝)
鏡頭有 146 度超廣角鏡頭,只要伸長手臂拍就有使用自拍桿的效果,半身都可以入鏡。
拍照前不用開啟電源開關,透過「抓握感應器」,只要拿起相機就能自動啟動,只要把手指放在快門鍵上就可以拍照或是錄影(按一下即可拍照、長按1秒即可攝影)
以上是我覺得 HTC RE 特別優越的設計,也因此在運動中使用非常適合。
上網購買了隨意夾的配件,除了隨意夾本身,還有一個伸縮綁帶可以讓你戴在頭上,不過我沒戴安全帽,直接綁在頭上的結果是「頭痛死了」,所以還是夾胸前。不過夾子開闔角度很小,只適合夾在綁帶或衣服上(YouBike的置物籃就夾不了了)
另一支原本固定在腳踏車架上,但YouBike前方有置物籃會遮住鏡頭,夾上單車用配件在騎車中會因車子跳動而鬆動,所以最後是直接拿手上拍。
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至於拍攝效果如何呢?
雖然這是 2018 年拍的測試影片,但還是要提醒一下,HTC RE 是一款 2014 年生產的產品,所以千萬不要拿 2018 年手機拍照的品質來跟他做比較。不過很希望 HTC 可以繼續推出第二代 RE 運動相機,相信到時的拍攝品質就會更優了。
相機是 1,600 萬像素、1/2.3 吋 Sony CMOS 感測器。光圈有 f2.8,在日間錄影和拍照的拍攝效果滿好的。但在夜間時,拍照還算可以,錄影的話就稍嫌不足了,比較暗雜訊也變多許多。還是在強調一下「這是 2014 生產的商品」當時這樣的品質已經很不錯了。
一秒30畫格的拍攝是基本,不過運動時往往會有速度感,一秒30格的畫面就會讓觀看的人頭暈一些,雖相機有畫面穩定功能但效果有限,還是比較適合將拍攝主體固定在畫面中間來拍攝。
可以直接看影片的效果(縮時攝影測試在 STAYREAL 粉絲頁看得到)
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其他
內附的 8GB Micro SD 記憶卡,約可以錄影1小時。如有需要可以自行添購記憶卡擴充容量。
內建 820mAh 電池,測試約可拍攝1.5小時。充電時間約1小時可充飽。
測試的手機是 iPhone 7 (iOS 版本 11.2.2),連接手機是透過相機自身的 WiFi,連結速度算快。但如果錄超過10分鐘的影片,因為檔案會超過1GB,因此在將影片存進手機的等待時間會久一點,甚至覺得沒有在動。會建議直接用讀卡機接電腦儲存會比較快。
相機可支援30分鐘YouTube直播,但使用此功能時需連結手機,且需透過手機的3G/4G行動網路傳送訊號,建議手機網路有吃到飽再使用(沒有支援FB直播感覺可惜了點)
相機的軟體更新也必須要使用行動網路,因為WiFi要跟相機聯線。(這點我是覺得可以透過APP設計來改善,只要先把更新檔暫存手機,等下一次與相機連線再傳進相機就好,期待有改善,不然就會佔用了上網流量)
相機本身支援 IPX7 防水,可供1公尺內水中攝影,可另購配件,讓防水等級到 IPX8(但這部分就沒做測試了,以上為官方呈現的資訊)
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總結
對於外型設計,有些人覺得奇怪,像水管,但這是為了好拿握、單手好拍攝而設計的(個人是覺得這樣的設計很方便)。畫質部份在光線充足下都算好,夜間拍攝就自行斟酌。在 2014 剛上市時售價將近 NT$6,000,現在市場上不用 NT$2,000 即可購得。如果要當入門使用的話 CP 質滿高的,但對品質要求高一點的就不那麼合適。
如果有想要購買的,建議一定要購買隨意夾配件才方便。因為 HTC RE 是已經停產的商品,相對的配件也不好找。在 HTC 的旗艦店有販售,不過可以上網找找看會省一點預算。另外也是提醒,HTC RE 的軟體支援可能會中止,這也是現在購入必須要考量一下的部份。(我是覺得 HTC 有沒有考慮再推出第二代呢?)
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HTC RE 產品規格
【特殊功能】
抓握感應器可在拿起裝置時快速啟動。
單手操作設計
單鍵拍攝相片及影片
縮時攝影、透過智慧型手機控制設定
與 Android (4.3 至 6.0) 及 iOS 相容。可與您現有的相片庫無縫整合。
【相機】
1080p、30fps FHD 影片
720p、4 倍慢動作影片
146 度超廣角鏡頭及 f2.8 大光圈,適用於低光源拍攝
【電池】
820mAh 可充電式電池
支援 1 小時 50 分鐘的連續 FHD 錄影
【大小】
直徑 26.5 mm
高度 97.7 mm
【感應裝置】
1,600 萬像素、1/2.3 吋 Sony CMOS 感測器
【傳輸介面】
藍牙 4.0 版
Wi-Fi (802.11a/b/g/n)
5-pin micro-USB
MicroSD 卡插槽
腳架孔
【重量】
66.5 g
【記憶體】
可擴充 microSD 卡
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#htc #htcre #recamera
http://sket.be/v-3553575
android 自動連 線 到訊號 較 強的 ap 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳解答
[試車報告] Ford Kuga EcoBoost 245 強棒出擊
4K UHD: https://youtu.be/TSEEfuG4uBE
憶起改款前的車型,Kuga不論操控、安全皆有著令人滿意的高水準表現。
改款後,就規格配備來看,Kuga已有著大幅的升級,然而,在上路了之後,我們才漸漸發現,原來,這是段驚喜旅程的開始….!!
摩登進化
跟隨著Ford其他產品的改款腳步,New Kuga的車頭也換上了家族式六角水箱護罩,此外,Ford特別強調,令新Kuga更富競爭力的,便是它擁有了12項重點標準配備! 而在外觀上,我們便可看見Kuga不論後煞車燈、日行燈,都已改配採LED發光體,不僅如此,Kuga的頭燈、遠光燈也配備自動啟閉機制,除了當對向來車迎面而來時,可自動切換為近光燈,一旦前方缺乏照明,遠光燈也能自動開啟,進而提升夜間行車的視線與安全。
至於改款前便已配備的體感式電動尾門,當然也未在新Kuga上缺席,以百萬出頭等級的SUV車款來說,配備電動尾門的Kuga相較於其他國產對手,可說是貼心許多,且後保桿下方的感應器敏感度也恰到好處,經過一整天的試駕,不論開關尾門都不曾發生未感應到啟閉訊號的狀況,系統穩定性值得令人嘉許!
豐富機能
坐上Kuga後,只要透過傳輸線的連結,就可輕鬆藉由中控台上的8吋觸控螢幕,操作車載的Apple CarPlay或Android Auto智慧型手機連結系統,不論想開啟手機中的導航路線,或是收聽網路音樂皆十分便利;此外,因這具中控螢幕已由電阻式改為電容式觸控面板,更提升了操作的靈敏度,並支援多點操控的功能,操作就如同自己的手機一般快捷! 不僅如此,也因New Kuga的SYNC娛樂通訊整合系統已更新至第三代,除了上述的優點之外,Ford也針對車上的語音操作系統進行升級,使強化後的語音系統能更明確的辨識駕駛操作指令。然而,這套SYNC 3卻有一個暫時性的小缺憾,那就是其中的Android系統仍在等待台灣Google支援,因此目前並未開放所有軟體功能,須待屆時官方授權後才能發揮系統便利之處!
其實早在上路之前,Kuga的這次進化就令人相當有感,像是握上方向盤的那一剎那,可發現全新的方向盤上不僅多了音響操作按鈕,在後方也增加了便利的換檔撥片,就握感也同步提升許多,再加上適切的輔助力道,方向盤操作時雖不重手,卻仍有著十分精準的特性,另外,改配EPB按鍵式電子手煞車後,除了可減少車室空間的浪費,也使駐車變的更為輕鬆;而在後座,除了擁有冷氣出風口之外,原廠本次也將座椅泡棉重新設計,為乘客提升了許多舒適性,唯一稍嫌可惜的,便是試駕車為了領取客貨車牌照,只好在車後增加一根橫桿,因此,身高偏高的乘客入座時,會有碰觸到頭部的些許困擾。
在其他部分,Kuga全車系也標備了電子後座兒童安全門鎖、可6/4分離傾倒的後座椅背、引擎自動啟閉系統等,同時,New Kuga也採用新式的輪拱內部隔音設計,以達到行車時的車室靜肅性升級,至於試駕的頂級車款,還增配有七彩LED車室氣氛燈、全景電動天窗、Sony音響系統與9揚聲器等,相信應可贏得許多國產SUV買家的芳心!
安全滿載
而說到新Kuga進化最為大幅的部份,其實就是深藏在車中的豐富安全系統,Kuga除了標配電子式動態穩定系統、循跡防滑、陡坡起步輔助、TPMS胎壓偵測系統,此外,令Kuga凌駕於其他國產競爭對手之處在於,Kuga不論車型版本,皆統一標配7具SRS氣囊,為車上所有乘客帶來最安全的防護。
此外,旗艦款車型更有六眼式車前雷達、車側與倒車盲點偵測、警示系統,以及ACC主動式定速巡航、車道偏移警示與輔助系統,另外,到了停車場時,藉由便利的APA主動式全方位停車輔助系統,駕駛僅需控制車輛檔位與煞車,不論是路邊停車或倒車入庫,都可輕鬆交給Kuga自行完成; 而在市區蠕行時, 還有著可幫助Kuga自動煞車的都會行車防護系統,且本系統作動條件也由改款前的30km/h以下,提升為50km/h以下,放寬了作動條件後,這套系統顯得更為實用,且更能發揮守護行車安全的本領!
不過,就算增加了如此豐富的配備,但Kuga的車價價位卻並未調升,使New Kuga更顯超值!
輕快精準
我們試駕的New Kuga,是頂級版的EcoBoost 245。
由於2.0升四缸渦輪增壓引擎,改搭配了雙渦流增壓器,因此動力表現更強,擁有245hp/38.0kgm的最大動力,而Ecoboost 245,指的也就是馬力數據,搭配六速手自排,加速性能已具備鮮明的跑旅風格,關閉TCS循跡控制後,將起步轉速拉升至2200rpm,放煞車後全油門衝刺,New Kuga四個驅動輪發揮優異的抓地力,235/50R18的配胎絲毫未出現打滑,完全將動能作用於加速性能上,多次測試,有兩筆0~100km/h測試成績為7.6秒,快得讓我感到驚訝,具有鮮明的性能特質!
在操控表現上,原本Kuga就具備相當優異的操控實力,新車款的懸吊結構不變,但增加了諸如動態穩定性系統附加RSC車輛防滾裝置,同時還TVC扭力分配控制,雖然懸吊阻尼仍偏向舒適,但在山道上劇烈過彎,除了感受得到四驅系統優異的抓地性,車體的動態表現相當靈活,方向盤回饋的路感清晰,轉向時會覺得車輛的均衡性很棒,不僅車頭指向性精準,懸吊也能發揮應有的支撐性,讓人可以盡情地在山道疾駛,感覺上除了駕駛坐姿略高,過彎時的側傾略因為懸吊行程拉長而略微明顯外,動態表現就像是一輛跑房車,尤其新車款配上了換檔撥片後,更可以利用降檔輔助稍嫌軟調的煞車,並且在車頭過彎的瞬間,又立即加速出彎,性能表現在同級車款中,稱得上翹楚!
TCar短評
比起前期款Kuga,新車型的進步幅度可謂巨大!不僅科技配備豐富,安全防護提升,就連加速性能都快得讓人有感,操控樂趣也在TVC等電子輔助系統注入下,詮釋出不同層面的樂趣。
嚴格來說,除了車室空間無法因為改款而改變,整體戰力皆已明確提升,重點是改款不加價,讓New Kuga擁有更高的價值感。
Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型
引擎型式 1998c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 245hp/5500rpm
最大扭力 38.0kgm/3000rpm
長寬高 4536x1838x1695mm
軸距 2690mm
車重 1720kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後刀鋒式多連桿
輪胎規格 前後 235/50 R18
國內售價 119.8萬元起
主要配備:
LED日行燈、尾燈
AFS主動轉向式頭燈
自動遠光燈
18吋鋁圈
三輻式方向盤(附換檔撥片)
LED氣氛燈
Sony音響系統
鋼琴烤漆中控台飾板
SYNC 3娛樂通訊整合系統
8吋LCD觸控顯示幕
全景式電動天窗
AdvanceTrac電子式車身動態穩定系統(附RSC車輛防滾系統)
Curve Control彎道穩定系統
TVC扭力分配控制系統
TCS循跡防滑控制系統
EBD電子煞車力道分配系統
EBA煞車力道輔助系統
HSA斜坡起步輔助系統
TPMS胎壓偵測系統
BLIS視覺盲點偵測系統(含倒車來車警示)
倒車顯影輔助系統
ACC主動式定速巡航系統
ACS進階式都會型車防護系統
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
六眼式車前雷達
四眼式倒車雷達
雙前座SRS氣囊、側氣囊、駕駛座膝部氣囊、雙側簾式氣囊
Ford Taiwan
TCar 葉明德
#Ford #Kuga #EcoBoost245 #TCar #新車試駕 #葉明德
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4K UHD: https://youtu.be/TSEEfuG4uBE
憶起改款前的車型,Kuga不論操控、安全皆有著令人滿意的高水準表現。
改款後,就規格配備來看,Kuga已有著大幅的升級,然而,在上路了之後,我們才漸漸發現,原來,這是段驚喜旅程的開始….!!
摩登進化
跟隨著Ford其他產品的改款腳步,New Kuga的車頭也換上了家族式六角水箱護罩,此外,Ford特別強調,令新Kuga更富競爭力的,便是它擁有了12項重點標準配備! 而在外觀上,我們便可看見Kuga不論後煞車燈、日行燈,都已改配採LED發光體,不僅如此,Kuga的頭燈、遠光燈也配備自動啟閉機制,除了當對向來車迎面而來時,可自動切換為近光燈,一旦前方缺乏照明,遠光燈也能自動開啟,進而提升夜間行車的視線與安全。
至於改款前便已配備的體感式電動尾門,當然也未在新Kuga上缺席,以百萬出頭等級的SUV車款來說,配備電動尾門的Kuga相較於其他國產對手,可說是貼心許多,且後保桿下方的感應器敏感度也恰到好處,經過一整天的試駕,不論開關尾門都不曾發生未感應到啟閉訊號的狀況,系統穩定性值得令人嘉許!
豐富機能
坐上Kuga後,只要透過傳輸線的連結,就可輕鬆藉由中控台上的8吋觸控螢幕,操作車載的Apple CarPlay或Android Auto智慧型手機連結系統,不論想開啟手機中的導航路線,或是收聽網路音樂皆十分便利;此外,因這具中控螢幕已由電阻式改為電容式觸控面板,更提升了操作的靈敏度,並支援多點操控的功能,操作就如同自己的手機一般快捷! 不僅如此,也因New Kuga的SYNC娛樂通訊整合系統已更新至第三代,除了上述的優點之外,Ford也針對車上的語音操作系統進行升級,使強化後的語音系統能更明確的辨識駕駛操作指令。然而,這套SYNC 3卻有一個暫時性的小缺憾,那就是其中的Android系統仍在等待台灣Google支援,因此目前並未開放所有軟體功能,須待屆時官方授權後才能發揮系統便利之處!
其實早在上路之前,Kuga的這次進化就令人相當有感,像是握上方向盤的那一剎那,可發現全新的方向盤上不僅多了音響操作按鈕,在後方也增加了便利的換檔撥片,就握感也同步提升許多,再加上適切的輔助力道,方向盤操作時雖不重手,卻仍有著十分精準的特性,另外,改配EPB按鍵式電子手煞車後,除了可減少車室空間的浪費,也使駐車變的更為輕鬆;而在後座,除了擁有冷氣出風口之外,原廠本次也將座椅泡棉重新設計,為乘客提升了許多舒適性,唯一稍嫌可惜的,便是試駕車為了領取客貨車牌照,只好在車後增加一根橫桿,因此,身高偏高的乘客入座時,會有碰觸到頭部的些許困擾。
在其他部分,Kuga全車系也標備了電子後座兒童安全門鎖、可6/4分離傾倒的後座椅背、引擎自動啟閉系統等,同時,New Kuga也採用新式的輪拱內部隔音設計,以達到行車時的車室靜肅性升級,至於試駕的頂級車款,還增配有七彩LED車室氣氛燈、全景電動天窗、Sony音響系統與9揚聲器等,相信應可贏得許多國產SUV買家的芳心!
安全滿載
而說到新Kuga進化最為大幅的部份,其實就是深藏在車中的豐富安全系統,Kuga除了標配電子式動態穩定系統、循跡防滑、陡坡起步輔助、TPMS胎壓偵測系統,此外,令Kuga凌駕於其他國產競爭對手之處在於,Kuga不論車型版本,皆統一標配7具SRS氣囊,為車上所有乘客帶來最安全的防護。
此外,旗艦款車型更有六眼式車前雷達、車側與倒車盲點偵測、警示系統,以及ACC主動式定速巡航、車道偏移警示與輔助系統,另外,到了停車場時,藉由便利的APA主動式全方位停車輔助系統,駕駛僅需控制車輛檔位與煞車,不論是路邊停車或倒車入庫,都可輕鬆交給Kuga自行完成; 而在市區蠕行時, 還有著可幫助Kuga自動煞車的都會行車防護系統,且本系統作動條件也由改款前的30km/h以下,提升為50km/h以下,放寬了作動條件後,這套系統顯得更為實用,且更能發揮守護行車安全的本領!
不過,就算增加了如此豐富的配備,但Kuga的車價價位卻並未調升,使New Kuga更顯超值!
輕快精準
我們試駕的New Kuga,是頂級版的EcoBoost 245。
由於2.0升四缸渦輪增壓引擎,改搭配了雙渦流增壓器,因此動力表現更強,擁有245hp/38.0kgm的最大動力,而Ecoboost 245,指的也就是馬力數據,搭配六速手自排,加速性能已具備鮮明的跑旅風格,關閉TCS循跡控制後,將起步轉速拉升至2200rpm,放煞車後全油門衝刺,New Kuga四個驅動輪發揮優異的抓地力,235/50R18的配胎絲毫未出現打滑,完全將動能作用於加速性能上,多次測試,有兩筆0~100km/h測試成績為7.6秒,快得讓我感到驚訝,具有鮮明的性能特質!
在操控表現上,原本Kuga就具備相當優異的操控實力,新車款的懸吊結構不變,但增加了諸如動態穩定性系統附加RSC車輛防滾裝置,同時還TVC扭力分配控制,雖然懸吊阻尼仍偏向舒適,但在山道上劇烈過彎,除了感受得到四驅系統優異的抓地性,車體的動態表現相當靈活,方向盤回饋的路感清晰,轉向時會覺得車輛的均衡性很棒,不僅車頭指向性精準,懸吊也能發揮應有的支撐性,讓人可以盡情地在山道疾駛,感覺上除了駕駛坐姿略高,過彎時的側傾略因為懸吊行程拉長而略微明顯外,動態表現就像是一輛跑房車,尤其新車款配上了換檔撥片後,更可以利用降檔輔助稍嫌軟調的煞車,並且在車頭過彎的瞬間,又立即加速出彎,性能表現在同級車款中,稱得上翹楚!
TCar短評
比起前期款Kuga,新車型的進步幅度可謂巨大!不僅科技配備豐富,安全防護提升,就連加速性能都快得讓人有感,操控樂趣也在TVC等電子輔助系統注入下,詮釋出不同層面的樂趣。
嚴格來說,除了車室空間無法因為改款而改變,整體戰力皆已明確提升,重點是改款不加價,讓New Kuga擁有更高的價值感。
Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型
引擎型式 1998c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 245hp/5500rpm
最大扭力 38.0kgm/3000rpm
長寬高 4536x1838x1695mm
軸距 2690mm
車重 1720kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後刀鋒式多連桿
輪胎規格 前後 235/50 R18
國內售價 119.8萬元起
主要配備:
LED日行燈、尾燈
AFS主動轉向式頭燈
自動遠光燈
18吋鋁圈
三輻式方向盤(附換檔撥片)
LED氣氛燈
Sony音響系統
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全景式電動天窗
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Curve Control彎道穩定系統
TVC扭力分配控制系統
TCS循跡防滑控制系統
EBD電子煞車力道分配系統
EBA煞車力道輔助系統
HSA斜坡起步輔助系統
TPMS胎壓偵測系統
BLIS視覺盲點偵測系統(含倒車來車警示)
倒車顯影輔助系統
ACC主動式定速巡航系統
ACS進階式都會型車防護系統
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四眼式倒車雷達
雙前座SRS氣囊、側氣囊、駕駛座膝部氣囊、雙側簾式氣囊
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