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電動賽事的Safety Car就該交給電動車！雖然我們還未能在路上見到BMW i4，但觀賽的同時，也能提前見到這輛帥氣的電動BMW唷！
【BMW M550i xDrive 德哥試駕】：
https://youtu.be/EycW0tlHYeU
【BMW M440i xDrive Jason試駕】：
https://youtu.be/xSAA4CGIpvM
【BMW 220i Gran Coupe Edition M 官人試駕】：
https://youtu.be/eilYxn_X6MA
【BMW 630i Gran TurismoJason試駕】：
https://youtu.be/VSXsPx2AvwI
BMW純電車款 iX、i4北美發表，更預告性能達600匹iX M60即將問世，台灣目前兩款車型都能預購囉！
【Mercedes EQC 400 官人試駕】：
https://youtu.be/a5rMCeqiS8o
【NEW JAGUAR I-PACE 德哥試駕】：
https://youtu.be/xRFUG3HrIZY
BMW今年也將推出品牌最新的電動車，
現在i4、iX預刷5.8萬就可以先保留訂車的名額 !
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近期豪華品牌紛紛推出旗下純電車款，而作為豪華品牌中最早跨足電動車的BMW，則是推出了二代車型iX打頭陣，就讓我們一起來看看究竟對於電動車BMW的設計都有哪些獨到之處吧！
《8891車壇聊天室》在這裡我們看車也看時事，從用大眾的角度出發由專業的觀點切入，檢視你我最關注的當今車壇動態，結合實驗與各方專家意見，不人云亦云，陪你一起聊聊那些你該知道的大小事！
【 15:44 單位勘誤：前窗為0.5cm，後窗為0.4cm 】
電動車已無疑是未來汽車工業發展的趨勢，而在特斯拉之後，許多具有百年歷史的車廠也紛紛跟上電動車的發展腳步。繼上次嘉偉哥在西班牙馬拉加試駕到的e-tron，這次跟Audi Taiwan爭取到Audi e-tron 55 quattro的兩個版本，分別為e-tron 55 quattro Advanced以及e-tron 55 quattro Sportback。
Audi e-tron 55 quattro搭載了前、後兩具馬達，電池容量為95kWh。在變速箱換到S檔時，最大綜效馬力可以來到408匹之譜，扭力的表現則為664牛頓米，0~100km/h加速5.7秒，最高續航力也有436公里。另外在充電效率方面，如果利用DC直流充電可以在半小時內就充滿，一般家用插座則是需要4～8小時左右才能充滿。
Audi e-tron 55 quattro全車系標配6具氣囊，在輔助駕駛的部分有完整的Level2半自動輔助駕駛，包含了ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統、 盲點警示系統、 後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統。而本次嘉偉哥試駕到的車款，都搭載了Audi全新的虛擬後視鏡，究竟虛擬後視鏡在辨識度以及方便性的部分是否能完全取代傳統後照鏡呢？就讓我們一起來看這次嘉偉哥的試駕吧！
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音樂來源：
Lost Sky - Lost [NCS Release]
BMW 於美國時間 6/1 以線上發表的方式公開 iX 以及 i4 兩款全新電動車系，並揭露 i4 的車型規格以及內裝資訊，同時 iX 首波提供 xDrive50 車型外，亦將在 2022 年提供 iX M60 運動化版本
#電動車
#i4
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端看車格，擁有四門轎跑樣貌的i4，理所當然的會讓人聯想到”BMW”式的操 駕 樂趣，實際開起來確實如此嗎？請看我們的 試駕 影片！ # BMW # i4 #電動車【汽車 ... ... <看更多>
255萬元(# bmw # i4 eDrive40)就可以擁有340匹最大馬力、與43.9公斤米最大扭力！ ... 【統哥嗜 駕 】純電，但非常"BMW”的操控樂趣， BMW i4 eDrive40 試駕. ... <看更多>
bmw i4 試 駕 在 [心得] BMW i4, iX試駕活動(330e,530e,x5-45e) - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
圖文版 (self-link, 文稍長)
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1658560949.A.DA2.html
[消失的實車]
去年，家裡附近的BMW經銷商辦了一個i4周末試駕會
廣告打很大，結果去的時候展間只停了一台4 gran coupe還不給試開
業代斬釘截鐵地跟我說i4就長這樣，要訂的話可以去旁邊辦公桌找他
然後就裝了一杯咖杯跑掉了，相當敷衍，留下面面相覷的我與內人
最後的BMW腳踏車/襯衫也不知去向，估計都是親友中了獎
[總公司活動]
由於註冊了今年十月官方舉辦的i4 auto cross (金卡納，停車場角標賽道)
六月底意外收到這次的i4，iX試乘體驗活動
內人對於i4期待已久，能夠成功報名是相當開心
[活動場次]
在小弟所在的都會區，一共在三個地點辦試駕會
每一場為期四天左右，每天分三個時段
10:00 - 12:00
12:00 - 14:00
14:00 - 16:30
不得不說官方的陣仗與規模還是比小營銷所厲害許多
[活動場地]
活動辦在史丹佛大學後山的一個高級飯店裡
一如往常，官方將飯店停車場空出一區來做為戶外展場
映入眼簾的是一個註冊台，三台電車展車，一個採光休息室(lounge)
還有一區半滿的停車場，停著準備給人試乘的車
在簡單註冊後，工作人員發給我與內人一個拋棄式手環
然後跟一位拿著iPad的帥氣大姊排試駕時間
由於是周末，人比較多，所以當天規定只能選一台電動車試駕
於是我選了iX，內人選了i4，等候時間大概30-45分鐘，排得滿滿的
[i7 xDrive 60]
BMW的習慣就是喜歡把新款剛生產的車拿來調戲大家一下
今年在註冊台旁邊就停著一台上鎖的i7
看到實車還是很驚豔的，怎麼可以設計成這樣(欸不是)
根據官方說法，新的大7都會長這樣，不管是純電/油電/油車
在端詳他是否長高了的過程中，旁邊的大哥喊了一聲：靠，這是SUV吧"
證實了這代似乎比較高的猜想
[i4 M50]
當然今天的主角之一，i4，也放了一台供人參觀，i4是可以開門進去坐的
i4在設計上還是比較熟悉的，外觀跟內裝和4系現行款幾乎一樣，大鼻孔
唯一比較大的差異就是新的大平板，結合儀錶板和中控.
起初我以為我會很不習慣著個新的中控，
但是後來試駕的時候幾乎沒有注意到這個差異
結構上，i4就是一台電動化的4 grand coupe
這樣的共架構設計可以幫車廠省不少錢，避免十年前設計i3/i8時候的政策錯誤
撇開大平板，G世代的座椅跟介面並沒有太多的特色，
印象比較深的是後座比想像中好坐許多
但是還是不如3系/5系的坐姿. 頭部空間還可以
個人認為最大容忍度大概是兩小時車程，實用度還不錯
[iX xDrive 40]
身為主角之二，X5尺寸的iX也放了一台展車供人褻玩
iX雖然主打X5尺寸，但是個人覺得車身的高度比較貼近地面一些
接近X3的離地高度，上車比X5輕鬆不少
視野也不錯，車內空間相當大，給人很舒服放鬆的感覺
翻毛皮的椅子也相當柔軟舒服，讓人放鬆之餘也給予堅韌的支撐性
另外中控跟車門把上都有手機置放槽，意外的方便
設計上可以看到不少水晶元素，通風口設計前衛，檔把按鍵化
還配了一大塊原木風格的按鍵
類似六角形的平底方向盤，整車相當新潮
在iX上雖然看的到許多BMW設計的影子，但是iX給車主們比較像是一台全新的車款
而不是像i4 / 4er那樣的雷同
[試乘]
這次一共試了五台車
除了i4，iX，還試了 330e，530e，X5 45e 三台油電混插的車款
- i4 M50
這次拿到是i4 M50，號稱有530馬力的電動車
主要的對手是業界的標竿 Tesla model 3 performance
曾幾何時運動轎車的標竿從3（4）系轉移到電動車上，令人不勝唏噓
這次試駕的路線其實相當簡單，從飯店出來，上高速公路
在下一個交流道下來，再走對向高速公路返回飯店
全程大約3.2 公里 (2.2 miles)，大概十分鐘左右
在出了飯店的十字路口時，我就嘗試給他一個大腳電門過彎
看看他會不會滑出去，沒想到在剛採下去的時候，動力沒有直接出來
而是大概在0.5 秒左右才爆發出來，所以等我反應過來的時候電門已經踩得相當深
車子在十字路口的左彎過程中稍微扭擺了一下，微微向外滑，然後很快被系統修正回軌道
伴隨著是內人靠北怎麼沒有上方扶手可以抓的抱怨聲
說實話我是沒有料到它可以出這麼多力，當下是有點小慌
但是反打的感覺很熟悉，車子也很聽話，指向清晰
沒有想象中的那麼笨重，在彎中相當靈巧且平衡
回程的時候，嘗試在進入閘道給全電門
這次在兩人都有心理準備的情況下
車子筆直衝出，比起V8那種殘暴的推力配上換檔的頓挫
馬達就沒有這麼戲劇性，沒有膨湃的聲音跟震動，只有紮實的推背感
錶速一不小心就破了三位數，160km以上感覺相當穩定
只有在減速的時候才會稍稍感受到這是一台2.2噸(5000 lbs)的怪物
- iX xDrive 40
有別於i4 M50的戰鬥氣息，iX全程就給人一種很放鬆的感覺
開著iX不會有著想跟人拼速度的衝動
儘管如此，試駕的時候還是想要試試他的底線
在操駕的過程中，可以感覺到他的重心相當低
加速也相當快，但是現在那一台電動車不是4秒多破百呢？
過彎時，我們嘗試補點電門，看看它會不會向外滑
然而重心跟車身姿態都讓人驚豔，極限相當高
讓人不覺得自己在開一台休旅車，而是抽高的轎車
[其他車款]
-330e
330e就是一台330i 加上馬達與電池的油電混插版本
由於三系，小弟與內人相當熟悉（F30，G20)
試開這台純粹是因為等電動車的時間太久，抱著嚐鮮的心態
沒想到這台油電混插，功能還挺多
服務人員介紹的相當仔細
純電行駛可以到50km/h，最多走35公里
還有什麼運動模式可以extra boost，可以多增加40hp
回家前還可以開啟充電模式強制充電，留些電開平面道路，説的相當心動
然而在試的時候不是這麼一回事
儘管綜合馬力有248hp，extraboost有288hp左右
但是電池與馬達增加的重量反而拖累他的平衡性
開起來明顯比330i遲鈍，畢竟多了200多公斤
感覺引擎很努力，但是車子沒怎麼快的感覺
操控跟過彎就沒什麼好挑剔的，很標準的三系
但是隱隱中還是可以感覺到屁股重了一些，沒那麼靈巧
我覺得相當不錯，但是不如買330i
- 530e
類似於330e，5”30e”也是530i加上馬達與電池的油電混插版本
其實當年本來要進5”45e” 六缸的版本
但是後來就不了了之，估計是客群重複
當時是抱著好久沒有開五系，好想回味的心情，試這台530e
五系給內人最驚豔的是他舒服的座椅與又穩又舒適的的懸吊
還有那舒服到不行的頭枕
開起來給人的感覺就是動靜皆宜，文武雙全
既能載長輩，也能飆爽爽
盡管動力略顯不足，但是開起來很舒服
坐姿沒有X5放鬆，但是內人和我都同意五系很適合日常通勤用
相當期待五系50週年，改版會端出什麼好料，希望不是巨型鼻孔
- X5 45e
45e系列是我去年最喜歡的油電混插系列
撇開美國沒引進的545e
去年試了745e跟著台X5 45e，相當的滿意心動
這次主要是想讓內人試試X5，看看她滿不滿意
X5給人整體就是高一個檔次，開起來非常放鬆
盡管他是一台2.5噸的龐然大物
內人也是開的相當得心應手，過彎還想補油
嚇的我連忙制止
動力方面就不可多求，直六引擎配上馬達也無法抹滅它是過重兒的事實
但是過彎卻超出期待的靈活
舒適又好開的它，是非常適合自駕旅遊的好車，內人相當中意
[活動心得]
整體而言，對於這次的試駕活動相滿意
試了一堆車，還有禮物拿，相當開心
就電動車設計而言，BMW的調教還是比較有車的味道
比起model 3的爽快直接，i4 與iX跟駕駛有更多的互動，開起來更像是一台車
就駕駛感受操控來說，BMW在調教轎車與休旅車的功力上，還是比特斯拉好太多
無論是指向性，平衡性，車身動態，高速的穩定性
BMW的車子都會有讓你一直想開快的慾望
不管是戰鬥的開快，還是兜風的開快
然而回到現實面，電車最大的問題還是充電
如果要買一台電車，特斯拉充電上還是方便太多
如果你是注重駕駛感受的人，這兩台(ix，i4) 一定不會讓你失望
但是如果車對你而言，只是要從A點到B點的功能
那還是買特斯拉，教主你說是吧 :D
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 71.136.139.26 (美國)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1658560949.A.DA2.html
車子極限是真的高, 但是推頭稍嚴重, 車子感覺很重
加上電子系統各種不信任駕駛, 動不動減速什麼的, 不是開的很愉快
論真實能力, 可能M3P厲害, 但是開起來爽度個人覺得i4略勝一籌
當然這是很主觀的東西, 跟審美一樣
※ 編輯: georgelkk (71.136.139.26 美國), 07/24/2022 11:03:37
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