關於 caa 民航局 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#長榮航空 同樣也在👨🏻父親節推出【✨微出國】方案! ✈️
🇹🇼 在這環島的2小時又45分鐘飛行當中，會繞經台灣東北角>>日本🇯🇵琉球列島>>台灣東部海岸線>>鵝鑾鼻>>小琉球，整個是個追求美景航線。⛰️

最特別的是!! 這個航線是長榮特別向「交通部民航局」CAA (Civil Aeronautics Administration) 申請獲准將維持飛行高度於2萬至2.5萬英呎。'一般我們說飛機飛行高度在3萬5千英呎，因為追求的是飛行速度以及飛航交通需求。🌥不過這個航班為了要讓乘客好好觀賞在空中的腳下美景，特別飛此高度。

88節的在8/8這個航班將使用A330-300的Hello Kitty夢想機起飛，特別選定BR-5288(我愛爸爸)為班號。飛機餐點有值得令人期待的米其林三星主廚 中村元計所設計的「海鮮散壽司」🍱以及熱門的牛三寶拌麵。🍜
💚 除了全客艙將有Hello Kitty彩繪機配備外，也加贈長程航線才有的專屬Kipling過夜包(商務艙等提供硬式Ferragamo過夜包)，機上還提供7款三麗鷗明星家族彩繪機撲克牌給乘客蒐集呢!
總是難遇彩繪機的民眾可以保握機會喔

💺 經濟艙體驗價格: 5288元 (含稅)
💺 超值加價: 1000元 升級 商務艙

🔗 長榮航空官網: https://www.evaair.com/zh-tw/about-eva-air/news/news-releases/2020-07-29-hello-kt-travel.html

#嫩空姐
#Wendy IG: wendyteng11
圖片來源: Airmagz

【 星宇航空擴大機師招募：歡迎資深、現役、未來機師結隊入營 】
🚩 機會要自己創造～呼叫 #自訓飛航員 把握今年最後加入天空的機會！
　
無懼疫情影響旅遊商機，星宇航空配合機隊及公司營運拓展招募飛航員。自訓飛航員錄取後須接受6個月之機型轉換訓練並通過航路考驗後，即可正式成為星宇航空副機長🌟
　
夜未央，天未亮，與星宇一同展開天空的序章、現正招募：
🛫 CPL 自訓飛航員 >> https://bit.ly/STARLUXCPL (投遞8/14最後收單)
📋 培訓飛航員 >> https://bit.ly/STARLUXCadet (將於10月重新開放)
👨‍✈️ 軍方退役飛航員 >> https://bit.ly/STARLUX_ExMilitaryPilot (長期招募)
　
#CPL自訓飛航員 徵才條件：
- 具中華民國國籍且持有效之甲類體檢證
- FAA/CAA/ICAO 任一認可商用駕駛員執照(含雙引擎機及儀器飛行等級)
- 總飛行時數達「250小時以上(含模擬機上限50小時)」
- 報考前12個月內須有實機飛行經驗
- 報考時須具備有效之ICAO 航空英語檢定Level 4(含)以上或具官網說明任一2年內有效之英文檢定成績證明　
　
#軍方退役飛航員 徵才條件：
- 需具中華民國國籍並為退役或即將退役之「軍方飛航員」
- 擁有合格之英文檢定證明、通過中華民國民航局商用駕駛員學科檢定
- 定翼機飛行時數達700小時以上
- 報考前24個月內須有實機飛行經驗
　
立即報名：https://bit.ly/STARLUXPilot
　
#STARLUXAirlines
#PilotRecruitment
#歡迎來當開航元老
#佛星小編職涯推薦

最後，我覺得這整起事件背後最大的一個因素是
人們總把法規的勞動條件當成最高標準
殊不知，它是最低標準啊！

【華航機師罷工的重點是爭取「合理的」休息時間】
　
知名作家苦苓在臉書上罵罷工機師沒良心，他問說世界上有哪個航空公司達到機師要求的排班方式？
http://bit.ly/2DsMtdX
他的這篇文章其實是很好的教材，因為它包含了社會上對罷工的各種誤解。以下不是針對個人，而是針對那些被提到的論點。
　
１
首先關於排班的事實部份，我去留了言說：「國泰跟長榮都有達到長程線4人輪替喔！google一下就有了，發文之前查證一下應該不難吧」
　
然後他回我說我在「混淆視聽」，並說長榮是16小時才派4人。結果下面出現長榮機師親自回應
　
Ian Yang
「苦先生不是哦～長榮美東航線就算是回程不到16小時都是四人派遣，原本洛杉磯冬季回程只有半夜departure 派遣四人，現在工會與公司協商，連早上BR05 flight time 十四小時四十分都派遣double crew (四人)執勤。這就是您說的，為什麼長榮能，華航不能嗎？
反過來說，就是為什麼長榮這次不進行罷工，華航卻撕裂到這種程度。關鍵在於公司高層是否願意進行對話，我們一開始也走過公司完全不願意談，到後來，董事長直接與工會代表好好談。[態度]！本人不用google 查證這項資訊，因為我就是長榮777機長，CAA 檢定證號碼103241」
　
報導者也已有一篇詳細的報導出來
http://bit.ly/2Gy5O0E
隨意舉個例，聯合航空，大韓航空，韓亞航空，都是12小時就派四人
達美航空年薪七百萬台幣，聯合航空六百多萬台幣
人家做得到避免疲勞駕駛
台灣人的命比較不值錢嗎？
　
從罷工主因來看，
機師的工作是日夜顛倒，違反人體時鐘
所以機師們才會要求要有另一組人輪替，以及合理的輪休班表
罷工訴求第一條，也是最重要的項目就是：飛行8小時要派三名機師、12小時要派四名機師
如果沒這樣派，開飛機時的輪休時間太短太零碎，很容易疲勞駕駛
　
２
至於合理工時的部份也是一樣
現在很多人說機師平均工時不高
然而，我看報導寫道，機師的工時常是上機才開始算，但實際上要提早報到及做檢查
這跟前陣子遊覽車司機過勞撞車之後大家的檢討也一樣啊
資方和政府就說只有開始開車、手放在方向盤上才開始算工時
啊是都不用提前報到、上車檢查做準備、停車停機之後是可以馬上就上床睡覺嗎？
而且開飛機假如開了十幾小時到地球另一端，你身體時鐘是想睡就可以睡？
　
３
在苦苓這篇貼文裡說「在法、理上都站不住腳的機師公會」
實際上罷工完全是合法的，而且第一線的飛機駕駛出來跟大家講說他們長期都在疲勞駕駛，結果一大群鍵盤飛機俠一直講說很正常…
　
然後，「工會」跟「公會」是兩個不一樣的東西
這最基本的概念就錯了
工會是依法成立
要罷工也有一定的門檻要達成才能合法罷工
　
４
苦苓還質疑工會提出的要求說「未罷工的機師不能享有罷工後他們爭得的權利」是要懲罰未罷工機師
這其實就是罷工當中的「禁搭便車條款」
這應該是正常公民教育當中應該教會大家的常識
但顯然現在社會上對罷工的認識還太少了
如果沒有禁搭便車條款，每個人就躺著等別人幫忙爭取福利就好了
　
５
很多人質疑說這次罷工怎麼可以用突襲的方式然後紛紛指責機師們沒有道德。
事實上，我們的罷工相關規定並沒有規定要有什麼預告期，而且機師工會經合法投票通過罷工權的門檻也已經至少半年，這代表只要談判失敗、只要資方不理會勞方要求，勞方隨時都可以罷工。這責任是在資方而不是勞方。
　
其實罷工的本質就是要造成很多人的不便，造成愈多不便，勞方談判的籌碼愈高，突襲當然是一種勞方的武器。
當然，罷工成功與否往往也要看社會大眾能否給勞方後盾，如果大家站在勞動權力改善的這一邊，那自然資方承受的壓力就愈大；相對的，如果愈多人去罵勞方怎麼可以這樣「沒道德」，那資方當然好整以睱，反正壓力不在自己身上，誰理你啊！
　
***推薦閱讀邱駿彥老師文章：（裡面也講解了什麼是罷工以及現有法律的限制）
【罷工需要有預告期嗎？】
http://bit.ly/2Dv7q8j
　　　
６
最後，我覺得這整起事件背後最大的一個因素是
人們總把法規的勞動條件當成最高標準
殊不知，它是最低標準啊！
　
沒錯，國際上有對航空業的工時做規範，民航局也有法規「航空器飛航作業管理規則（AOR）」，華航都沒有違反。
然而，這邊直接quote：勞動法專家、中國文化大學法律學系教授邱駿彥指出，《勞基法》所提供的勞動條件保護已經是近乎失能的角色，政府和企業都把《勞基法》當作唯一標準，甚至企業會批評《勞基法》沒有彈性，但《勞基法》本來就是最低標準，企業所謂的彈性應該是建立在優於《勞基法》之上才對。
　
航空飛行標準也是如此。現在的工時就是合法但不合理啊！
今天就是第一線開飛機的人出來告訴大家說他們都處在過勞的狀況，還有這麼多人要一直拿「符合標準」出來講。到底是機師的問題還是法規標準的問題？任何站在身命財產保障角度思考的人們應該都可以分得出來吧！
我秒選法規有問題該改，但似乎還是很多人覺得是機師的問題？
　
好啦就算真的不知道是誰的問題，那大家想想，我們連續開車開個兩小時可能就會很累了，那開飛機呢？時速是幾倍？面對天空的狀況，溫度、天氣、鳥獸、機械等等，未知的情形不知道比開車還要複雜多少？
　
小結
　　
一句話說完：現有的規定合法但不合理。
說真的，台灣現在就是一個大型的絕命終結站啊！
　
開火車的過勞，路上開貨車的、開公車的、開客運的、各種司機全都在過勞，出去玩搭遊覽車司機也過勞（所以先前不就出大事了嗎？大家的記憶都很短暫），其他行業也是，超市裡面物流士過勞，醫護人員過勞，社會上各行各業都在過勞，人們都不會覺得身邊到處充滿危險嗎？還是覺得「我都撐得下去你憑什麼不行」？
非得要自己遇上因過勞而出的意外才會醒悟嗎？
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