關於 bmw driving assistant professional ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

รีวิวระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ BMW Driving Assistant Professional — ใช้จริงในไทยได้แล้ว!
.
คลิปใหม่วันนี้ เกิดจากข่าวการรายงานผลการทดสอบระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ดีที่สุดในโลกของ Euro NCAP ประจำปี 2020 (Assisted Driving Tests 2020: https://www.euroncap.com/en/ratings-r...) และเกิดข้อสงสัยครับ ว่ารถยนต์รุ่นไหนในไทย ที่มีระบบนี้บ้าง และระบบที่ขึ้นชื่อว่าทำได้ดีที่สุด ณ ตอนนี้ ใช้จริงบนถนนเมืองไทยได้ดีแค่ไหน ผมเลยจะพาไปสัมผัสกับ BMW Driving Assistant Professional ซอฟต์แวร์อัปเดตล่าสุด ปลดล็อกความสามารถในการใช้งานระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่หลากหลายอย่าง ในรถ BMW X6 xDrive30d M Sport แบบทดลองใช้งานกันจริงๆ บนท้องถนนเมืองไทยครับ
.
*การทดสอบนี้ ถูกควบคุมโดยผู้เชี่ยวชาญ อย่าลอกเลียนแบบกับรถยนต์ที่ไม่มีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่บนถนนสาธารณะ*

你以為ADAS真的有那麼安全？

作者 : Junko Yoshida，EE Times首席國際特派記者
2020-08-17

要多安全才是「足夠安全」？這是在每一次討論到全自動駕駛車輛時都會提到的棘手問題，許多車廠都延遲了自駕車的開發計畫，似乎也將這個問題往後放；但是現在，隨著先進駕駛輔助系統(ADAS)成為汽車產業的首選「自動化」技術，這個問題重新浮上檯面。

美國汽車協會(American Automobile Association，AAA)不久前公佈了一份報告，不但未替像是防車道偏離、自動緊急剎車等，被各家車廠宣稱可以「拯救大眾生命安全」的主動式ADAS功能背書，甚至指出產業界與安全運作ADAS相距甚遠，建議車廠該放棄提供ADAS的計畫。

AAA是在實際道路與封閉場域測試了一系列配備ADAS的車輛之後提出警告，表示目前眾多ADAS車輛的性能表現「缺乏一致性」，而且「遠遠達不到100%的可靠」；該報告提出的「危險情境」，包括「主動式駕駛輔助系統的解除通常只有一點點通知──幾乎是會馬上就將控制權交回給駕駛人。」

在該報告中寫道：「AAA建議製造商擴大主動式駕駛輔助系統的測試範圍，並且在其功能獲得改善、能提供更一致以及安全的駕駛體驗之前，限制該類系統的推出。」

AAA指出了兩大問題，一個是防車道偏離輔助功能的表現太差，以及ADAS未能對駕駛人充分提供警告。AAA研究員表示：「在公開道路上，有近73%的錯誤涉及偏離車道或是未在車道上保持穩定的位置；」配備ADAS的車輛與其他車輛或護欄之間的距離太近。

根據AAA的報告，與防車道偏離功能相關事件的具體性質不同，以下是幾個常見的情況：

系統突然脫離(有時是在很關鍵的情況下)；

未能發揮作用；

因為(駕駛人)注意力不集中導致系統錯誤脫離；

在車道內「乒乓球式」左右飄移；

側邊太接近其他車輛或道路安全護欄到讓人不太能接受的程度；

在彎道、漸變區(pavement transitions)或是遇到出口上坡/下坡時變換車道。

那些系統在AAA於封閉路線進行的測試大多能如預期表現，然而當車輛接近「軟測試車輛」(即一輛假的車子)時，「整體看來，配備ADAS車輛與之撞擊的比例是66%，平均撞擊時速為25英哩(約40公里)。」

此外AAA還發現，主動式駕駛輔助系統的脫離方式很危險，配備這類系統的車輛通常會在發出通知之後立即將車輛掌控權交還給駕駛人──往往在此時駕駛人只放了一點點注意力在路況上，或是已經太依賴該系統。

「AAA一再發現主動式駕駛輔助系統的表現不一致，特別是在現實世界的情境中；」AAA車輛工程暨產業關係組總監Greg Brannon於一份聲明中指出：「製造商需要努力開發更可靠的技術，包括改善防車道偏離功能以及提供更充分的警告。」

車廠撇清責任

針對AAA的報告提出之問題，大多數車廠不意外地都提出反駁。他們並未具體討論對於ADAS功能不可靠的想法，而是強調ADAS的設計是「要輔助駕駛人，並非取代駕駛人；」如果車輛的駕駛人在道路上遭遇危險並且無法處理，歸咎於駕駛人未能保持專注駕駛。

簡而言之，如同自動駕駛技術顧問機構VSI Labs創辦人Phil Magney接受《EE Times》訪問時所言，車廠已經撇清責任：「自動駕駛車輛有兩種──受監督以及未受監督的，任何Level 3以下的都被認為是受監督的自動化，也就是說駕駛人必須為車輛的安全運作負完全責任，他們得密切注意正在發生的情況並且在必要時出手干預。」

他說的是對的。如果你車上的ADAS功能出現故障，例如撞到停在路邊的車子，責任就在你身上；如果坐在駕駛座上的你有保持注意力，你就能充分補足ADAS功能的不完美。無論你覺得公平或不公平，畢竟車廠開發的是「不那麼先進」的駕駛輔助系統，並不能清楚辨別路邊的是一輛停放的車子還是一個垃圾袋，他們已經撇清責任。

有任何測試基準嗎？

然而ADAS性能表現的多變總有一天還是會成為車廠必須面對的問題，目前已經有為ADAS功能之命名進行標準化的大量工作正在進行，不過ADAS功能的表現水準不一，還是會讓消費者感到困惑，因為大眾無法光從ADAS功能名稱來預期它們的表現。

是否有一套測試基準可讓車廠使用，好讓他們開發符合高標準規格的ADA功能？Magney坦言並不存在這樣的基準，「沒有任何一家測試機構具備專為自動駕駛設計的測試基準，他們確實擁有很好的準則能測試ADAS功能，但自駕車性能表現不在他們的研究範圍內。」

Magney說他自己對於有這麼多工作沒有做感到有些驚訝，但也指出：「我想這是因為沒有人能就何者安全或不安全達成共識。」

其他人則有不同意見；如市場研究機構Semicast Research首席分析師Colin Barnden接受《EE Times》採訪時表示，測試基準應該扮演像是「新車評鑑計畫」(New Car Assessment Program，NCAP)這樣的角色，由官方評估車輛安全性能並提供消費者資訊。

不過同樣是NCAP，在美國應由國家公路交通安全局(NHTSA)主導的相關測試與標準推動似乎並不嚴謹積極，甚至有人批評NHTSA幾乎會給98%的新車四星或五星的評鑑，就像是「幼兒園足球賽的參賽者人人都有獎品」的概念。

相較於美國，歐洲在ADAS測試準則的開發上則是遠遠領先美國。Barnden表示，歐盟NCAP與獲得歐盟官方授權的英國測試機構Thatcham Research是在相關工作上表現最積極的，而美國NCAP如果無法做到相同的事情，可以就乾脆採用歐盟NCAP的標準。

他舉例指出，例如在2020年6月生效的自動緊急剎車(AEB)弱勢道路使用者(Vulnerable Road User，ARU)測試準則v3.0.3，就是目前最嚴苛的AEB測試準則。

技術上有問題嗎？

在AAA測試中使用的車輛包括配備「Active Driving Assistant Professional」系統的 2019年式BMW X7休旅車，配備「Super Cruise」系統的2019年式Cadillac CT6房車，配備「Ford Co-Pilot36」系統的2019年式Ford Edge休旅車，配備「Highway Driving Assist」系統的2020年式Kia Telluride休旅車，以及配備「EyeSight」系統的2020年式Subaru Outback休旅車。

VSI Labs的Magney在看過AAA測試結果後表示，「在我看來這次測試中的Level 2系統表現很差，防車道偏離系統的失敗率讓我驚訝。」

他指出，VSI Labs測試過許多防車道偏離系統，目前最先進的方案是採用AI而且性能表現比第一代的好很多；特斯拉(Tesla)以視覺為基礎的防車道偏離功能表現也很好，因為他們是以累積了數百萬英哩的消費者使用資料來重複訓練系統。

那究竟為何AAA測試的車輛有那麼高的比例會撞上測試用的軟車？對此Magney表示此結果並不讓人意外，因為防車道偏離系統並不會分辨車道是否堵塞，就算是最先進的特斯拉系統也是一樣；而且對ADAS來說，「其感測器對於橫向位置以及橫向尺寸(物體邊界)的信心不足，無法採取『積極』行動，」如果太「積極」就會頻繁剎車反而造成危險。

測試用軟車是靜止在路邊也是一個原因；Magney指出，AEB經常會因此濾除雷達資訊。而且對AI系統來說，這類的極端案例訓練不足夠；「但這其實也不再是極端案例，希望這是在每一個預期功能安全(Safety Of The Intended Functionality)實例中的已知不安全狀況。」

那人為因素呢？

對於ADAS，車廠可以合法地在事故發生時將責任歸咎於人類駕駛未完全保持注意力；但車廠難道不該承認「人為因素」的存在？對大多數駕駛人來說，並不總是完全清楚ADAS想做什麼，更重要的是不確定ADAS會在哪個時間點決定將方向盤交回給駕駛人。

Semicast Research的Barden就看到了最新AAA報告的一個大問題：「在通篇報告中AAA完全沒提到駕駛員監控系統(DMS)；這才是安全問題所在，與ADAS關係不那麼大。」

確實，ADAS何時要換手給人類駕駛的問題，不應該在沒有考慮到以機器視覺為基礎的DMS之情況下來討論。Barden提出了以下的兩難情況，突顯了現有DMS的問題：

在駕駛人保持警覺而且完全專注於駕駛任務時，ADAS表現太主動。

在分秒必爭的緊急情況下，特別是駕駛人分心、疲勞或受傷時，ADAS表現太被動。

Barnden指出，解決方案應該是駕駛輔助系統基於持續監測駕駛人的專注狀態，能做出對於反應速度的即時變化；「在接下來十年內，幾乎每一輛出廠的輕型車都會以DMS為主要的安全系統，幫助確保駕駛人專注於駕駛任務，並在他們分心、疲勞與受傷時發出警報。」

他認為，應該把ADAS放到二線安全系統的位置上，用以校正輕微的操控錯誤、在絕對必要時才提供縱向或橫向的干預；而若是DMS的精密度以及使用率增加，AAA研究中提及分心或是干預問題就完全不存在。

在此同時，無論是在業務員舌燦蓮花的各大廠牌新車展示間，還是在你的新車駕駛座上，各位ADAS車輛的買主們請繼續保持警覺！

附圖：AAA測試之所有車輛的錯誤比例。

資料來源：https://www.eettaiwan.com/20200817nt01-lack-of-adas-benchmarks-is-haunting-car-industry/

คลิปใหม่วันนี้ เกิดจากข่าวการรายงานผลการทดสอบระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ดีที่สุดในโลกของ Euro NCAP ประจำปี 2020 (Assisted Driving Tests 2020: https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/assisted-driving-gradings/) และเกิดข้อสงสัยครับ ว่ารถยนต์รุ่นไหนในไทย ที่มีระบบนี้บ้าง และระบบที่ขึ้นชื่อว่าทำได้ดีที่สุด ณ ตอนนี้ ใช้จริงบนถนนเมืองไทยได้ดีแค่ไหน ผมเลยจะพาไปสัมผัสกับ BMW Driving Assistant Professional ซอฟต์แวร์อัปเดตล่าสุด ปลดล็อกความสามารถในการใช้งานระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่หลากหลายอย่าง ในรถ BMW X6 xDrive30d M Sport แบบทดลองใช้งานกันจริงๆ บนท้องถนนเมืองไทยครับ

ชมคลิป [spin9] นั่งรถยนต์ไร้คนขับ! อัตโนมัติทุกขั้นตอน ล้ำกว่านี้ไม่มีอีกแล้ว: https://www.youtube.com/watch?v=-_f_t3bw-Z8

*การทดสอบนี้ ถูกควบคุมโดยผู้เชี่ยวชาญ อย่าลอกเลียนแบบกับรถยนต์ที่ไม่มีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่บนถนนสาธารณะ*

สมัครเป็นสมาชิกของช่อง spin9 เพื่อสนับสนุนการผลิตคอนเทนต์ของเราได้ที่นี่:
https://www.youtube.com/channel/UCovADuA7KBuMFORurTzL86A/join

The BMW X7 is the first car to fuse the presence, exclusivity and spaciousness of a luxury model with the agile and versatile driving properties expected of a Sports Activity Vehicle (SAV).

A new dimension in luxury: The first BMW X7 combines the presence, exclusivity and spaciousness of a luxury car with the versatile, agile driving properties of a Sports Activity Vehicle (SAV). Production will take place at BMW Plant Spartanburg (USA). Market launch will be March 2019.
The largest BMW X model is 5,151 millimetres in length, 2,000 millimetres wide and 1,805 millimetres tall, and has a wheelbase of 3,105 millimetres. Its clear and precise design language spans a punchy, extremely prominent front end, large windows, high ground clearance, a long roofline and a two-section split tailgate. Exclusive detailing includes extensive chrome elements. LED headlights are standard, BMW Laserlight optional.
Generous interior space across three rows of seats. Seven seats as standard. Middle row can be specified with two individual comfort seats as an option. Uncompromised space in the third row, complete with armrests, cupholders and USB ports. All seats are electrically adjustable. Vernasca leather trim as standard. Boot capacity can be expanded from 326 litres to a maximum 2,120 litres.
20-inch light-alloy wheels as standard, 21- and 22-inch light-alloy wheels optional.
Design Pure Excellence, M Sport package and model-specific BMW Individual features allow carefully judged individualisation.
Four-zone automatic climate control, ambient lighting and three-section panoramic glass roof as standard. Five-zone automatic climate control, Ambient Air package, Panorama glass roof Sky Lounge, controls with glass applications, Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System and Rear-seat entertainment Professional optional.
Air springs at both axles and Adaptive suspension with electronically controlled dampers are standard. Integral Active Steering and Executive Drive Pro with active roll stabilisation optional. M Sport differential standard on the BMW X7 M50d (fuel consumption combined: 7.4 – 7.0 l/100 km [38.2 – 40.4 mpg imp]; CO2 emissions combined: 193 – 185 g/km) and optional for the BMW X7 xDrive50i (fuel consumption combined: 11.4 l/100 km [24.8 mpg imp]; CO2 emissions combined: 261 g/km) and BMW X7 xDrive40i (fuel consumption combined: 9.0 – 8.7 l/100 km [31.4 – 32.5 mpg imp]; CO2 emissions combined: 205 – 198 g/km). Optional Off-Road package enables selection of xSand, xGravel, xRocks and xSnow driving modes at the touch of a button.
Full range of state-of-the-art driver assistance systems (availability may vary between markets). Active Cruise Control with Stop & Go function, Driving Assistant Professional with Steering and lane control assistant, Lane Change Warning and Lane Departure Warning, Lane Keeping Assistant and side collision protection, evasion aid, Crossing traffic warning, Priority warning and Wrong-way warning. Latest generation of the BMW Head-Up Display. Emergency Stop Assistant (not available in Europe). Parking Assistant including rear view camera and Reversing Assistant as standard.
BMW Live Cockpit Professional with BMW Operating System 7.0 as standard. Fully digital instrument cluster and Control Display each with 12.3-inch screen diagonal. BMW Operating System 7.0 enables intuitive und multimodal operation via touchscreen, iDrive Controller, steering wheel buttons, voice control and gesture control.
BMW Intelligent Personal Assistant performs role of digital co-driver and vehicle expert, and activates in-car experiences. Operated by natural voice command. BMW Digital Key allows customers to use their smartphone for vehicle access and engine start-up. Remote Software Upgrade updates vehicle functions over the air.

เปิดตัว ราคา All-New 2018 BMW i8 Roadster ในไทย ที่ 12.999 ล้านบาท

BMW ประเทศไทย พร้อมสร้างความตื่นตาตื่นใจให้แก่แฟนๆ ชาวไทยอีกครั้ง ขนทัพยนตรกรรมระดับพรีเมียมใหม่ล่าสุด มาเผยโฉมเป็นครั้งแรก ในงาน BMW Xpo 2018 ระหว่างวันที่ 6-9 กันยายนนี้ ณ ศูนย์การค้าเซ็นทรัลเวิลด์ โดยไฮไลท์ของรถยนต์รุ่นใหม่ล่าสุดจาก BMW ได้แก่ BMW X4 xDrive20d M Sport ใหม่ BMW M2 Edition Black Shadow ใหม่ และ BMW i8 Roadster ใหม่ ที่เรากำลังจะพูดถึงต่อไปนี้

BMW i8 รถยนต์สปอร์ตแห่งอนาคต กลับมาสร้างความเร้าใจอีกครั้งในสไตล์โรดสเตอร์กับ BMW i8 Roadster ใหม่ ที่สะท้อนจิตวิญญาณแห่งอิสรภาพได้อย่างล้ำสมัย ขับเคลื่อนในระบบปลั๊กอิน ไฮบริด ควบคู่กับเทคโนโลยี BMW eDrive ใหม่ล่าสุด ที่ได้รับการพัฒนาให้สามารถวิ่งได้นานและไกลมากขึ้น โดยไร้การปล่อยมลพิษ

BMW i8 Roadster ใหม่ มาพร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแรงดันสูง ที่เพิ่มความจุจาก 20 แอมป์เป็น 34 แอมป์ หรือเพิ่มความจุแบตเตอรี่โดยรวม จาก 7.1 เป็น 11.6 กิโลวัตต์ชั่วโมง ส่งพลังด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ 105 กิโลวัตต์ หรือ 143 แรงม้า เพิ่มขึ้นจากเดิม 9 กิโลวัตต์ หรือ 12 แรงม้า

สามารถเร่งความเร็วสูงสุดได้ 105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง พัฒนาจากมอเตอร์ไฟฟ้าของรุ่นก่อนหน้า ที่เร่งความเร็วได้สูงสุด 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเมื่อขับขี่ด้วยโหมด eDrive โดยไม่มีการปล่อยไอเสียเลย จะสามารถส่ง i8 Roadster ใหม่ ด้วยความเร็วสูงสุด 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และสามารถขับขี่ในตัวเมืองได้ โดยไม่ปล่อยมลภาวะออกจากท่อไอเสีย เป็นระยะทางสูงสุด 53 กิโลเมตร (EU test cycle)

เครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ พร้อมเทคโนโลยี BMW TwinPower Turbo ยังคงทรงพลังเช่นเดิมด้วยกำลัง 170 กิโลวัตต์ หรือ 231 แรงม้า ส่งBMW i8 Roadster ใหม่ จาก 0 ถึง 100 กิโลเมตรได้ภายใน 4.6 วินาที เพิ่มลุคสปอร์ตด้วยล้ออัลลอย BMW i ขนาด 20 นิ้วลาย W-spoke เสริมจิตวิญญาณโรดสเตอร์ด้วยสัญลักษณ์ “Roadster” บริเวณท้ายรถ และเสา C-pillar

โครงกระจกหน้ามาในวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบา พร้อมด้วยหลังคาที่เปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้าได้อย่างไร้เสียง ภายในเวลา 15 วินาที ขณะขับขี่ที่ความเร็วสูงสุด 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยหลังคาจะถูกเก็บลงในลักษณะตั้งฉาก ทำให้เพิ่มปริมาตรการเก็บสัมภาระท้ายรถได้มากขึ้นถึง 100 ลิตร

นอกจากนี้ การออกแบบโดยใช้เทคโนโลยี BMW EfficientLightweight และนวัตกรรมการผลิตที่ล้ำสมัย ยังเป็นหัวใจสำคัญของโครงสร้างหลังคาเปิดประทุนแบบผ้าของ i8 Roadster ใหม่

เช่นชิ้นส่วนอลูมิเนียมที่เชื่อมต่อกลไกการเปิดปิดหลังคาเข้ากับตัวรถ ซึ่งผลิตขึ้นด้วยเทคนิคการพิมพ์แบบสามมิติ อันถือเป็นการบุกเบิกเทคโนโลยีด้านการผลิตในอุตสาหกรรมยานยนต์ ด้วยการผลิตโครงสร้างยึดเกาะ ที่เชื่อมต่อกันในรูปทรงเรขาคณิต ซึ่งไม่สามารถทำได้ด้วยกระบวนการหล่อขึ้นรูปในแบบดั้งเดิม ขณะที่การพิมพ์แบบสามมิตินี้ ยังช่วยให้ชิ้นส่วนดังกล่าว มีคุณสมบัติครบถ้วน ทั้งในด้านความแข็งแกร่ง และน้ำหนักที่เบา

BMW i8 Roadster ใหม่ ยังมาพร้อมเทคโนโลยี BMW ConnectedDrive เพื่อการเชื่อมต่ออย่างไร้ขีดจำกัด และนวัตกรรมที่ช่วยอำนวยความสะดวกให้แก่ผู้ขับขี่อื่นๆ เช่น ระบบจอภาพแสดงข้อมูลการขับขี่ (BMW Head-up Display) ระบบแผนที่นำทางรุ่น Professional กุญแจรีโมทระบบสัมผัส (BMW Display Key) ระบบ Driving Assistant ระบบไฟหน้า BMW Laserlight และระบบสร้างเสียงจำลอง เพื่อให้ผู้ใช้ทางเท้าได้ยิน

BMW i8 Roadster ใหม่ มีราคาจำหน่ายอยู่ที่ 12,999,000 บาท (ซึ่งเป็นที่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม และแพ็คเกจ BSI Standard)

ลูกค้าที่สั่งจองรถยนต์ BMW ภายในงาน BMW Xpo 2018 จะได้รับข้อเสนอพิเศษดังต่อไปนี้

ลูกค้าที่จองรถยนต์ BMW รุ่นที่เข้าร่วมรายการ* พร้อมด้วยแพ็คเกจบริการ BSI Ultimateมอบระยะเวลาการบำรุงรักษาฟรี 5 ปีหรือ 100,000 กิโลเมตร และการรับประกัน 5 ปีโดย
ไม่จำกัดระยะทาง โดยมีกำหนดส่งมอบรถไม่เกินวันที่ 30 กันยายน 2561 จะได้รับการขยายระยะเวลาโปรแกรม BSI ครอบคลุมการบำรุงรักษา ฟรี 6 ปี หรือ 120,000 กิโลเมตร พร้อมรับประกัน 6 ปีแบบไม่จำกัดระยะทาง

*ข้อเสนอการขยายเวลาในโครงการ BSI และการรับประกันนี้ ไม่ครอบคลุมรถยนต์ BMW ในตระกูล i และBMW X4 (F26)